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こんちは！！
今日はとっても良い天気ですネ♪

さてさて
先日、本屋にて情報収集していると一冊の特集雑誌が目にとまりました

L 型の雑誌（NISSAN Mag.)です

何と無くパラパラ見ていると！！

TC-24の特集が！

L型はクルマ好きなら一度は興味を持った事があるかと思います

私個人としては4気筒L が好きでしたが普通は6気筒Lが主流ですよね

L型は1.3～2.8Lまでとバラエティに富み、20年以上に渡って使われた名機

それだけにチューニングも熟成しております

その中でも異才を放つ伝説の名機がLZ エンジンです

4気筒2LちょっとでT05タービンをブン回して30年前に570ps 出したとも言われています
（まぁ、コレはワークスですもんね・・・）

そして、今回の伝説は更に夢。。。かな

1970年代にOS 技研が当時の技術でどこまで出来るか試したい！と開発したTC-16・・・

これは当時で9000～9500rpm まで回る事を目標にしていたようですが、2000年代に入りOS技研のスタッフが倉庫に眠るパーツを掘り起こし、組み上げて

排気量:1888cc
最高出力:232ps /8500rpm
最大トルク20.7kgm /6800rpm

と言うバケモノ的な数値を叩きだし、更に最高回転も実に1万500回転回したそうです！

現在の一線級のエンジンか、それ以上の数値ですよね(^_^;)

しかもピーキーでは無く、下から使い易いとか・・・


さてさて！！
それらを踏まえて今回のプロジェクトは・・・

そのTC-16を元に開発されたTC-24を使い、L2.8改で1万回転回そうって話しなのです！

８８Φピストンを８６ｍｍストロークで１万回転・・・ピストン速度は秒速２９キロに達するとか・・・
これは限界に近いチャレンジになりますね

このプロジェクトはTC-24を作製した本人、OS技研会長の悲願だそうです

当時の技術では成し得なかった悲願に再チャレンジするのだそうだ！

おいおい市場に1機位しか現存して無いんでないか？ってヘッドです・・・

当時を振り返っても9機程しか市場に出なかった幻の名機がOS技研の倉庫に5機も残っていたそうです(爆)

15年以上まえにTC-24の特集を読んだ覚えがあるのですが、当時は木製の金型を出して来て、もう使え無いし二度と作れないって話しだったんすよねぇぇ

が！！5機も残ってるって！！
おっちゃん！技術の成熟を待ってたか！？(爆)

これは仕上がったらニュースになりそうですね！！

何にしても30年来のロマン！
ぜひ達成して欲しいっすネ！！

知り合いがハリアーに履かせているタイヤっす 



DESERT HAWK UHP

インドネシアのタイヤらしい

価格を調べると激安なんすよ

でも、あっという間に減ります(爆)

しかもブロックの角が飛んでます(汗)

国産ではあまり見られ無い状態(激汗)

20年前のピレリみたい(爆)

そこまでしてホイール変えたいか？？？

個人的には怖くて乗れんと思う……

珍しくｃａｒｖｉｅｗの特集を全部読みました

徳大寺さんの特集っす

まぁエコとか軽とか嫌いなおじさんなんで、また過激な事言ってるんだろう程度で読んでいたのですが、気になる一節が・・・

以下インタビュー引用
徳大寺：今の軽自動車がまさにそう。エンジンってそもそも一気筒あたりの適性キャパシティってのがあるじゃない。今の軽でいうと、排気量660ccで大抵3気筒エンジンだから、一気筒あたり220cc。これじゃ小さすぎるよね。もうちょっと大きくして、一気筒あたり300ccちょっとの排気量1リッター前後。これくらいが適正だろうね。

更にインタビュアーの小沢氏が・・・
小沢：そもそもメーカーさんはそんなこと十分分かってるわけですけどね。少なくとも800ccぐらいにしないとバランスが取れないってみんな言う。

と続けてくれます
素敵なおじさま達ｗｗｗ

いつも私が言っているのも、今の衝突安全ボディで重たくなった軽自動車は排気量が足りていない！！せめてリッターカーとの兼ね合いを考えても800ccは必要！と言っているのですが、評論家の口から言って貰うのはある意味効果的♪

他の内容も興味深いので皆様も見てみてはいかが？