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（W204 前期・6MT／2008年製造・2009年日本登録）

このC250 CDI Avantgardeは、2008年11月にドイツ本国で生産され、ドルトムント支店を通じて新車オーダー・納入された個体です。

ドルトムントはドイツ西部に位置する工業・物流の拠点都市で、高速道路網が発達し、日常的に長距離移動や高速巡航が前提となる地域です。
そのため、ディーゼルエンジン＋マニュアルトランスミッションという実用本位の仕様が自然に選ばれる土地柄でもあります。

本車両も、そうした環境の中で「低回転からの太いトルク」「長距離での経済性」「確実な操作感」を重視して選ばれた一台だったと考えられます。

製造は2008年11月14日、ドルトムント支店を通じて同年11月25日に引き渡し。その後、日本へ渡り、2009年に日本国内で登録されました。

外観はW204前期型ですが、エンジンは後期世代にあたるOM651ディーゼルを搭載しており、ちょうど世代の切り替わりにあたる過渡期ならではの構成となっています。

現在ではほとんど見かけることのないC250 CDI × 6速マニュアル × 正規日本登録という組み合わせは、当時のメルセデスが持っていた「実用性と走りの質感」を色濃く残す仕様です。

派手さはありませんが、ドイツで“走るために選ばれ”、日本で大切に受け継がれてきた背景を持つ、静かに価値のある一台だと感じています。


■ エンジン・走りの印象

とにかくトルクが圧倒的です。
発進時はアクセルを踏む必要がなく、クラッチを離すだけで前にグンと進む感覚。
感覚としては、大排気量の大型トラックやバスに近く、普通の乗用車とは明らかに違います。

低回転域だけで十分に流せるエンジン特性で、無理に回す必要はありません。
そのあたりは所有しているGTOとも通じる部分があり、「回さなくても成立する走り」がこの車の魅力だと感じています。

停車時からの発進はもちろん、合流や高速走行時の加速も非常に力強く、アクセルを踏めばぐんぐん加速していく余裕があります。

■ マニュアル操作について

クラッチはかなり軽く、つながりも分かりやすい印象です。
ただし、日本車ではあまり見られない1速の左隣にリバースがあるシフトパターンのため、最初は多少の慣れが必要だと感じました。

とはいえ、慣れてしまえば操作に不安はなく、
「機械を自分で動かしている」という感覚がしっかり味わえます。

■ 足回り・乗り心地

足回りは程よく引き締まっていて、いかにも欧州のスポーツセダンという印象。
それでいて乗り心地は非常に良く、安定感も抜群です。

高速道路ではクルーズコントロールも相まって疲労が少なく、
長距離移動が本当に楽な車だと感じています。

■ この車に合う使い方

正直に言うと、山道を攻めるタイプの車ではありません。
その代わり、高速道路を淡々と長距離で流す使い方には最適です。

低回転トルクを活かし、無理をせず余裕を持って走る、
そんな付き合い方が一番しっくりきます。

■ 人を選ぶ点・正直なところ

日本で左ハンドル・マニュアルという仕様のため、
土地柄、運転にはどうしても気を遣います。

ただ、それさえ慣れてしまえば、
都内の狭い道路でも自分の思うようにコントロールできる車だと感じています。

■ まとめ

派手さはありませんが、
ドイツで“走るために選ばれ”、日本で受け継がれてきた一台だと思っています。

現在ではまず見かけないC250 CDI × 6MT × 日本登録という仕様は、当時のメルセデスが持っていた「実用性と走りの質感」を色濃く残しています。

今後はメンテナンスを大切にしながら、
長く付き合っていきたいと思います。

スペック表

■ 車両基本情報
• 車名：C250 CDI Avantgarde
• 型式系統：W204（204.052）
• ボディタイプ：セダン
• 製造年：2008年11月
• 新車時納入：ドイツ・ドルトムント支店
• 登録履歴：ドイツ新車登録 → 2009年 日本登録（並行輸入）
• ハンドル：左
• 駆動方式：FR

■ エンジン／駆動系
• エンジン：OM651
• 排気量：2.2L（実質2.1Lクラス）
• 種類：直列4気筒ディーゼル
• 過給方式：ツーステージ（2段）ターボ
• 燃料噴射：コモンレール直噴
• DPF（ディーゼル微粒子フィルター）装備
• 排ガス浄化：Euro 5 技術
• トランスミッション：6速マニュアル

■ サスペンション／足回り
• Avantgarde専用サスペンション
• 17インチ アルミホイール（5ダブルスポーク）
• サマータイヤ
• ベンチレーテッドディスクブレーキ

■ エクステリア
• ボディカラー：オブシディアンブラック
• ガラススライディングルーフ（サンルーフ）
• ILSヘッドライト（右側通行用）
• コーナリングライト
• ヘッドライトウォッシャー
• フロントフォグランプ
• 電動格納ドアミラー
• 自動防眩ルームミラー＋ドアミラー
• レインセンサー

■ インテリア
• 本革シート（レッド）
• 本革ステアリング／本革シフトノブ
• アルミトリム
• シートヒーター（左右前席）
• カップホルダー
• トランクスルー機構
• アッシュトレイパッケージ

■ 快適装備／操作系
• KEYLESS-GO パッケージ（上位）
• クルーズコントロール（TEMPOMAT）
• 速度感応パワーステアリング（Vario Steering）
• パワーウインドウ

■ 安全装備
• PRE-SAFE
• ニーエアバッグ
• タイヤ空気圧警告
• アダプティブストップランプ

■ ナビ／オーディオ／通信
• COMAND DVD APS ナビゲーション
• LINGUATRONIC（音声操作・ドイツ語）
• ユニバーサルテレフォニーパッケージ
• UCI（外部入力インターフェース）
• DVDリージョンコード2（欧州・日本）

■ 仕向け／言語
• 取扱説明書：ドイツ語
• ナビ／メーター表示言語：ドイツ語
• ドイツ向け仕様コード
• 左ハンドル
• 工場コード：Sindelfingen / Graz 表記あり

■ 装備充実度まとめ（一言）
• サンルーフ／COMANDナビ／ILSヘッドライト／PARKTRONIC／KEYLESS-GO／シートヒーターまで揃った 「充実装備の欧州仕様」
• 一方で、レーダークルーズ・AMG外装・4MATICなどは非装備
• 走りと実用性重視の実直な構成

※本記載は、メーカーのデータカード（VIN情報）に基づく新車時仕様の調査結果です。
実車については、後年の改変や装備変更が行われている可能性があります。

本当に久しぶりです。
1年ぶりくらいにみんカラを開きました。
また暇を見つけて過去の写真をあげていきます。

先日ですが、友人の後期GTOの方と一緒に紅葉の写真を撮りに行きました。住んでる所からは1時間くらい離れてる場所ですが、田舎ということもあって人が全くいません。本当に隠れスポットです。

まぁなかなか綺麗に撮れたと思います。

早速GTO直ったのでその写真をあげたかったのですが、早々にまずいことになりました。

エンジンチェックランプの点滅です。
昨日一瞬だけ点き、本日は信号待ちの度に点灯するようになりました。

信号が赤になり、停止させようとします。すると停止直前にエンジンチェックランプが赤色に点灯しました。
停止中は引き続き赤色に点灯のまま、発進直後に消えます。

アイドリング不調は今のところなく、1000回転辺りで一定、走行中もエンジン付近からの異音、異臭も一切ありません。

センサー異常でしょうか？
午後より近くのディーラーが快く受け入れて下さるとの事なので原因を調査して頂きます。

なんか続けられないんですよね…みんカラ。

まぁ写真はようけありますので気ままに載せていきます。

さて、ツレのBMWです。
今は希望ナンバー取ってるのでナンバーを晒した(笑)ままですが、カメラで写真を撮る→スマホで加工する→それをSNSに上げる、そうするとやっぱり画素が粗くなって写真が汚く見えてしまいます。それが嫌いなのであんまりナンバーを消したくないのです。

3シリーズ、ディーゼルのセダンです。
彼も上手いこと安く手に入れたそうで、すごく羨ましいです。

やはり高級車、乗り心地は言うまでもなく、運転もしやすそうでした。

しかもエリート大学生で顔もイケメン。
こりゃ女にモテるわ。

その点こちらはいかつい顔のGTOとジジイ臭い17クラウン。
女にはモテません。乗ってくれません。

でもいいんだ！
好きなクルマに乗れてるから😂

さてさて。僕もBMWで乗りたいクルマというのがあります。

850CSi、あのマクラーレンのV12気筒を載っけたリトラのクーペです。噂では国内では16台しか正規輸入されてないらしいですし、僕も実物は見たことがないです。岡山の鴻池SAと京都の北大路の辺で840iは見ましたが。

また気が向いたら投稿します。

人生で初のマイカー。
皆さんはなんでしたか？

僕はFC3Sでした。
嘘やろと思われるけど本当です。　

実は初めてクルマを買ったのが18の頃、リトラのクルマが欲しくて買ったのがこのFC3Sでした。

夏場は冷房が一切効かず、僕が熱中症になってしまってガードレールに…。
残念ながら天界に召されました。

今でも亡骸はA県の某ロータリーショップの廃車置き場におります。

ロータリーエンジン、いい音でした。
ドッカンターボ、本当に早かったです。
ブレーキ、効きませんでした。

でも本当に楽しかった。

当時からGTOは考えており、現車確認の予約まで取ってたのですが、残念ながら先に見に来た人との商談で決まってしまったようで、それでノリで買ったようなものでした。

今でもあの音、あの加速を思い出します。
事故で壊してしまったけど、それがなかったら今のGTOとは会えてなかったもしれない。
そう思うと複雑な気持ちです。

半年で1.5万キロぐらい走りました。圧縮が悪かったし、オルタも弱かったし、正直状態は悪かったです。それでも楽しかった。

このクルマを知ってる人は本当に数人しかいません。
みんカラもこの時からやってましたが、おそらく消しちゃってます。もう少し写真撮っておけばよかったと今でも後悔してます。

そんなこんなでFC3Sから32スイスポに乗り換え、今はGTO乗り。普段用にクラウンも持ってます。

次の愛車の32スイスポの話はまた今度します。
時々FCの写真も出します。

またGTOで亡骸になってしまったFCに会いに行くからね。待っててね。