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ポルシェが

新型９１１を発表しました

いつものように
２ＷＤのカレラとカレラＳからのようです

私が着目したのは
ホイールベースが１００ミリ延長されたこと

そして

ＥＰＳの採用


どのような走りを見せてくれるのか
興味深いです

BEAT用の新マフラーが
発売されました♪

老舗フジツボさんは、
レガリスKを長くラインナップして下さっていますが
今回は、パワーゲッター！！

もちろん車検対応☆
重量6.2kgと純正の2/3☆

出口にもサイレンサーをもうける事で、砲弾型にもかかわらず
純正並みに静かな排気音量

FGKさんのHPに、排気音の動画もありますので
新しいマフラーを検討されている方は、どうですか？！

新潟で
大規模な水害が起きてます

自然の強大な力に
驚くばかりです

これ以上
被害が増えませんように

近所の花火大会に行ってきました♪

大輪の花火の迫力は
素晴らしいですね☆

綺麗でした(^^)

多くの方が、新ＢＥＡＴについて書かれていますが

私も、あくまで私見ですが
書いてみたいと思います

まず
「軽自動車」か「普通車」か
という観点では
税制面での優遇措置の撤廃が噂される昨今では
軽自動車に拘る必要は少ないと考えます

まして、日本専用となる軽規格よりも
グローバルで販売できる普通車の方が
メーカとしても、良いのではないでしょうか

少数でも、コンスタントに売れる事が
ロードスターのように息の長いモデルになると思うのです

ＣＯＰＥＮのように軽の車体に
大きなエンジンを載せてグローバル対応
それもアリかもしれません

幌は、コストと重量面から
手動幌ですが、
安全面や耐久性から
ガラススクリーンで

オープン化による重量増を
アルミを始めとした材料置換による軽量化は
コストの増加を招きます

基本は、きちんとして頂きたいですが
あくまでベースとして、成り立っていれば
後は、アフターメーカーや
オーナーさんの自由だと思います

肝心な駆動方式は
ＣＲ－ＺベースのＦＦも仕方ないかな～と思いながらも
やはりミドシップ！！
が理想ですね♪

ＭＲ２方式のＦＦ流用ミドシップで
目指すのは、スモールエリーゼ！！

アルミフレームのエリーゼには勝てなくとも
希望は１０００㎏ですが、やはり１１００ｋｇくらいまでと思います

エンジンはＦｉｔ系Ｌ１３Ａ　ｉ－ＶＴＥＣベースに
高回転、高出力化☆

ＮＢロードスターのように
１．３と１．５の併売も面白いかもしれません

軌道ににのれば
メタルトップ追加や、スポーツバーションを追加していけばよいのではないか

そう考えます

そうでなければ、ＶＷ　ＥＯＳやプジョー３０８ＣＣ
ミニのコンバーチブルとの差別化が難しいと思うからです！

そして私は、値段も安くなければ
と考えます

初代ＮＡロードスターは
初代ＢＥＡＴと大差ない値段だったと記憶しています

簡素でしたが、オープンで走る楽しさを
世界中に広めた車だと思っています

ＢＥＡＴは、発売から２０年経った現在でも
オンリーワンの存在です

新ＢＥＡＴも、オンリーワンの独創的でかつ
庶民の手が届く価格に挑戦して頂きたく思います

いろいろと好き勝手に書きましたが
ホンダさん、期待してます！！！