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前々から気になっていたOBDツールを購入して「PHEV Wacthdog」を試したので、そのレポートです。
まずはOBDツールですが、アマゾンで調べるとたくさん出てきて違いがわかりません。
とりあえずWiFiタイプとBluetoothタイプがあるようなので、値段の安いBluetoothを選択しました。

似たような見た目のものが何個かあったため、その中から基盤が2枚と記載がある下記の製品を購入しました。
サイズが「I」と「ｍ」とあるのですが、この違いが判らず、安い「I」サイズを購入しました。
千円ちょっとなのでダメ元です。


前調べでは「PHEV Wacthdog」というAndroidアプリを使うとバッテリー寿命の残り容量（SOCと言うらしい）が見れるとのことです。
早速、車に取り付けてみました。

一応興味のある方向けに簡単な手順を。

車に取り付けてエンジンを始動した後にスマホとOBDをBluetooth接続します。
ペアリングキーは「1234」か「0000」のどちらか、という出たとこ勝負の設定です。
自分のスマホには「1234」で問題なく接続できました。
ペアリングが出来た後に少しするとペアリングが切れたようにも見えますが、Bluetooth接続はこれでOKです。

次にPHEV Wacthdogアプリの右上にある点3つをタップして、Settingを選びます。


一番上のbluetooth接続のチェックを入れます。


その次にその下にあるbluetooth devicesをタップしてbluetoothで接続する機器を指定します。


これで設定は終了です。

それでは車のデータを同期するためアプリ右上にある点3つをタップしてStart Live Dataを選びます。


少しするとデータがリアルタイムで同期されるようになります。
Start Live Dataを選択した後は少し時間が掛かります。Errorとか出たらまたStart Live Dataを選択するところからやってみてください。
画面はバッテリー残量が36％で、ブレーキによる回生エネルギーで発電しているメーターパネルでお馴染みの矢印です。
エンジンが掛かると回転数などもでるようですが、その確認はしていません。


充電がほぼなくなった2%の状態でSOCの変動値が29.6%となっているので、おそらくこの値が本当のバッテリー残容量だと思います。



前回ブログで記載した充電ゼロはバッテリー残容量30％くらいに設定されているというのは正しいもののようです。


最後にSOC値で99.5%でした。


車を買うとき三菱の営業マンがバッテリーの寿命は限りなく100％に近いと説明してくれましたが、これは正しいものでした。
購入後約半年ですが、今でも100％に近い状態でした。
今回の中古は三菱系のディーラーで買いましたが、エンジンルームの綺麗さなど、町の中古屋と比べるとしっかり対応してくれている印象がありました。

アウトランダーの100V電源で、どれくらいの時間屋外で電気が使えるか実験をしました。

中期型のアウトランダーはバッテリー容量が12kwhあるのですが、何かの記事で残量ゼロはバッテリーの30％程度に設定されているということを見たことがあります。
そのため残量ゼロから急速充電すると充電設備のメーターは30％くらいから始まるのだとのことです。
※確かに急速充電を開始するときに30％くらいから始まっているような気がします。

この仮説というか記事が正しい場合、残りの70％が使える分となるので、12kwhの70％である8.4kwhが使えるバッテリー容量となります。

それでは満充電の状態からヒーターを車の100V電源に接続して、バッテリーの消費状態を計測したいと思います。
まずはヒーターの消費電力を測るためにキャンプで使っているポータブル電源にヒーターを接続してみます。


Anker PowerHouse II 400（ポータブル電源） ---- カーボンヒーター（弱） = 約355w

カーボンヒーターは強としたいのですが、残念ながらポータブル電源の出力が足りないので、強で使うときの消費電力は単純に倍の710wとします。

カーボンヒーター弱はヒーター1本 = 355w
カーボンヒーター強はヒーター2本 = 710w

Anker PowerHouse II 400は389whのバッテリー容量なので、アウトランダーは8.4kwh（8,400Wh）で約21倍のバッテリー容量となります。

このカーボンヒーターを強にした状態で車の100V電源に接続して、朝の10時から2時間ごとにバッテリーの減りを測定したいと思います。


＜結果＞
10:00 51km
12:00 41km
14:00 31km
16:00 21km
18:00 11km
20:00 1km
20:07 0km

2時間ごとに車を確認しに行って、EV走行分10km分を消費していくのを確認しました。（我ながら暇人です）
20:00時点からそろそろバッテリーがなくなるので車で待機しました。


20:07時点にバッテリーを使い切りました。（エンジンはかかっていないので本当のゼロではない）


月曜日に満充電にして、この測定を土曜日に実施したので、5日間分の放電があったかもしれないです。

それでは放電分は無視して結果の計算です。
カーボンヒーターは710wを10時間と7分使ったので607分となり、710w x 10.12時間となって7,185wh分消費したことになります。
冒頭で計算したアウトランダーのバッテリーが満充電として使える容量が8,400whだとするとヒーター分の消費を差し引いた1,215whは他の電力消費となります。
そのためメーターとAudioオフ状態のナビなど、ヒーター以外の消費電力は大体120wという計算なります。

仮にメーターのバッテリー残60％の状態だと使えるバッテリー容量は5,040whとなります。
消費電力100wの電気毛布を使った場合、バッテリー容量5,040whを使い切るには、およそ23時間となる計算です。

電気毛布の消費電力100w + メーターやナビなど消費電力120w = 220w x 23時間 = 5,060w

この結果は自分が使ってみたイメージと合っている気がします。

Anker PowerHouse II 400で100wの電気毛布を使うと純粋に毛布の消費電力分だけ減っていくので4時間くらいは使用できます。
アウトランダーの方は23時間なので、大体6倍の時間使えます。
バッテリーの大きさだけだと30倍の違いがありますが、実際に使えるのは6倍になります。

9/10に納車されてから約4か月が経過しました。
以前i-MiEVに乗っていたことから三菱の電動車両サポートカードはプレミアムを契約してしまいました。
そのため時間が許すときは充電をして乗り継いでいるので、4か月でガソリン3千円分を2回入れただけです。今はガソリンが高いので良かったと思っています。
普段は100V充電ケーブルを買って自宅で充電しています。バッテリの劣化は少ない中古車を買ったので、自宅充電を終えるとメーターの航続距離は大体50kmは超えています。
この4か月で走行距離は4,250km増えました。

この内訳は大体下記の通りなのだと思っています。

30分の急速充電は三菱のページで見たら51回行っていました。
急速充電1回で40km近く走る時もあれば、20kmくらいで途中充電することもあるので1回あたり30kmと仮定します。

51回 x 30km 1,530km

急速充電を途中でやめたのが12回ありました
大体半分の15分くらいで止めていますが、始めの15分は充電効率が良いため1回当たり20kmと仮定します。

12回 x 20km 240km

普通充電は3回です。平均1時間強なので1回あたり20kmと仮定します。

3回 x 20km 60km

自宅充電は何回したか記録を取っていないので週3回と仮定して4か月分51回とします。
走行距離はバッテリーを使い切らずに帰宅したり、次の充電をすることもあるので1回あたり40kmと仮定します。

51回 x 40km 2,040km

ガソリンは高いですね。3千円で20Lもいかないです。大体19Lでリッター10kmと仮定します。
2回 x 190km 380km

これでちょうど4,250kmで、大体こんなものかな？と思っています。
ちなみに4,250kmをリッター10kmのガソリン代160円/Lで換算すると68,000円です。
外で充電した分のカード代が約20,000円、自宅の充電1回分の電気代を200円と仮定した場合は約10,000円です。
ガソリン代6,000円をプラスすると約36,000円なので、ガソリン車から比べる半分まではいかないまでも、半分に近い料金です。この燃費には満足しています。

以前純粋な電気自動車に乗っていたので、常に充電のことを気にしていましたが、PHEVはその心配が無いので純粋にドライブを楽しめます。
電気で走ったり、ガソリンで走ったり、坂道ではパドルシフトも操作してみたり、ドライブすることは全体的に楽しめると思います。
主に家での充電が中心となりますが、それだけでもガソリンの節約には十分です。満足度が高く、あまり不満な箇所が思いつきません。

初の林道デビュー。
今まで電気自動車だったので、こういった冒険はできなかったが、まずは舗装路の林道を探索。
結構行き止まりが多くて、思っていたルートは使えず、もう少し事前調査が必要であった。