あげせんP?輸入カー雑貨販売のブログ一覧

総評
良くも悪くもクセがない感じ。
加速時の絶対的な力はないが、スムーズに加速していって、フラットな加速フィーリング。
カーブの時のロールもわりと少なく安定して曲がることができる。
足回りがぐにゃぐにゃした感じはなく、固いわけでもないので街中で乗るにはすごくいいのではないかと思う。
内装はどうしても古さが出てしまい、安っぽい感じはあるが、小物入れが多く利便性は高そう。
操作系としては、各種スイッチ関係やシフトレバー、パーキングブレーキ辺りが他のメーカーと比べ形状が独特な感じがして、自分の手には合わなかった。
後席をジップアップした時の広さは本当に驚かされる。
Aピラー周りは、前方に大きく傾斜していて、小窓を大きく取っているため前方斜め下の視界は確保できているが、Aピラー自体が太めになっているため、左右の歩行者を見落としてしまわないか心配。
フロントガラスは大きく前方に傾斜しているので、上下方向の視界は良好。
特に上方向は大きく開けていて、視野角が大きく取られていると思う。

全体的にとてもまとまっており、素直で乗りやすい車という印象。
さすが販売当時、大ヒットした車だなぁと感心させられる完成度だった。

ポジティブ
味付けがスポーティー重視なのか、アクセル開度が高めな、変速の方が気持ちがいい。
アクセル開で低めの時には、全体的に変速ショックが大きめ。
スイフトにも使われているミッションだから、どちらかというとスポーティ寄りなのは確かだろう。
加速時に得られるダイレクトな加速感は変速ショックの大きさを補って余りあるメリットだろう。

ネガティブ
アイドリングストップからの復帰の時、ブレーキペダル付近からピューという音がする。きっとアイドリングストップのブレーキ保持の圧力が抜ける時の音か、それに関する、モーターの駆動音だろう。
アイドリングストップが静かな分、小さな音でも場面によっては大きく感じる

ネガティブ
縦方向の視界が狭い。
信号の一番手前で停車すると、信号機が見えなくなる。
自分のアイポイントが高いこともあるかもしれないが。
フロントガラスの高さが46センチしかない。
これは昨今の車の中ではかなり狭い部類になると思う。(ミラージュより狭い…)

ポジティブ
ショックの違和感の少なさ。
特にロックアップのショックが変速ショックにうまく紛れている。
そのため、エンジン回転が下がることによる違和感は感じづらくなっている。
この違和感はCVTだと顕著にわかるが、最近のATはこんなもんなのだろうか？

ネガティブ
ピッチング大きめ。
前の車と同じ前後Gで減速してるつもりなのに、思ったより速度が落ちなくてブレーキ踏み増すことが結構あった。
意識すると、加減速の前後の揺すられ感は大きいと感じた。
慣れれば全く問題ないが、同乗者を想うと早めのブレーキングを心掛けないと。

ポジティブ
アイドリングストップの復帰レスポンスが早い。
流石のマイルドハイブリッド。
普通の発進は、どの車もどっこいどっこいだが、SUZUKIのマイルドハイブリッドは、エンジン止まり始めからの、再加速でも早い。
他の会社の車は制御的に途中で止まれないのだろう。完全にエンジンの止まってから再度エンジンをかけに行くので、タイムラグが1秒から2秒ある。
それに比べると、SUZUKIは1秒かかるかかからないかなので、とても早く感じる。
交差点での急いで加速したい時などに、この1秒から2秒のタイムラグの差はとても大きく感じると思う。

ネガティブ
冷機時の1-2、2-3変速ショック大(固いショック)
冷機ランプ消える頃には良くなる
オイル硬いし、仕方ないかなとは思いつつ、ちょっと不快。

ポジティブ
アイドリングストップが入る水温がすごく低い。冷機ランプついててもお構い無しにアイドリングストップ入る。
5度付近になると、さすがに入らないけど、1キロくらい走れば、直ぐに入るようになる。
少しでも燃費を稼ごうという固い意志を感じる（笑）