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続き

コーナリング途中でオーバーに感じる理由
（相変わらず先入観バリバリの素人考えですｗ）

フロントだけRCがあがった場合、
前後のRCを結んだ線、ロール軸は純正に比べて前上がりになります。

ハンドルを（左に）切ると、車体はロールします。
その際の前後のロールについては図のとおりになります。
（便宜上RC位置は極端にしてます。）
そして、重心が描こうとする弧（円）の大きさはこれだけ違います。

車体が外側へズレたがる量、また、下へ沈み込もうとする量は
前後でこれだけ違います。

RCが下がれば下がるほど、ロールが増えるというより、
横方向へ動く量が増えるという事。
逆にRCが上がるほど、下方向への力（つまり荷重）が増えるという事。

となると、フロントは荷重が増えインへ。リヤは外へ逃げたがりアウトへ。

さらにタイロッドの角度（バンザイ）はついたままなので、
ロール時のトー角（バンプトー）は純正時より余計にインに入り、
さらに巻き込みが顕著になる。。。

うーん、間違ってるかもしれないけど、症状と理屈が噛み合ってきた・・・

つづ・・・けようｗもう少しだけ。

ＲＣＡは下がってしまったロールセンター(ＲＣ)を補正するものです。
実際にフロントのみに取り付けた事による、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの変化を書き留めます。

メリット
　・ロールが減った
　・フロントの接地感が向上した

デメリット
　・切り始めの反応が鈍い　→　アンダー
　・コーナリング中は、切れが鋭い　→　オーバー
　　　（いわゆるリバースステア傾向）

どうも、みんカラのパーツレビューで拝見した評判と違う・・・


今、疑っている理由については次の通りです。
　・フロントのみ装着による、ロールセンター(RC)の前上がり化（純正に比べて）
　　　→切り始めの反応が鈍い
　・タイロッドはノーマルのままなので、ロール時のトー角がインに入りすぎる。
　　　→フロントはインへ
　・リヤのRCは下がったままなので、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のリアはアウトへ行きたがる。
　　　→オーバー

RCAのもたらす仕組みを自分なりに図解にしてみました。


車両右前を正面から見たものと思ってください。
タイヤも除外して、ストラットを極限まで簡略化（そして超デフォルメ）した図ですｗ
②のように右下がりになってしまったBCを、③の図のように右上がりになることによって、ロールセンターが上部へ移動します。
（あぁ、説明も簡略化m(__)m）



そして、↓が接地感の変化を感じる原因かと。


ちなみに、キャンバーは∠ABCが90度以下の間は、ストロークするほどネガ方向へ。
90度を超えるとポジ方向へ行くのではないかと考えられます（自信なし･･･）

車高を下げすぎて90度以上になった際は、ロールした瞬間からポジ方向へ変化してしまうので、不安定に感じ、RCAをつけて設置感が向上したと思うのは、このキャンバー変化が正常になった（近づいた）からではないかと思います。

つづく。。。。のか？

車高調とロールセンターアダプター入れてから感じている、
ハンドリングの不自然さについて、タラタラ書きます(不定期連載ｗ)

趣旨は、今後のセッティングへ活かすべく考え方のおかしいところを指摘してもらおうと。。。ｗ

素人が無い知識をふり絞ってググり、さらに無い知恵を元に先入観タップリで書きなぐりますので、突っ込み所満載です。

先入観タップリでも、答えの分からない場所ばかりなので、是非優しく突っ込んで下さい。

痛くしないでねｗ

昨日は、久々に遠出しようと早起きして筑波まで。

写真取り捲るぞとカメラを構えると、
電池切れ (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

萎えた・・・

ので帰ってランプ交換となりました。


さ、今週は4日だけだ。頑張りましょう。
ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

掘り下げ式ですがｗ

作業終わり次第ｺｰ@ﾝ予定。

終わるのか？