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2021年05月18日

あの頃を今~インプレッサの最強グレード発売~

あの頃を今~インプレッサの最強グレード発売~  こんにちわ、どぅりんりです(^^♪

 今回ご紹介するのはインプレッサとしては最後となったGRB型WRX STIを振り返ります。
 この企画は私、どぅりんりが所有した車を中心にお送りしています。

◆インプレッサ最強グレード、「WRX STI」が登場
 富士重工業は、ハッチバックモデル「インプレッサ」にホットバージョンの「WRX STI」を追加設定。2007年10月24日に発売した。価格は、344万4000円からとなる。
■ホッテスト・ハッチ
 今年6月に発売された「スバル・インプレッサ」に、最強バージョンたる「WRX STI」が追加デビューした。海外では4ドアセダンの「WRX」が流通しているが、今回ベースとなったのは、日本でなじみある5ハッチバックのインプレッサだ。「Pure form for driving」(=走りの為の純粋なデザインの追求)を開発テーマにデザインされたボディのサイズは、全長×全幅×全高=4415×1795×1475mm。ノーマルより55mm拡幅されたフェンダーが、ラインナップのなかでも特異な雰囲気をかもし出す。
長さと高さに変わりはないが、ホイールベースは5mm延長された(2625mm)。さらに、エクステリアでは、エンジンルームの熱を逃がすフロントバンパー後端のスリットや、ツインデュアルテールパイプが特徴となる。

■ランエボXを凌ぐ、「308ps」
 エンジンは、2リッターツインスクロールターボの水平対向4気筒。
 先にモデルチェンジを果たしたライバルの「三菱ランサーエボリューションX」は280ps据え置きだが、新型「WRX STI」は308ps/6400rpm、43.0kgm/4400rpmを発生する。次点のグレード「S-GT」に比べて、パワーで58ps、トルクは19kgの差をつけた。トランスミッションは6MTのみで、駆動方式は言わずもがなの4WD。フロントデファレンシャルギヤは応答性に優れるトルク感応型LSDを、リヤデファレンシャルギヤには、スムーズな駆動配分を行うトルセンLSDを採用した。

 センターデフの差動制限を自動または手動で調整できるDCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)に、3段階選べる自動制御を設定(マルチモードDCCD)。
コーナリング中の挙動を安定させる「VDC」は、ドライバーのコントロール範囲を広げた「マルチモードVDC」とし、運転の楽しさと高度な安全性を高次元で両立させたという。
 「燃費重視」から「パフォーマンス重視」まで、エンジンレスポンスを3つのモードで選ぶ「SIドライブ」システムも備わる。足まわりは、フロントがマクファーソンストラットで、リアがダブルウィッシュボーン式。ホイールは18インチの鋳造アルミ。オプションで同サイズのBBS製鍛造アルミも用意される。組み合わされる標準タイヤは、245/40R18サイズの 「ブリヂストンRE050A」だ。代々、「世界ラリー選手権」(WRC)のベースモデルになることで知られる「WRX STI」。同社は新型についても、2008年1月1日に「グループNホモロゲーション」を取得すべく、FIA(国際自動車連盟)に申請するとのこと。ラリーフィールドでの勇姿が期待される。価格は「WRX STI」が365万4000円で、カスタムを前提に装備を簡素化した「WRX STI 17インチタイヤ仕様」が、21万円安の344万4000円となっている。

 このモデルの年次改良よりWRX STIと、ブランドの独立化がされ、ブラットフォームの補強などの基本設計から専用開発が可能となりました。
 ハイパワーでありながら、1500kgを切る車体重量は走りのポテンシャルがとても分かりやすくドライバビリティに反映され、扱いやすさと相まって運転を愉しむ事に長けた車であったと思います。
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Posted at 2021/05/18 11:58:38

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