あげせんP?輸入カー雑貨販売のブログ一覧

ネガティブ 中速巡航にて、エンジン回転は1500回転ぐらいのところからアクセルを踏み込むと、細かいプルプル振動が発生して、ハンドルや足に振動が伝わってくる。 大きくアクセルを踏み込んで、ダウン、変速してしまえばそんなことはないのだが、変速しないギリギリのところでアクセルを我慢すると起きやすい。
続きを読む

ポジティブ エンジン音の侵入は、常用域の2000rpm付近では大分抑えられてる。 感覚的な表現だけど、他の車だとそれくらいの回転数は「エンジン回してるよー」って、主張してくる感じなんだけど、クロスビーは「まだまだ低く抑えてるよー」という印象。 音の大きさが小さいと言うよりは、周波数が低いからそうい ...
続きを読む

ネガティブ バドルシフトでの、3-2変速が、タイムラグが有る。 他に比べてコンマ数秒だが、気持ち長い。 マニュアルシフトに関しては、2速へのダウン許可車速上限が、メーター読みで65km/hくらい。 エンブレ強めに効かせたい場面で、この上限車速は、エンブレ強めにきかせたいのにダウンシフト出来ずに、 ...
続きを読む

我等が富士市にて、古くから愛される私鉄、岳南電車を盛り上げるために発足されたプロジェクト… 「岳南電車7000形25周年記念運転体験プロジェクト」 キャンプファイヤー、というクラウドファンディングサイトにて支援を募っています！ https://camp-fire.jp/projects/vie ...
続きを読む

ネガティブ 巡航からの減速で停車直前でゆっくりと少しだけアクセルを開いた時、変速ショックが大きいものが発生。 やはり極低開度での変速は苦手の模様。 ポジティブ シフトレバーの位置が凄くしっくりくることに気がつく。 背中をシートに付けけていても、前かがみになることなくシフトレバーに手が届いて、自然 ...
続きを読む

総評 良くも悪くもクセがない感じ。 加速時の絶対的な力はないが、スムーズに加速していって、フラットな加速フィーリング。 カーブの時のロールもわりと少なく安定して曲がることができる。 足回りがぐにゃぐにゃした感じはなく、固いわけでもないので街中で乗るにはすごくいいのではないかと思う。 内装はどうして ...
続きを読む

ポジティブ 味付けがスポーティー重視なのか、アクセル開度が高めな、変速の方が気持ちがいい。 アクセル開で低めの時には、全体的に変速ショックが大きめ。 スイフトにも使われているミッションだから、どちらかというとスポーティ寄りなのは確かだろう。 加速時に得られるダイレクトな加速感は変速ショックの大きさ ...
続きを読む

ネガティブ 縦方向の視界が狭い。 信号の一番手前で停車すると、信号機が見えなくなる。 自分のアイポイントが高いこともあるかもしれないが。 フロントガラスの高さが46センチしかない。 これは昨今の車の中ではかなり狭い部類になると思う。(ミラージュより狭い…) ポジティブ ショックの違和感の少なさ。 ...
続きを読む

ネガティブ ピッチング大きめ。 前の車と同じ前後Gで減速してるつもりなのに、思ったより速度が落ちなくてブレーキ踏み増すことが結構あった。 意識すると、加減速の前後の揺すられ感は大きいと感じた。 慣れれば全く問題ないが、同乗者を想うと早めのブレーキングを心掛けないと。 ポジティブ アイドリングス ...
続きを読む

ネガティブ 冷機時の1-2、2-3変速ショック大(固いショック) 冷機ランプ消える頃には良くなる オイル硬いし、仕方ないかなとは思いつつ、ちょっと不快。 ポジティブ アイドリングストップが入る水温がすごく低い。冷機ランプついててもお構い無しにアイドリングストップ入る。 5度付近になると、さすがに ...
続きを読む