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身長180cm体重75kgの見解。
デートカーなので、スポーツカーらしいドラポジは不可能という結論に至った。

公道をまったり流す分には何の問題もないんですけどね。

サーキットとかで攻めるポジションって、12時に両腕伸ばした状態で手首がつくのが基本だと思うんだが、それをやるとブレーキ踏み替える時に足がガンガンあたるという。下手するとキーに当たってキーが折れる懸念すらある。

欧州人は大柄なはずなのになんでこんなポジションにしたんや‥‥。

しっくりさせるにはステアリングボスとシート交換か。
そこまでやるのもどうかなーって感じなので、少し遠めポジションで送りハンドルオンリー操作に慣れるのが先決か。

2024.04.02 追記
試行錯誤した結果、それなりに満足のいくポジションを発見。
1.シート前後をヘッドクリアランスが最も高くなる、前後調整幅の中間ぐらいにする
2.ステアリング上部を燃料計がちょっと重なるぐらいまで下げる
3.シートバックを起こして、12時に両腕伸ばした状態で手首がつく位置にする

こうすることで街中でも運転しやすく、ワインディングでも右コーナーでAピラーが視界を邪魔しない、いい感じのポジションになりました。
サーキットではヘルメット装着によりヘッドクリアランスが足りなかったら、シートバックを少し倒して、その分シートを前にして調整する感じかなー。

キモは燃料計が隠れる位置にステアリングを下げることですね。
今までは、燃料計が全部見えることにこだわってたので、その分ステアリング遠くなっていた模様。

Q1. ガラス用撥水剤の施工頻度は？（年1回／年2～3回程度／それ以上／降雨時）  
回答： 年1回
Q2. フロントガラスのほかに施工する箇所があれば教えてください 
回答：リアガラス
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインモンスター スプラッシュ】 について書いています。

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高速域での接地感の薄さが、ちょっと気になるのでリアスポイラー検討中。
純正電動ウィングを活かした形にするか、固定式にするか。
今のところ候補はクロスカーボン製のTTRS互換形状のやつかなー。
ただ、塗装とか考えると結構高いよねー。

中古で買った時にNEEZの19インチのホイールついてました。
これはこれでカッコいいんですが、乗り心地や軽さを考えると純正サイズの18インチの方がいいんじゃないかと思う次第。
NEEZを下取りに出せばそこそこの値段になるのかなぁ。

120km/hになると上昇する純正リアスポ。
国内の一般道だと新東名ぐらいでしか活躍する場がない。
で、120km/h以下で動作させても効果が感じられないかというと‥‥これがハッキリ効果を感じられる^_^
100km/hぐらいでもリアの安定感が増して、安心して踏めるようになります。
高速の下りコーナーだとより実感できます。
リアスポがないとフワフワしてて、ちょっと怖いです。
サスがヘタってきている可能性もありますが‥‥。
個人的には時速100km/hになったら自動浮上して、80km/h以下までは動作して欲しいです。
設定をコーディングで変えられないのかしら。