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たかしん(あるるんカプ)の愛車 [スズキ カプチーノ]

木村自動車 SCUD & BOA 

イイね!
評価 : ★★★★★ 他の商品のレビュー
2011年12月14日
カテゴリ : 吸気系 > エアクリーナー
木村自動車 SCUD & BOA
まづ今回は、ストリート(街中)でのインプレッション。


<評価する上での注意事項など>

・私の車の仕様との比較であります。
 (他の仕様からだと、評価が変わるかもしれません)
・良い事も、悪い事も記載します。
 (木村自動車からも正直に書いてと言われています)
・今回は街中でのインプレなので、法定速度内での評価です。
 (本来の性能等のインプレは後日、サーキット版にて報告予定)
・製品の詳細内容は私には分からないので、体感出来た事のみ記載します。
 (製品の仕様、効果、原理、 等は、木村自動車まで)



<私の車の仕様>

・E/G本体:ノーマル(E/G オーバーホール後 6年経過 5万キロ走行) 
・タービン:ノーマル(純正のまま。20年経過(笑))
・ブースト:ノーマル
・マフラー:スズキスポーツ チタンマフラー(交換後 8年経過 6万キロ走行)
・ブローオフ:テイクオフ プッシュン
・エアクリーナー:スズキスポーツ オープンタイプ(フィルター交換後 2ケ月経過)
・インタークラーパイプ(スロットル側)
     :トライフォース ファンネルスロットルチャンバー
・インタークラーパイプ(エアクリ側)
     :誰かの自作パイプ



<<インプレッション>>

・カーボンなので、見た目はとにかくかっこいい!! (大人な雰囲気)
・カーボンなので、軽い!! (軽量化効果は無いと思いますが・・・)
・取り付けは簡単。メカの弱い私でも一人で取付け可能。

・吸気音が無くなった
 (スズスポエアクリは、かなり吸気音がするので、それに比べれば、
  音が無くなった。ノーマルからは変化無し。
  ただ、音が無くなった分、大人な感じ。ちょっと寂しい(笑))

・アイドリング~3000rpm ぐらいまでは、何も変化は感じられない
 (トライフォース チャンバー装着時に低速トルクUPを
  感じていたので、それとは変化無しという事。
  ノーマルから変更すれば、低速トルクUPは感じられるはず。)

・ブーストの立ち上がりが早い
 (具体的な数字は出せませんが、変化は感じられます)

・3500~6500rpm が 素晴らしく加速する
 (勿論、ブーストが素早く掛かる為 だと思われます)
 特に 3速 3500rpm からは素晴らしかった。

・シフトアップ後の加速が素早い
 (これも、ブーストが素早く掛かる為 だと思われます)


・SCUD(エアクリ)の位置が下方にあり、且つ下を向いている為、
 雨が降った時、水をかぶる(吸い込む)可能性有り
 (但し、私の車両はアンダーカバーをカットしている為で、
  アンダーカバーをカットしていない車両は、特に問題ないと思います)
 (今後、簡単なカバーを付けて対策します) 

・価格が高い
 (廉価版が出来る事を期待・・・)

・街中で超安全運転な私にとっては、街中での費用対効果はあまり無い
 (サーキットではまだ分かりませんが・・・)
 (あと中回転領域を多用する峠道では、効果絶大だと思います。
  私の場合、峠道、高速道路等ではスピード出さないので、
  今回の評価も実施しません。すいません)



<総評>
 今回のインプレでは、具体的な数値が無い為、全て感覚的な物です。
 ではありますが、通常のエアクリ、インタークラーパイプでは
 感じられない程の効果を体感出来ます。
 そういう意味では、凄い製品です。
 あとは、サーキットで使用して、どれ位、タイムアップするか!?
 が、一番重要なポイントです。
 次回のインプレをお楽しみに。(笑)


まづ最初のサーキットは、ALTでのインプレッション。

<結果(タイム)>

今回(SCUD&BOA):30秒8 (12月18日)
前回(スズスポエアクリ):30秒8 (11月25日)

タイムアップならず・・・・ 

今回と前回の条件は、ほぼ同一で評価しています。
(気温、タイヤの状態(温度等)、車両セッティング(車高、減衰) 等)



<考察>

・もともと、ALTはパワーアップ パーツの効果が表れにくい為、
 この様な結果となったと思われます。
 (F100キットを組んで、パワーを上げても、1.0秒前後しか
  タイムアップしませんから。
  エアクリ、パイプのみで、タイムアップを狙うのは、ALTでは やはり難しいのか・・・)


・事前に私が予想した、ALTで効果があると思われた場所
 ・2コーナー立ち上がり~ブラインド ・最終コーナー立ち上がり~直線

  たった 2つしかないので、効果が表れにくかった!?
  もう少しコーナーが多いサーキットだと、効果が出るか!?

 


==============================================


さて、続いて サーキット編 第2弾!!  早っ!! (笑)
美浜サーキットです。

<結果>

今回タイム(SCUD&BOA):48秒3 (12月20日)
自己ベスト(スズスポエアクリ):48秒1 (12月6日(1年前))

タイムは更新出来ませんでしたが、効果有りと判断します。
今回タイム更新出来なかったのは、私自身のドライビングテクニックの問題です。
パーツ自体の効果は有りました。
下記グラフを参照。



グラフ


メインストレート車速が キロ伸びています。
具体的には、2→3速シフトアップ後の車速の復活が早い。
アクセルオン後のブースト立ち上がりが早い為だと思います。
裏ストレートでも同様な傾向が見られます。



<考察>
今回の結果から、ストレートの長い部分では効果有りという事が、分かりました。
ただ、期待していた コーナー間のつながりでの効果は顕著に現れませんでした。
この事から、美浜、幸田、西浦、鈴鹿ツイン などなど 比較的長いストレートがある
サーキットでは、タイムアップが望めると思います。
ただ具体的数値は分かりませんが・・・・





<総評>
今回のインプレでは、非常にいい経験をさせて頂きました。
パーツを貸して頂いた、木村自動車さんに大感謝です。

今回のパーツは、街中~峠までは、非常に効果のあり、且つ
見た目、精度 等 においても素晴らしい製品でした。
ただ、高回転を多用するサーキットでは、弱冠 効果が少なかった
かもしれません。(私の車の仕様と比較して)
しかしながら、ノーマルと比較すれば、格段の性能UPを図れると
思いますので、お勧め商品である事は、間違いないです。ハイ。


SCUD & BOA のレビュー

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