【結果】
①ベストタイム：５９秒１７１（ま～このコンディションにしては上出来か！？）
【５ｔｈタイム：５９秒３９４】
②最高速 ：１０４ｋｍ／ｈ（参考；ドライ時－１３ｋｍ）
③走行周回数 ：４４周
【レポート】
天気は以下動画の如く・・・。まあ２月のスノー茂原程ではありませんが、路面はヘビーウェット、気温は昼間で１６度くらい。今回は６月のタイムアタックに向けウェット時のセッティングを探るのが目的です。
いろいろセッティング変更しながら走る予定でしたが、午前中にまとめて走るとなると走行枠間のインターバルが１５分とかしかないので予定通りいかず・・・
それでも走行枠飛ばしたりしながら、結果的に１５分×４本、それなりに変えながら走ってみました。
セッティング的にはやはりとにかくトラクションを確保する為に、重量、トレッド、タイヤ空気圧、ショック減衰力、エンジンパワー、スロットルを合わせるのが重要ですね～、あとはとにかくウェット時は丁寧に走る事ですね～。変に頑張ってアンダーやオーバー出したらタイムの出ない事出ない事。よく分かりました～（＾＾；
あと今月号のレブスピード読んだ直後で、ブレーキングの練習って事で、ＡＢＳが効き始めてからブレーキを抜くのが少し出来るようになったかな！？
タイムはコンディション次第なんでなんともですが、多分ウェットでのベスト更新と、ドライで４７秒代で走るＮＡスープラさんが５７秒ちょいで、２秒落ちだったのでま～いいかな～な感じでした。
結局ウェット時は秘密兵器は効力発揮しない事判明・・（＾＾；ワイトレはない方がいいし、エンジンオイル交換（ＮＥＯ）で明らかにエンジン力強いんですが（インプレは別途）逆に踏めなくなるし・・
しかし、今日のピーカンな天気をみるに、１日ずれてくれればなあ～と思わずにはいられない天気でした・・・来週は晴れてほしいなあ～
《第１ヒート》
●ベスト：６０秒８４４・・・まーこんなもん。しかし、前も後ろもくわないくわない・・
○空気圧：冷Ｆ１８０ｋｐａ／Ｒ１８０ｋｐａ
温Ｆ１９０ｋｐａ／Ｒ１９０ｋｐａ
○減衰力：Ｆ２０段戻／Ｒ２０段戻
○車高長：Ｆ－４ｍｍ／Ｒ－４ｍｍ（プリ前後＋１ｍｍ）
○トレッド：ワイトレ前後１５＋３ｍｍ
○その他：軽量化無（助手席有、スペアタイヤ有）後半スロットルカーブオフ
《第２ヒート》
●ベスト：６０秒０８３・・・減衰力ダウンでトラクションは改善したけど、空気圧アップはいまいち？
○空気圧：温Ｆ２１０ｋｐａ／Ｒ２１０ｋｐａ
○減衰力：Ｆ１０段戻／Ｒ１０段戻
○車高長：Ｆ－４ｍｍ／Ｒ－４ｍｍ（プリ前後＋１ｍｍ）
○トレッド：ワイトレ前後１５＋３ｍｍ
○その他：軽量化無（助手席有、スペアタイヤ有）後半スロットルカーブオフ
《第３ヒート》
●ベスト：５９秒２５０・・・空気圧ダウンでタイム大幅アップ！？ドライビングもあるかも～
○空気圧：温Ｆ１９０ｋｐａ／Ｒ１９０ｋｐａ
○減衰力：Ｆ１０段戻／Ｒ１０段戻
○車高長：Ｆ－４ｍｍ／Ｒ－４ｍｍ（プリ前後＋１ｍｍ）
○トレッド：ワイトレ前後１５＋３ｍｍ
○その他：軽量化無（助手席有、スペアタイヤ有）後半スロットルカーブオフ
《第４ヒート》
●ベスト：５９秒１７１・・・ワイトレ外しで、トラクションがかなりアップ！すごい乗りやすい～。ベスト時でもシフトミスしてるのに～。しかもこの枠の後半はエアコンオフ忘れでも本日のベストに近いタイム・・・もっとタイム出たはず～
○空気圧：温Ｆ２１０ｋｐａ／Ｒ２１０ｋｐａ
○減衰力：Ｆ１０段戻／Ｒ１０段戻
○車高長：Ｆ－４ｍｍ／Ｒ－４ｍｍ（プリ前後＋１ｍｍ）
○トレッド：ワイトレ無。前後５ｍｍスペーサのみ
○その他：軽量化無（助手席有、スペアタイヤ有）後半スロットルカーブオフ
って事で一応本日のベスト動画（ちと重いかも）
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Posted at 2008/06/01 23:59:35 | |
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