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NDロードスターを見てきました。

コペンに満足してますが、走りはロードスターでしょうし、子どもをよく乗せるので、サイドエアバッグの設定があるのは好印象です。
コペンはＣＶＴですが、マニュアルのダイレクト感にひかれる思いもあり・・・。

が、室内は残念ながら手荷物すら置き場がありません。
コペンはシート間とシート後ろを活用すると、私のボディバッグ＋子どもの手荷物くらいは何とか置けるのですが、ロードスターはそこが内装が盛り上がっていて、使えません。

ロードスターのハードトップ仕様が出た以降にあわよくば買い替えをと、内心少し期待してましたが、車格の分だけ収納も広くなるわけではないという、思わぬ落とし穴でした。
さすがに小さな手荷物で毎回トランク開閉も、少し馴染みません・・・。

とはいえ、ＮＤロードスターのカッコよさは素晴らしいものでした。

コペンでサーキット宣言済みですが、今月はちょっと買い物をしてしまったので、４点式ベルトとサーキットカウンタの取り付けを少し先延ばしにしました。

ちょうど、慣らしの距離も全然だったので、先日実家まで、コペンで初の高速にも乗りました。

来月？再来月？には、セントラル最寄のお店に、２シーター用の４点式ベルトとサーキットカウンタ類（セントラルと鈴鹿南対応）の中で、比較的安価なものをみつくろっていただいて、作業予約しようかと思います。

そのままセントラルを軽く流して帰りたいなと思います（＾＾）

コペンのＣＶＴは激遅く、サーキット！というような車でもないのですが、かつての愛車であるＮＡの８０スープラ同様の楽しみはありました。

「この車なりに何秒出せるか。」

コペンＣＶＴは幸いなことに、プロドライブでのフルノーマルテストが２つあり、筑波及び岡山国際のものです。
２つはラップタイム換算ツールでもほぼ完ぺきに合致しており、信ぴょう性も高いと判断しました。

筑波1分23秒687（プロ）
セントラル1分57秒741（換算ツール）
岡山国際2分19秒607（換算ツール）
岡山国際2分19秒577（プロ）

このデータから、私という下手な素人ドライバーという条件を考慮して、セントラルで2分切れるかを楽しもうかなと思います。
サーキットは将来速い車での楽しみと考えていましたが、今を楽しむためにも趣味に没頭したくて思い立ちました（＾＾）

まずは４点式ベルトだけは入れないと、コースインできないですよね（＾＾）

速さで肉薄しているという９９１のＧＴ３とターボ（本来はターボＳと比べるべきですが）ですが、その中身は全然違うとは言いますが、こういうことなんだなぁと。
やはり試乗は大事ですね。

とても良い動画だと思うので、自身へのブックマークとしてもブログに残しました。

頑張ってポルシェを買おうと！
そして、車好きなら、ＧＴ３かと！

９９１ＧＴ３試乗インプレッション


９９１ターボ試乗インプレッション


その他、輸入中古車販売ロペライオさん動画一覧
https://www.youtube.com/channel/UC6VMAKzjWKDzeI4iJkY0knw

新車で買って、大事に長年乗る。
結局、これまでで一番長く乗ったスープラのみがそれを実現し、満足度も一番高かったなと思います。

そこで、今日は、かつてもう１歩で、それに続けたかもしれないのに、買い逃した車たちを今振り返ってみたいなと思います。

・エボ９MR
子どもが生まれて、スープラから買い替えようと思った。しかしGSRかRSか悩み、RSにABS+AYCオプションを付けたかったが、BBSも勝手に付いてくるのでGSRと変わらない高額に。
悩んでいるうちに、スープラ＋ムーヴの２台体制を選んだ。
勇気？をもって、RSにABS+AYC+BBSのオプションを付けて新車購入していたら、満足度は高かっただろうなぁと思う。その数年後、中古の９MRを探しつづけ、ようやく見つけたタマもABSはなく、２年も乗らずに手放した・・・

・RX-7スピリットR
７の最終モデル。タイプAを買いたかったが、２シーター。家族乗りには別でもう１台必要となる。それに加えて、速いという面を除くと、スープラと類似している部分が多く、外装は好きだったが、内装デザインはスープラより旧いデザイン性なども感じてしまい見送った。
買っていれば、速さと外観を愛する面では、満足できていただろう・・・

・R34GT-R
R32が憧れの車で、GT-Rのために貯金していた。R33は外観の好みで見送り、R34を目指した。
しかし高額なのと、ランエボに筑波での速さで駆逐された時期とかさなり決定しきれず。
最終モデルのニュルは大人気で、高額を迷っているうちに買い逃した。
こちらもR35が出た今となっては古さも感じるが、そこまでは満足なカーライフを過ごせたのではないかと思う。

・R35GT-R
速さが極上で、何度も欲しいと思った。しかしイヤーモデル毎に高額になり、タイヤ代が５０万、サーキット走行前・走行後点検で１０万等のメンテがどうにも決めきれない要因に。
今思えば、水野さんの最終モデルであるMY13ならとても満足度の高い一台だっただろうと思う。もちろん先述のメンテの関係で、めったにサーキットを走れないという側面があるが・・・

番外編・次に買い逃すかもの１台
・ランエボ１０ファイナル
３１３？馬力という数値、好みとはいえない赤ステッチのインテリア、２ペダル時代に５MT、足回り等を含め目新しい装備がない・・・購入の決め手がない。
しかし、売り切れたといわれたら、惜しかったと思うのだろうか・・・


スープラは欲しくて欲しくてたまらない１台で、買ってから１４年間楽しめました。
振り返ってみると、上記の車たちは、そこまでのあと１歩が足りないような気もします。

次の１台は一生の友といえるような１台を手に入れたいと思います！