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MY2024の911カレラTの車両本体価格は1757万円です。「ツーリング」を意味する「T」の歴史は、911Tがホモロゲーションを取得した1968年にまで遡ります。1968年から1973年まで生産された初代911Tですが、991型世代で“ピュアな”911として911カレラTとして復刻。以来、718ケイマンT、718ボクスターT、マカンTなど、他のモデルにも「T」は展開されてきました。

そして満を持して登場した992型カレラT。最大のトピックスは何と言っても992カレラ系ではGTSにしか設定されていなかったマニュアルトランスミッションが設定されたこと。あとは軽量ガラスやリアシートレスなどの特別仕様により、現行の911カレラ系の中ではもっともシンプルかつライトウェイトなモデルとなっています。加えて、素のカレラだとOP扱いとなるPASMスポーツシャシーや、スポーツクロノPKGは標準装備。また、素のカレラだとそもそも選択出来ないリアアクスルステアリングも選択可能となります。また内外装にも専用装備が奢られ、特別なモデルであることが感じ取れます。

さて、歴代911のベースグレードのデビュー時価格の変遷を調べてみました：ー

初代911（ナロー）不明
930（～1989年）　985万円
964（～1994年）　1035万円
993（～1998年）　910万円
996（～2004年）　1039万円
997（～2011年）　1046万円
991（～2018年）　1244万円
992（2019年～現行）　1460万円

見てお分かりのように、30年くらいの間、997世代までは911カレラ＝1000万円前後というプライスタグでしたが、991世代から一気に200万円近い値上げとなり、そしてまた992世代で更に200万円のプライスアップとなっています。排気量が下がり、エンジンはターボ化され、それでもプライスアップ。それもえぐいプライスアップ。で、専用装備と言っても、既存パーツの流用に過ぎませんし、エンジンもベースグレードとまったく一緒のカレラTが素の911カレラよりも更に200万円高い。装備が簡素化されているのに、プライスアップですからね。普通に考えれば現行911カレラTは「とてつもなく高い」モデルである、ということが言えそうです。

しかし、ここに市場原理＝リセールという問題が絡んで来ます。911カレラTはカタログモデルでありながら、間違いなく希少車種です。私の知る限り各ディーラー割り当てはMY毎に1～2台程度、ディーラーによっては割り当てゼロというところもあるようです。前期型992は恐らく今年の9月で終了という話ですので、非常にモデルライフの短いモデルになりそうです。また、現時点では後期型992でもカレラTが設定されるかどうかは不明です（後期型の一部モデルはハイブリッド化されそうですが、カレラTというモデルの特性上、継続されるかまったく予想出来ません）。となると、確かに購入する際の価格が高いことに間違いありませんが、特にMTモデルはかなりリセールが期待出来るという点では魅力があります。

納車前からリセールの事を考えるのも無粋な話かもしれませんが、私のようなお金持ちではない人間にとってリセールは非常に重要です。991カレラTはMTが正規導入されなかった関係で、イマイチ中古車市場での価値が良く分かりませんが、992カレラTのマニュアルは正規モデルなので、この辺は991よりは期待出来そう。992カレラTはポルシェがfun to driveにフォーカスしたモデルとしも価値がありますし、個人的には1757万円という高額なプライスタグはそれなりに納得していますが、ただ何の装備の変更もなくMY2023→2024で大幅に値上がったのは正直悔しいです。とは言え、MY2023で選択出来なかったOPが選択出来るようになっていたり、と悪いことばかりでもないのかも？と自分に言い聞かせている次第です。