たかぼん＠元サルテッツァのブログ一覧

で、先週のＴＣ２０００に引き続き、灼熱のＴＣ１０００にまたまた行ってきてしまいました（＾＾；


うーん我ながら立派な！？社会人が２週連続で平日にこんなところに来ていていいのかなあなんて思いながら（注；全然思ってません！）、突っ走っちゃいました！！


予想通りの超真夏日だったわけですが、なんとかピットが確保できたので何とか死なずには済みました（＾＾；
超偶然にも某Ｎさん（ＴＣＴＡ（ＴＣ６）昨年のチャンプ）も来てて（しかも、兄弟で！）、この天気でもさくっと４２秒フラットとか出されちゃうんで困りましたが！？ご一緒させて頂きありがとうございました！
（といいつつ、少ししかお話出来ずさっさと帰ってしまいすみません（＾＾；）


で、結果ですが、まあこの天候でこれくらいのタイムが出れば合格点かなーって感じでしょうか！？


とか書きつつ、今回の走行でまたまた一つトラブルが・・・最終の洗濯板をがっつり使って走ってましたが、その影響か帰り支度でタイヤを外そうとすると、左前が外れず・・・どうも１個のナットがボルトにガッツリと噛みこんでて・・・
（フロントはそのまま帰ってきました・・）


装着時か？熱の影響か？洗濯板の影響か？分かりませんが、何でしょうね～！？


この週末になんとかしたいと思いますが・・・ハブボルト＆ナットはＮＧかなああ・・・うーんなかなか無事には帰らしてもらえない・・・


○走行枠：１４００－１４２０
○状態　：ドライ・気温３５度
○セッティング：
　車高　３／５バージョン
　エア　温感２６０ｋｐａ
　減衰　１８／２３
　エアロ　ウィング・カナード有

●タイム：４３秒８５（ベスト＋１秒９）
●最高速：１２６ｋｍ／ｈ（ベスト－６ｋｍ／ｈ）※ＦＣコマンダ

●水温　：ＭＡＸ　９９度
●油温　：ＭＡＸ１２７度



○走行枠：１４４０－１５００
○状態　：ドライ・気温３５度
○セッティング：
　車高　３／５バージョン
　エア　温感２６０ｋｐａ
　減衰　１８／２３
　エアロ　ウィング・カナード無

●タイム：４３秒５３（ベスト＋１秒５）
●最高速：１２７ｋｍ／ｈ（ベスト－５ｋｍ／ｈ）※ＦＣコマンダ

●水温　：ＭＡＸ１００度
●油温　：ＭＡＸ１３０度



※今回分かった事。
　①　熱さでパワー出ない時は、余計なエアロでダウンフォースを稼ぐより、エアロによるパワーロスを無くし少ない馬を有効活用するが大事！

　②　やっぱりな感じですが油温キビシーですね～！やはり走り始めて３周目くらいで勝負しないとダメですね～！！

さてエンジン不調に対して諸々の対処を施してから、まだ本格的にドライの全開走行（サーキット走行）が出来てなくて、エンジンが復調したのか？？？だったのですが、たまたま休みが取れたもんでふらっと行ってきました＞ＴＣ２０００（＾＾；


天気予報は曇りだったのに、行く道中から雨降ってて、Ｙ１＊１本の予定だったんですが、１時間前からまたまた雨が降り始めたもんで、Ｙ２に予定変更。
うまくドライで走れました。久々にノントラブルで走れました。


が、結果は以下の通りでもう～終わってます・・・（涙）

いくら気温が高いとはいえ。本人があまり乗れてないとはいえ。１枠試走でＴＣ２０００少し久々とはいえ。アタック仕様から少し妥協したとはいえ。タイヤが少し減ってるとはいえ。ベストの２．６秒落ちって・・・最高速９ｋ落ちって・・・


うーーんちょっと落ちすぎでブルーです・・・やっぱりエンジン終わってるのか！？

あーーーあ

さーどうするオレ！？（どこかでＴＣ１０００も試さないと・・ですね）



○走行枠：Ｙ２（１４：３０－１５：００）
○状態　：ドライ・気温２９度
○セッティング：いつもの（＾＾；
　車高　３／５バージョン
　エア　温感２６０ｋｐａ
　減衰　２１／２３

●周回数：１６周
●タイム：１分１１秒６２（ベスト＋２秒６２）
　セクタ①　２７．７６秒（ベスト２８．３５４秒）
　セクタ②　３０．９２秒（ベスト２８．４１６秒）
　セクタ③　１２．９４秒（ベスト１２．２３２秒）
●最高速：１５４ｋｍ／ｈ（ベスト－９ｋｍ／ｈ）※ＦＣコマンダ

●水温　：ＭＡＸ１００度
●油温　：ＭＡＸ１３０度（１周クーリングで１２１度まで↓）



※今回分かった事。
　①セクタタイム計測ポイントは正式タイムの計測位置と若干異なる。
（上記（）タイムは正式タイムでのベスト（昨年末のＴＣＴＡ））
　②Ｌａｐｓｈｏｔの計測センサ個数セットを「１」とする事でセクタタイムが見え
　　るけど、その場合ラップタイムがリアルに見えないのでいまいち。「３」にすると
　　セクタタイム見えないしなあ・・
　②油温キビシー！２周連続全開走行が出来ません！
　　

※フロントのＺ１ですが確かにだいぶ減ってるんですが、まだ溝あるっていえばあるとも言えますよね！？


昨日は大雨の中、ＴＣＴＡ第２戦行ってきましたよ～！

事前の天気予報でかなりの雨は分かっていましたので、いつものように現地で車高調整、タイヤ交換等の大作業をやるのは大変なので、前日夜に実施です！
夜で面倒だったのもあり、いつものドライセットではなく、単純にプリロードを無くす事で車高を落とす方向で。


さて当日ですが予定通り大雨です・・・（完全防水のブーツと雨合羽は正解だったんですが、持参したビニール傘が小さすぎ・・おいといて）

今回は先日までのエンジン不調対策後初のサーキット走行という事で、一抹の不安はあるものの雨で負荷も小さいだろうし「今日は大丈夫だろう」とたかをくくってました・・走るまでは・・・

ＴＣ５クラスですが、今回はＭＲ２＊４台、スターレット＊１台、サルテ＊１台での戦いです！！


《第１ヒート》
　雨でエア調整もせず（冷感２２０ｋｐａ）様子見で走りだしましたが、数週全開走行も交えて走ってもエンジン的には全く問題なく、吹け上がりもよい感じなので不安感も消えかけ、よーしそろそろ１周まとめてみよーかと思った最終手前で「うん？？パワステ重い・・・エンジンチェックランプ点灯！！！何だ何だ！？」ってことでそのままピットアウト・・・ピット方向に出て一旦停止し、エンジン再始動。エンジンは普通にかかりチェックランプも消えてる・・何だろ
　とりあえず駐車場に戻って車降りると、ＴＨＩＲＤさん「オイル出てるよ！！」
　ボンネット開けると、エンジンルームがオイルまみれ・・・「え、え、え、え、何何何・・・」もうパニック状態でした・・・皆さんにいろいろと知恵を貸して頂き、ゲージが抜けてたのもあって、直接はゲージが抜け、そこから吹き出したという結論。
　キャッチタンクへのブローバイホースがボンネットの骨でつぶされてるかもという指摘も頂き、ゲージをタイラップでとめて、オイルを掃除して、ブローバイホースを少し対策して、次走って見ることに。

○サルテ　５０．０６９秒（９周）　ＴＣ５クラス５位


《第２ヒート》
　とりあえず１ヒート後対処終えて試走のみって事で、直線全開まじえ３周走行。ピットロードに戻り、ボンネット開けてみるとボンネット裏に少しオイル付着あり、キャッチタンクにも少しオイルしみが・・・吹き出した感じではなかったのですが詳しくみるのにここで走行中止。詳しくみても大丈夫そう・・ただ切り分けしやすくするのに更に清掃・・自分のクリーナー使いきってしまい、ＴＨＩＲＤさん、鉄筋パワーさんから貸して頂きだいぶ綺麗に出来ました（ありがとうございました！！）

○サルテ　５８．０１８秒（３周）　ＴＣ５クラス６位


《第３ヒート》
　さて、再度試走って事ですが少し心の余裕が出てきたので・・エアをドライ時同等の２６０ｋｐａに調整して、全開まじえ数週走行。ピットロードで見てみるととりあえずオイルを吹いた形跡は全くなし、オイルキャッチタンクのホース付け根に少しオイル染みあるけど大丈夫かな！？って事で、残り時間頑張って走ってみました（この時雨中の秘策（のつもり）のパワーＦＣスロットルカーブ有を試してみました・・）。

○サルテ　４９．４４３秒（９周）　ＴＣ５クラス４位


《第４ヒート（タイムアタック）》
　３ヒート後、オイルキャッチのオイル漏れの件を皆さんに意見聞いてたら、パッキンの話が出てきて、そーいえばそれらしき付属品をつけてない事を思い出し・・・当然もってきてないので鉄筋さんのアドバイスでシールテープで対処。ばっちりでした！！
　さてこれで不安要素がほぼ払拭されたので本番アタックへと頭を切替。３ヒート目エア調整後、前半でベストが出ていた事から少し低めがいいかな？と２５０ｋｐａに少し下げ、立ち上がりでのアンダーを少しでも消す為にフロント減衰を＋２、リアを＋１。あとは途中でのエンジンルームチェックとその際にスロットルカーブのオフに切り替え
るのを念頭にコースイン。以下の通りやっぱりスロットルカーブは雨でも無の方が速かったようです・・・

○サルテ（前半）　４９．１９ｘ秒（ｘｘ周）　スロットルカーブ有
○サルテ（後半）　４８．９８８秒（１３周）　スロットルカーブ無


《総括》
　という事で、第１ヒートからドタバタでオイル漏れみた瞬間には「今日は終わったなあ・・・」とほぼ諦めモードだったんですが、みなさんに本当助けて頂いて何とか復活出来て、最後まで走りきれて本当に助かりました。助けて頂いたみなさん本当にありがとうございました。
　今回のトラブルはもしレベルゲージが単に抜けてたとしたら、自分のチェックの甘さが招いたものですし、そうでなくてもレベルゲージ抜け防止対策はこれまた必須の対処だったですね・・
　今回事象の根本原因を考え出すとまたブルーになりますが（やっぱり気筒内圧縮漏れが根本原因ですよね・・）、次回までに考える事は考えておこうかと・・はああ先が思いやられるなあ・・
　という事で、各クラスで優勝のタキｉさん、ＴＨＩＲＤさん、だいだぶさんおめでとうございます！！
　ＴＣ５クラスでは今回ＴＨＩＲＤさんのぶっちぎりでしたが、次回は何とかしますよおお！！という事でみなさん次回も宜しくお願い致します！！

※最後のじゃんけん大会で、トラブルのお情けでパーツクリーナーもらい鉄筋さんに返せてよかったです・・（ＴＨＩＲＤさんには今度返しますので・・）


【結果】
①ＴＣ５クラス　：２位／６台
②ベストタイム　：４８秒９８８
③最高速　　　　：１２０ｋｍ／ｈ

金曜日に行った合同練習会を前もって言ってなかったからか（忘れてたんですけど・・）、「金曜行ってまたいくの～！？」と不平不満だらけな奥さんを説き伏せる事もなく、こっそり！？ＴＣＴＡ第１戦に出撃してきました～♪
＞帰宅後の家庭のもろもろはさておいて・・・毎度の事で～（＾＾；


結果は・・・・・・

「ＴＣ５クラス優勝」

です～！！やったああーーーー超気持ちいいいいい～って感じでした（＾＾；


今回のＴＣ５クラスは７台（ＭＲ２×５、カリーナ×１、アルテ×１）で、ＴＣ５常連組のみなさんがそろった中では初優勝！！、そして２位のＴＨＩＲＤさんとは０．００５秒差の僅差を制しての勝利！！という事で喜びもひとしおなのです～！！

と、一通り喜んだところですが、本当のところは薄氷の勝利で・・・ＴＨＩＲＤさんに優勝ですよと言われても『え？？嘘～』と信じられない始末でした（ＴＨＩＲＤさん折角教えて頂いていたのに信じれなくてごめんなさい・・だって『嘘だよ～ん』って言われたらショックだったから（＾＾；）


というのも、練習走行①で４２．６秒を出しながら、練習走行②③と４２．８秒、４３．３秒と急降下。順位も練習③の時点で２位に落ちてたんです・・・


アタックでは練習で使わなかった秘策（でもないか）をフルに使うも４３．１３秒！練習③ではＴＨＩＲＤさんは４２秒台を出していましたので、正直負けた～としょんぼりして戻ったんですよ・・・


確かに当日気温が午後にかけグングンあがる厳しいコンディションではありましたが、何なんでしょこのタイムダウン？


巷の噂では（別に噂になってません（＾＾；）、エンジン（当日オイル消費発覚）か、フロント山梨タイヤか、はたまたサルテッツァの精神面の弱さかなどいろいろ言われてますが！？、前者２つであると信じたい～（＾＾；


でも、とにかく勝利した事が重要ですねーーー！！ってことで今回ご一緒させて頂いたみなさまありがとうございました～♪
また、第２戦もよろしくおねがい致します～！！

ってことで行って来ました～ＴＣＴＡ事前練習～
昨日は午前ＴＣ１０００＆午後ＴＣ２０００のいわゆるＴＣ３０００デーだった事もあって、初めてお会いした方含めてお知り合いがたくさんで楽しかったです～♪
ＴＣＴＡ合コソ？メンバーと、みんカラＳＷ勢、ＤＯＧＨＯＵＳＥチーム勢、スイフトｕｎａさんとたくさん～！！ご一緒させて頂いたみなさまありがとうございました。
またご一緒させて下さいね♪


という事で、練習ですが昨日は終始気温が１２～１３度程度と低め（寒いくらい）なアタック日和。サルテ号の走行目的は事前練習もそうですが、先日新調したＺＯＮＥパッドのペディングと、Ｚ１☆のおいしいところを探るべくエアセッティングといったところ。


パッドについては走り始めは今までのＡＲＭＡに比べて、あれっ初期強い・・って感じで心配しましたが、１ヒート目で５０％ブレーキングで数週－７０％ブレーキングで数週－９０％ブレーキング－クーリングといった感じで走っていくと、初期の効きは弱まり踏力へのリニア感が出てきました。
２ヒート目からはほぼ全開ですが、ＡＲＭＡの時より前よりになった事で前のＡＢＳの介入が多くなってしまいましたが、踏力を少し弱めると復活出来るようになり、リリースのリニア感抜群かも。過去にない感覚です。前後バランスですがＡＢＳの件はありますが、今までより前荷重がうまく作れるようになった気がします。

エアセッティングはいろいろ試しましたが、やはり２６０ｋｐａがよさげかな。リアを少し高めるとなおよさげ。

そんなこんなで結果はベスト０．３秒落ち。まあ今日の状態であればまあいい感じですかね～！


ＴＣＴＡ勢の他のみなさんはベスト更新で絶好調のお方や、新品Ｒ１Ｒを温存し手の内を見せないお方など、はやくも前哨戦の様相で楽しかったです～！


ということで明日の本番は雨があがるらしい（今すごい降ってますがほんと！？）のでますます楽しみになってきましたね～♪
ＴＣＴＡ参加される皆様、よろしくお願いしま～す！！