new standardのブログ一覧

今回もですが
アメブロのコピペです。

問題あったら優しく教えて下さい。



今回はLSDについて
出来るだけ簡単にわかりやすく
お話ししたいと思っています。











LSDとは

リミテッド スリップ デファレンシャル
と言う物でデフの一種になります。


先ず、デフとは
皆さんご存知の通り
車が曲がる時には内輪差が発生します。

コーナー内側と外側のタイヤの距離が
長くなればなる程内輪差は大きくなり
全輪同じサイズのタイヤを使用している車は
コーナーリング時外側のタイヤは内側のタイヤより
回転数は高く、同じ時間の中長い距離をころがります。

簡単に言うと
その内輪差が発生している時の駆動輪を
内側のタイヤは回転数を少なく
外側のタイヤは回転数を多く
振り分けるのがデフです。


そのデフの機能を制御するのが
LSDになります。

以上！



なんじゃいそれ！
知ってるよ！

って感じですよ
ね！


まじめにやります。

LSDには種類があります。

トルセンさん
ヘリカルさん
ビスカスさん
機械式さん

その他もあるのかな？

僕が乗った事あるのはそのあたりかな。


トルセンさんは
ヘリカルギアを使い
回転数が生まれ時に
対面したヘリカルギアの付いたシャフトが動き
シャフトとシャフトがぶつかって
デフをロックします。

実際にはシャフトとシャフトの間には
プレートがあり
ある程度の回転差が生まれた時
2本のシャフトがプレートを潰す感じで
デフを制御します。

この様な機構の為理論上ロック率は100%
になるかと思いますが、
イニシャルトルクを持たない為
(イニシャルトルクのあるトルセンさんは僕は知らないです。)
常にある程度の回転差が無ければデフを制御しません。

最後の一行にトルセンさんの魅力が詰まってます。

ヘリカルさんもトルセンさんの仲間かな。


続いて
ビスカスさん

ビスカスカップリングと言う
多板ディスクセットに
高粘度のシリコンオイルを充填した
流体クラッチでデフを制御するシステムです。

実際にはシリコンオイルの抵抗があり
イニシャルトルク的な物はありますが

0と言って良いLSDです。

理論上ロック率は100%にならないLSDです。

効きは弱いですがちゃんと機能します。
雨の日や雪の日、未舗装路などで
ありがたみは感じられます。

　

続いて機械式さん

他のLSDさんを軽く説明した理由は
機械式さんの事をちゃんと知って欲しかったからです。

LSD入れよう！
って事で探すとほぼ機械式さんとなりますね。


機械式さん以外は自動車メーカーが
搭載して販売している事がありますが

機械式さんはあまりありません。


何故でしょう？


それはデメリットが目立つからです。

一般道路を走行する場合
機械式さんは要らないと言う考え方は
間違いではないと僕も思います。

トラクションコントロールをオフにして走行する時
トルセンさんやビスカスさんでも付いてれば
一般道路では十分な気がしますが、

ここでまた疑問

何故機械式さんが多く販売されているのでしょう？

謎が深まります。

トルセンさんやビスカスさんは
効きがマイルドです。

デメリットは僕には思い当たりませんが
メリット感もマイルドです。


機械式さんのメリットを知れば
謎が解けるかも！


機械式さん
他のLSDさん達の比べて大きな差は
イニシャルトルクです。

イニシャルトルクとは
デフをロックさせる為の
プレートに予め圧力をかけデフをロックさせています。

その圧力の力をイニシャルトルクと言い
N・mなどで表します。

イニシャルトルクが高ければ高い程
早く100%ロックになります。

また、カム角と言うものもあり
カム角を変化させる事で
100%ロックまでスピードを変化させる事ができます。

イニシャルトルク、カム角と言うのは
機械式LSDにとても重要なセッティング部になり
1.5wayの場合減速側に100%ロックさせない
などもこの2つの値でコントロールします。


加速も減速もしていないコーナーリングでも
(カムが作用していない状況)
イニシャルトルクでデフをロックさせようとしているので
デフから音が出ます。

そんな機械式さんどこが良いのか

一番は扱い安さ
デフは簡単にロックします。
他デフと違いイニシャルトルクがあるので
ロックまでも動きもわかりやすく
コントロールし易い。

路面の状況で片側のタイヤがスリップしても
エンジン回転数も上がらないし
タイヤの左右差も無いので
FFはステアリングでFRはアクセルで
コントロールがし易くなります。

効いたり効かなかったりのLSDでは
こうは行きません。
(ダメになった機械式LSDは上記の様な事もあります。)

好みによるかとは思いますが、
やっぱりLSDは効かせたい所でちゃんと効く！
が必要だと思います。

また、イニシャルトルクとカム角の設定で
好みのLSDを作り易いと言うのも
機械式さんの良い所です。

個人的には
FRはイニシャルトルク高めでアクセルオンオフ時
ロック変化が少ない設定

FFはそこそこのイニシャルでカム角で早くロックさせる設定

が好みです。

こんな感じで用途にも合わせ易く
しっかり効く機械式さんが人気な理由かと思っています。

長くなったのでそろそろやめます。



コントロールし易いって
免許取り立ての初心者さんや
運転に自信ない人は間違いなく
オープンデフさんをオススメします。


やっぱりLSDはサーキットで本領を発揮します。

最近の忙しさに
僕の趣味である
いつ上げるかわからないブログネタの
写真撮影をしていない事に
気がついた！

安心して下さい。

いつ上げるかわからないけど
ストックは沢山あります！

今回は車検時のショックメンテナンス。

エンジン周りは前回ステムシール交換など
しっかりメンテナンスしているので

今回は追々やりましょう
って言っていた足回りのメンテナンス。











新車購入時に交換した
ザックスショックにアイバッハスプリング
おまけにフロントアッパーマウントZ4マウントで
かなりのシャコタン











ショックはオイル漏れし
フワフワ

アクセルを踏み込むと
リヤが沈み込み
(沈み込む感じは実は悪くなく良い感じ)
その瞬間に盛り上がったマンホールや段差で
ストークが限界で突き上げが酷い。

これは怖く踏めない

ユーザーが、そんな攻め攻めの方では無いので
前回のメンテナンス後調子良くなった
エンジンのロードテスト時に気がついた点として
足回りのメンテナンスをオススメ












新車外しの
ノーマルMスポーツショックを持っている
との事でしたので

今回の車検時に
スプリングはアイバッハのまま
ノーマルショック戻し

ではでは作業開始












リヤのアッパーマウント
室内側と室外側でサンドイッチする
タイプのマウントです。

並べて見るとだいぶ潰れてますね。













リヤのロア側のマウントです。

ショックの漏れたオイルがかかって
ゴムが溶けています。












今回の交換部品達

長い間お疲れ様


僕的には低過ぎる車高なので
フロントアッパーはE91用を使用しましたが、











う〜ん
あまり変わらん。












リヤはコイルオーバーでは無いので

ほぼ変化無し


いざロードテスト

当たり前ですが全然違う

良くなったかと言われたら
良くなった事ばかりでは無い。


リヤの動きはしっかりしているので
怖い事は無くなりました。

コーナーリングも安定しています。

緊急時の対応には交換後に部がある。


じゃあそれ以外は

マイナス面も多い気が、、、。

まず、Mスポーツのショックってこんなに元気？
って位縮み側の減衰利きまくり。

伸び側の減衰も効いているので
跳ねるって事はないのですが、

動きが遅い。

悪路は腰痛持ちの僕にはキツイです。

ビルなんとかってショック見たいです。

新車外しのショックですので
直ぐ馴染むかと思いますが

コーナーリングでは
元々ロール感が少ないE90系
へたったショックの多少のロール感じも
今になっては良かった気が

BMWのボディーバランス、足構造が
こんな現象を生んでしまうんですね。

それはすごい事です。

ほとんどの国産車はショック命って感じな気がする。

ボディーバランスの部分の差は大きい。

改めてBMWの足回りの良さを感じました。

今回もコピペです。
このブログ写真の貼り付け
面倒なので1枚だけです。

良い方法あったら教えてください。








無事LSDの取り付けも終わり。

34°Cと言う外気温の中
サーキットにてLSDのテストをして来ましたので
LSDの感想をアップします。

忖度無しでいきます。







取り付けたのは
CUSCO LSD TYPE RS
1.5way/2.0way
1.5wayで取り付けカム角は55°/20°です。


以前にもお話ししましたが
FF車両は素人です。

FR、MR、4WDのLSD車両は散々乗って来ましたが、

FF車両では今回は初めてです。


先ずは街乗り

ハンドルは重くなります。
特にアクセルオン時は内輪差を生まなくなります
ハンドルは常に直進方向に戻ろうとするので
セルフステアは強く、ハンドルは重くなります。

コーナーリング中アクセルオフをすると
作用カムの入れ替わり
加速側、減速側のカム角の差から
一瞬車がINに入ります。

FRも同じ様な動きはしますが、
操舵輪と駆動輪が別ですので
全然余裕なのですが、
FFの場合操舵輪で起こる動きになるので
ちょっと焦ります。

取り付け後のロードテスト時は
土砂降りの雨の中だったので
ちょっとだけ焦りました。


ビビったのはちょっとだけです。


交差点右左折の発進は
内輪差が生まれないので
コーナー内側のホイールが空転し
DSCが作動してしまいます。

今までお話しした所が
街乗りでのデメリット的な部分かな〜。

直線でのスピードが落ちる？
とか言う人がいますが、
僕には街乗りではわかりません。


ここからは街乗りでのメリット？
僕が気に入った点です。

とにかくアクセルが踏める！

以上！


それは皆さんにも体験してもらいたい。

街乗りでアクセル踏める！
ってどんなおバカさんなの。

なんて思はないでくださいね。


マジメに書きます。

ハイグリップラジアル
雨の日もしっかりグリップします。

って言うハイグリップタイヤでも
溝の多くよれ易いタイヤと比べると
雨の日発進は滑って大変。

特にR53のような発進時のトルクが細い
車は早く回転を上げたいが
上げると滑って進まない。

雨の日の右折
車が途切れ行けるなって思って
発進して見たが
滑って進まずパッシングされる。

DSCをオフにしてもオンにしていても
早くは発進出来ない。

僕のお店をご利用の方は分かるかと思いますが
勾配の急な登り坂
こちらもトルクが無いもんで
回転上げたいとアイツを踏むと
滑って進まず逆効果

なんて状況でもDSCをオフにしていれば
ゴリゴリ曲がったり、登ったりしてくれます。

しかも、タイヤ回転が左右で同じなので
コントロールし易い！

踏める！
って事が伝わったら幸いです。






では、
ここからは
サーキット走行での感想。

まず
デメリットは無いです。

あっ！
すいません。
FF素人の僕の感想って事だけはお忘れなく。


オープンデフのMINIでサーキット走行をした時
コーナーの入り口からクリップまでは
凄く良く楽しい車です。

真っ直ぐブレーキキングからブレーキ残して
ステアリングを操作し軽くスライドさせて
ブレーキを戻しながらスライドを止めてる。

FF素人なのでこの走りが速いのかは
分かりませんが、

そんな事より

キモチイイです。

FRの時もこんな走り方です。

問題はここから

オープンデフ君では
コーナー立ち上がりアイツを踏めません。

踏めば踏むほどコーナー内側のタイヤが滑って
加速しないし、
アンダーステアになってしまいます。

僕の走り方では
そこでアイツを踏めないのは
楽しめない

街乗りレビューでお分かりかと思いますが、

LSDを装着すると

アイツ踏めます！

ガンガン前に進みます。

非力なR53君はベタ踏みで
ステアリングでコントロールって感じです。

FRだとアクセルでコントロールする部分を
FFはステアリングでコントロールする
立ち上がりって感じかな？

多少はアクセルコントロールしますが、、、。


1.5Wayなので減速側の効きは？

ブレーキキングでの安定は元々悪く無かったので
大きな変化は無く

ステアリング操作時
フロントのスライド量が増えたかな。

これはデメリットでは無く
コーナーリングをよりコントロールし易くなりました。

1.5Way曲がらないとか聞きますが
僕の走り方ではサーキットでのデメリットは
全く無しです。

6月にオーダーしたショックも未だ届かず
前回の走行会から変更されたのはデフだけ、

気温も10°C近く高い中
タイムは0.5秒程上がっているので
LSDの効果は抜群かと思います。

因みに最高速度も若干上がってたかな。
小数点以下の所が
外気温の高さから下がると思っていたので
トップスピードが落ちる？
は良くわかんないですね。
それより立ち上がりでアイツを早く踏めるので
スピードの伸びます。

11月の走行会が楽しみです。


長くなったので　
今日はこの辺りで
クスコのRS LSDの話しも今度しようかなって
思ってます。

new standardです。

以前もみんカラやってましたが
商用目的不可との事で
70万円払えと言われて
払う気が無かったので無視してたら
アカウント削除されました。
現在はアメブロでブログ上げてます。

過去のブログはアメブロで見てください。

今回のブログもアメブロのコピペです。
写真はコピペ出来なかったらので
適当に貼り付けましたので
話しの内容とズレが有るかとおもいますが、お許しを！

商用目的に、ならなそうなブログのみ
こちらにもコピペしていきたいと思っています。

禁止事項に引っかかりそうであれば
チクリの前にコメントください。

それではよろしくお願いします。




一向に秋の雰囲気を見せない
八王子の美山町です。

朝方の涼しさに
夏の終わりを感じて
シュールに成る時期
個人的大好きです。



今週は色々あり
先週よりも怒涛の週でした。



そんな中今週
僕にダメージ与えた
作業をご紹介します。



手元に届いたのは
先週の頭








特注で作ってもらいました。

手書きの　

　改

の文字が映えるな
なんて、速攻で写真撮影

先週は手を付けられるスケジュールでは無かったので撮影のみ


代車のスケジュールと納車の段取りと
早く取り付けたいと言う願望で

今週はやんわりな感じな1週間
の予定をしていましたが、

あま、そんなに上手くは行かないですね。

とは言え
サーキットでのテストランが迫って居るので
無理くり開けた1.5日で取り付け開始













何度も何度も作業をしている

MINIのトランスミッション脱着

何度でも言います。

本当にやりたくない。

なんて言いません（涙）







やっと下りた

この時はまだ余裕でした。









ケース脱着

デフ丸見え状態。









オープンデフ君

まだ、余裕です。











ゲトラグ6速トランスミッション

この辺りまで余裕なので
写真撮影沢山して
いつ出すか分からないブログ用画像を大量保存



ここから一気に画像が減ります。


鼻歌まじりで　
リングギア外し
(本当は汗だくです。)

特注LSDご開梱！

んっ！

んんんっ！

マジかーーーーー！

LSDの箱の中に何回見ても
ベアリングが入っていない。


速攻でメーカーさんにお電話



あの〜ベアリング入れ忘れてますよ。

えっ！

えええっ！

ベアリングは付属しないんですか？



ベアリングは純正品を使うそうです。

僕の確認不足ですね。

取り付け願望で
先走ってしまいました。



問題はここから

近年？BMWはトランスミッション、デフ類は
分解不可で
分解して交換する物のパーツ設定はありません。

勿論デフのベアリングも設定無し。


ベアリング探しと
ベアリングパーツ待ち
の間リフトを占領


あの手この手で他の仕事をこなし

その日に届かないラムダセンサーを外して見たり。

来ないもんだから戻して見たり。

今週は無理だから来週にまわしたり。

となんとかやり繰りして

ベアリング無事届いたので

続きを作業開始。













アウターレース打ち替え















ベアリング、リングギア装着












無事、天空の城完成

クソガキの時代からトランスミッション分解してますが
その時ギアセットを見て

天空の城

みたいだな〜って思ってから

今になっても
僕には天空の城に見えてしまいます。

皆さんは何に見えますか？


僕の確認不足で
大ダメージを与えられた作業ですが、

この先の写真撮影も無く
無事作業が完了しました。


数日後サーキットでテストします。

取り付けの結果もアップしたいと思っています。

非力ですがちゃんとBMWが作った足があり
サーキット遊びにも街乗りに最高です。