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めっきり暑くなってまいりましたね～








私は仕事のほうが超多忙のため今日が久々のお休みなんですが、たまの休みなもんでしたいことがたくさんあります。

相変わらずハチゴーはほったらかしなので、その合間をぬってほんの少し整備しました。

みん友さんのブログのチェックも出来ていませんでしたので、遅まきながら見させていただこうと思いますm(_ _)m



ハチゴーですが、買った当時からクイックシフトが付いていました。

S14でドリフトの大会に出ているときは、S13のクイックシフトと組み合わせた超クイックなシフトが好みでしたが、さすがにストリートでのクイックシフトはデメリットだらけなので、今回はノーマルに戻すことに。

ノーマルシフトをヤフオクで、純正の消耗品はトヨタ部品共販で購入。

33556-14010　トランスミッションシフトレバーボールシート　330円
33556-14020　トランスミッションシフトレバーボールシート　230円
33584-20010　フロアシフトコントロールシフトレバーリテーナガスケット　210円
33548-14010　フロアシフトシフトレバーブッシュ　300円





話は逸れますが、トヨタ部品共販って日曜は基本ディーラー対応のみなんでしょうか？

先週の日曜に共販で注文した時にそう言われたんですが、いくら小口の顧客とはいえ、そういう対応をする共販にはがっかりしました…

それとも人によって違うんですかねえ(-_-;)



インパネを外していきます。

今日の最高気温は35℃くらいのようで、普段あまり汗をかかない体質なのですが、タラタラと汗が落ちてきます(・_・;)



外して確認しましたが、TRDのクイックシフトのようです。

前のハチロクもクイックシフトを純正に戻したので、TRDのクイックシフトの在庫は2個になりました(＠_＠;)

次は純正シフトの清掃です。

やっぱり組み上げる前に清掃すると気持ちがいいもんで^m^



分解して清掃。

レバーのゴムシート関係は擦れてすっかり無くなっていると思っていたのですが…



まるで新品のようです(^^)/

弾力性も残っているので再使用することに。

前の所有者が交換したんでしょうか。

さらに…



ゴムシートと当たる部分が面取りしてあります。

切削時のバリが残っていることが多く、ゴムシートを削っていくのですが、丁寧にバリ取りしてあるので余計な手間が省けました。



元に戻して完成です。

少ない時間でも出来る作業ですが、夏はつらいです(>_<)

本格的にいじれるようになるにはもう少し先になりそうですねえ…

御無沙汰しておりますm(_ _)m

ハチゴーを引き取ってから約3週間ぶりです(-_-;)










相変わらずメインの車庫に鎮座しているハチゴーですが、何の進展もありません。



洗車も考えましたが、公道を走れない以上水切りが出来ないのでためらっています(-_-;)



今後の予定は、7月中旬から下旬にかけて代休をもらいまくり構造変更・車検。

お盆休みはほんの少しの遠出。

某カー用品店での洗車。うどん？

そしてこれらのお片付け…



家の中にホイール4本、タイヤ付ホイール4本、家の裏にタイヤ付ホイール6本、ハチゴーの中にタイヤ付ホイール4本…

今回のレストアで取り外した前期リップ、リヤスポ、オイルクーラー、ブッシュ、電動ファン、ヒーターコア、その他多数…

どこにしまえばええねんって感じですねえ(-_-;)

自宅には親がいまだに趣味？で続けている仕事用に倉庫があるのですが、そこが使用可能になれば大量のパーツの保管が可能に…いつになるかわからないんですけどね～

皆さんはどのようにパーツを保管しているんでしょうか？

去る5月25日、ハチゴーが無事納車になりました！








金曜の夜、仕事終わりに夜行バスに揺られて9時間。

最寄りの駅までショップの方が迎えに来てくれていざ対面！となったのですが、うれしすぎて写真を一枚も撮っていませんでした…



ハチゴーに乗ってすぐ感じたのが思ったのが、ボディーがシャキッとしていること。

スポット増しの効果が出ているのか、前まで乗っていた2ドアよりも一体感を感じます。

もちろん軋み音などは一切無し。

今回の目的、ボディーに妥協はしない事は達成できましたねv^^



こちらは帰ってきてから撮った写真…



第一印象ですが、シンプルです。

後期バンパーに前期リップ、純正サイドステップにリヤスポレス。

ホイールは散々迷ったのですが、TE37Vの15インチ±0。



フェンダーは余裕を持って作ってもらっているため、マイスターS1の8.5ｊ-15off-8もギリギリ入るかも？です。

以前ブログで売却予定と書いたのですが、まだ持っています^m^

TE37Vを履くにしても、もっとツライチまでもっていきたいですねえ。



純正のサイドステップは接触面にモールを付けていただききれいについております(#^.^#)元々どのようについているのかは知りませんが(-_-;)



引き取りのために休暇を取った土曜のしわ寄せが日曜きたため、ほとんどハチゴーのチェックができておりません。

仮ナンバーの期限も切れるためしばらくハチゴーはお預けです(ﾉд-｡)

備忘録も兼ねて、時間ができたら詳細なレストアの箇所などアップしたいと思います。

何はともあれ無事納車になり良かったですわ～＾＾

土曜に休みが取れたため、金曜の夜から車の引き取りに向かいます。








遠いので前日の金曜から夜行バスで向かう予定なんですが、これが結構しんどい(-_-;)

以前4列シートのバスで仙台に向かったとき、隣の若者の寝相が悪すぎて一睡もできず(＠_＠;)

その教訓を生かし、今回は3列シートのバスを (σ´∀`)σｹﾞｯﾂ!!

帰りは自走で8時間もかかりますからね～



さて、今日は構造変更の書類の作成です。

土曜は仮ナンバーで引き取るわけですが、正式にナンバーを取るには難関が待ち受けます。

よくある4バルブ→5バルブのスワップ。

これってエンジン形式が両方4A-Gなので申請が不要ですよね。

これもよくあるAE85のボディーを用いたAE86の作成。

これは構造変更は必要ですが強度計算は不要。

だって同じボディーを使った兄弟車ですから。

今回しなければならないのは、AE85にAE86のすべてを移植+AE111の5バルブスワップ。

ここで問題になるのは始めからAE85にAE111のエンジンをスワップすること。

理屈で行けば、AE85からAE86を作成し、そこに同じ形式の4A-Gが載るわけなので、強度計算は要らないのでは？となるのですが…

でもこの場合はAE85の3A-Uはネットで72馬力、AE111の4A-Gは165馬力と、倍以上出力アップなわけです(-_-;)

書類上は4A-Gでも、申請書類にAE86の4A-Gの諸元を載せるわけにもいかず、強度計算が必要になるわけです。

これが強度計算の一部です。



ドライブシャフトはもちろん、プロペラシャフトは1軸も2軸も必要になります。

ここら辺は陸運局に行けば教えてくれるみたいですが、とりあえず独学でほとんどを作ってみました。

ただ、純正部品の寸法はわからないところもあるため、平日に陸運局に通うことが必要になりそうです(-_-;)

さらに今は仕事の追い込みで7月下旬までは平日に休みが取れず、イコールハチゴーで公道を走れないわけです(ﾉд-｡)

ここまでレストアを進めるなら、最初からハチロクにすればよかったのでは？と少し思ってしまいましたわ(＠_＠;)

AE85（AE86）の途中経過です。
 







ブレーキのオーバーホール…



ピストンがきちゃない…(-_-;)

これをサンドブラスト→オーバーホール→塗装して…



きれいですな＾＾

引き続きデフのオーバーホール…



キットにてオーバーホールして、これもサンドブラスト→塗装です。

あと駆動系心配なところはほぼすべてリフレッシュ^m^

あとはフルブッシュ交換に…



他にもエアコンオーバーホールや冷却系の充実等々…

あとは純正部品の交換ですが、まだまだ出る部品は結構あるんですね～

これが無いの？！みたいな部品もあるのでこれは後々備忘録もかねて品番や価格などupしたいと思います。



そんなこんなで今日仕上がりの連絡をもらいましたv^^

週末にはるばる北関東まで引き取りに行ってきまっすよ～♪



でも、すごく丁寧に仕事をしていただいているので、あれもやっておけばよかったと思えることも多々あり…(ﾉд-｡)