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2週間かかってスプロケ交換しました。


下が純正28T、上が33Tのオプション品





パイルダーオフ



パイルダーオン

ブレーキを外し、アクスルシャフトのピンを外し、30ミリのナットを外し、アクスルシャフトをハンマーで叩きだし、タイヤを外し、スプロケのナット止めをプライヤー等で曲げて、かなりのトルクが掛かってるボルト4本を外し、スプロケ交換、ボルトを同じようなトルクを掛けて戻し〜の、あとは逆に組み立てる、チェーンを増やして、張りの調整で終わりです。

チェーン繋ぎはナンカイのH型がオススメ。良い感じでチェーンを固定して使えます。

結果としては、
・発進が楽になる。
・車の流れに乗りやすい。
・最高速が落ちる。
・山道登り切れる。

燃費は、私の使い方で23km/L→20km/L
5000〜7000回転、多分平均6800回転くらいで運行。
多分メーターに誤差あり。
7000回転超えたら、ボディがかなりの振動かかります。
実は誤差で8000かも？

最高速が交換前は、平地で？？km、1〜2%の下りで？？kmまで引っ張れます。
交換後は平地？？km、下り？？kmまで。
メーターはかなりの誤差があると思われます。-の方向で、7〜10km程度？
それでも軽自動車には初期加速で置いていかれます。
テスト場所はナイショです♪

鞍掛峠と永源寺の所は28Tでも登れます。
鈴鹿スカイラインは33Tでようやっとです。
速度としては全力で35〜40kmです。

クラシックミニをシブくがっつり弄ってるドライバーにガン見されます(爆

メリット、デメリットは、人の感じ方。
私としては30Tくらいではどうなんだろうと気になってます。

レポートとしてはこんなもの？

自分としては純正の28Tでもいいのかな？と感じてます。街中の登りを考えたら30Tくらい？あんま変わらない？


あとはリヤのボンネット部分のネジの工夫？で

イスの裏のネジを逆さまからボンピンぽく生やしてちょっとしたカバーを固定させられる様に。
網のところも同じ様にちょっとした荷物をボンネット上に固定できるようにしてみました。

また椅子を外して、サビチェック。


結構サビあったので、サビ取って、シャシーブラックで塗装しました。

今週末は、マキノまで行ってみようかしらん。

今週の

火曜日はジャッキアップ。OK
調整が必要なねじ部も可動チェック。OK

水曜日はチェーンとって、シャフト抜いて、タイヤ抜いて、スプロケット替えて。

木曜日はタイヤ戻して、シャフト戻して。

金曜日はチェーン増やして、張りの調節。

土曜日にチェックして、＋手に入れたタコメーターを付けて。

日曜日にテスト走行。

うまく行くかな。


その次の週には琵琶湖一周（琵琶湖大橋まわり）したいね。

距離的には純正スプロケではノー給油でいける距離。

北回りか南回りか。悩みどころです。

途中でドナドナもありえるけど…。


そういえばレコンキスタ始まってるようですね。
すっかりチェックし忘れていましたよ。

明日はわーくメッセ。
http://www.hikone-cci.or.jp/oshirase/1205/

うちの会社も出店しますが…(ｰ ｰ;)

私も駆り出されますが…(ｰ ｰ;)

このイベント、あんまり広告とかしてる気がしてないですが毎回盛況なんですよね。


〈追記〉
わーくメッセ中止になりました。
でも明日仕事…orz

さて、台風がどう出るか…？



い・びょんほんでびわいちしようかなと思っていたけど、準備もあるし(ガックシ
ドライブしたいな〜。