たかぼん＠元サルテッツァのブログ一覧

今日は奥さんが所用で留守にする為、子守対応で強引にお休みだったので、子供が幼稚園に行っている間に、千葉のＴＲＤファクトリー「ＮＥＴＺＳＰＯＲＴ」でサルテ号のエンジン点検をしてもらいました。


点検項目・結果は以下の感じでした・・


○圧縮圧力確認・・・・ディーラー計測時と同様の数値。２番のみ１１台。
○気筒内スコープ確認・ピストン棚落ちはない。リング確認不可。カーボンは多め。
○ブローバイ確認・・・ブローバイは出ているが特別に多いわけでもない。
○燃焼確認・・・・・・白煙はない（バック時の白煙も出なくなってまして・・）


前回点検時から、オイルをひとまずＳＡＢで安物ながら１０Ｗ－４０の少し固めでエンジン保護性能を重視したオイルに変更しての結果です。


メカの方曰く、


「圧縮は確かに２番が低いが、その他結果見るとオイル上がりも下がりも現状ではないので基本的に問題はない。圧縮の差はブローバイの要因もあって気筒内のカーボンが凄いので、その点も１要因としてはあるのではないか？」


との事で、うまく営業された感も若干ありますが！？、予定通り暫定対処という事でＮＵＴＥＣのパワーアッププログラムをやってもらう事にしました。これって必要ケミカル・工賃含めて、１気筒１万という事で結構するのでＤＩＹしようかとも思ったのですが（ケミカルだけなら２万はしないかな）、いろいろ見ると施工時の白煙・異臭が半端ないのと、プラグホールからのカーボン吸取りにバキューム使用との事でＤＩＹと差があるのと、カーボン溶かしに時間がかかるという事で、まー頼もうかと。


症状としてのオイル消費は柔らかめオイルでのサーキット全開走行によるものなんですかね～！？サルテ号もかなり過走行車の部類に入りつつありますしね・・・アタックレーシングの某代表の方とも話したんですが、サーキットはオイル消費はあたり前の場所だから、走行前後での確認必須で、予備もっておくのが当然だよ～と怒られちゃいましたし・・（＾＾；


サーキットで全開走行を頻繁にするなら、ＺＥＲＯよりＳＰＯＲＴの方が適している旨も言われました・・・とはいえ自分がオイル買った時点ではまだＳＰＯＲＴって無かったんですけど～（＾＾；


という事で、ひとまず今回の非常事態は収束の方向という事にしてみようかなあと思ってます（祈ってます！？）・・正直４月のＴＣ１０００以降街乗りしかしてないので、今のところ不都合ないですが、上記暫定対処等をした上でサーキットに持っていてどうなるか！？


一抹のどころかやっぱりかなりの不安がありますが、まーなるようにしかならないという事で、行っちゃいます～！！これでサーキットでエンジン壊れたら・・・・まーその時はやっぱりねって事で！？（＾＾；


今回の件でいろいろとアドバイス頂いた皆様ありがとうございました～！！


※そういえば、６月のＴＣＴＡ第２戦の申込もう始まってるんですね～。申込もうかな・・・一応！？

バッテリーもそろそろ交換時期なので、当たったら嬉しいんですが、さて・・・


a.応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
　車名（アルテッツァ　　）
　年式（Ｈ１１年式　　　）
　型式（ＧＦ－ＳＸＥ１０）

b.応募される所有車両に適合するハイテックシルバーの適合品番号を教えてください
　※ハイテックシルバーの適合表がございませんのでメガパワーシルバーの適合表をご確認ください。
　※適合表に記載のない場合、「不明」と書いてください。
　適合品番号（MPSN-46B19L）

c.バッテリーは主にどこで購入されますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.カー用品店
　2.ディーラー
　3.整備工場
　4.ガソリンスタンド
　5.通販（インターネット含む）
　6.その他
　回答（５）

d.今現在、使用しているバッテリーの銘柄は？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.ボッシュ
　2.パナソニック
　3.ジーエス・ユアサ
　4.ＡＣデルコ
　5.古川電池工業
　6.オプティマ
　7.オデッセイ
　8．その他
　回答（１）

e.バッテリーに求める性能は何ですか？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.容量・パワー
　2.安定性
　3.長寿命
　4.メンテナンスフリー
　5.価格
　6.その他
　回答（２，３，４）

f.ボッシュシルバーバッテリーシリーズを知っていましたか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.はい
　2.いいえ
　回答（１）

g.ボッシュのイメージを教えてください。（フリーアンサー）
　ハイパワーバッテリー、メンテフリー、長期安定性能


※この記事はボッシュのメンテナンスフリー、長期保証バッテリーで夏を乗り切れ！について書いています。

という事で、本日は千葉の某ＴＲＤファクトリーのメカの方と話したのですが、


●アイドル＋αでブローバイホースを外して白煙が出てなければ即ＯＨまで考える必要はない（白煙でてればＯＨ）・・・トヨタ車はこの判断基準が使えるそうです・・

●スコープ診断はするがピストントップしか見えずリングまでの確認は出来ない（リングが見えるほど棚落ちしてればエンジンのかかりが悪い程度の症状ではないし、白煙も間違いなく明らかに出る。）

●現状の症状（ブローバイの白煙無）ではＯＨに走る前にＮＵＴＥＣ等の対処療法を試してみるのがよいのではとのアドバイス


主にこんな感じのお話でした。


この回答でひとまず安心してみようかと思ったりもしたのですが、アルテツ３Ｓエンジンについて、いろいろと気になる情報も聞きますので、気筒内不具合の有無をまずは目視含めて確認する方向で、再診断に出す予定です！！


再診断結果踏まえて、明らかな不具合が出てくればオーバーホール又はエンジン載せ換え方向で、明らかな不具合が出てこなければ、まずは対処療法施工し状況を確認する方向としたいと思ってるんですが・・・・どうですかね～！？

という事で、本日ディーラーで診断の詳細を聞いてきたのですが、概ね以下４点ですかね～♪

○「圧縮比は１３．１／１１．５／１３．０／１３．２で、２番が低いが基準値（１１）は越えている。」
（っていうかカタログ値１１．５に比し圧縮高すぎ！？ゲージの精度！？カーボンのせい？）

○「２番は基準は超えてるがオイルが落ちきっていない状態でなのでオイルが落ちきるとそれ以下になっている可能性がある。」
（その測定は未実施。確かに週末一発目とか朝一発目のかかりは悪いがそれだけじゃないんだけど・・）

○「原因がピストンか、ピストンリングか、それ以外かは開けてみないと分からないが（ファイバースコープ等の機材無）、ヘッドではないだろう」
（ヘッド側でないと言う理由がよく分かりません・・２番ピストンのオイル濡れは！？）

○「圧縮は基準は超えているのですぐにどうこうではなく、圧縮復活剤とか使ってみるのもなくはないかも・・」


ん～～どうしたらよいのかよく分からないというのが感想です～！！

明らかにピストンがおかしいとか分かれば即ＯＨ走るんですが、そ～でもないというなら暫定対処（ＮＵＴＥＣとか）で少し凌ぎたい（もしくは暫定対処で復活したりしないか望みを託したい）気もするし、とはいえそんな状態でサーキット全開走行するには不安がありすぎるし・・・


という事で、ご紹介してもらったショップさん中心に明日電話してみて、良さそうなショップさんに再診断をお願いしてみよ～かと。それからですかね～決断は・・・


多分、続く・・・（＾＾；

昨日、ディーラーから１次見解（っていうか最終見解！？）連絡がありまして・・・


「コンプレッションが２番だけ低い。諸々の症状からみるとピストンか、ピストンリングか磨耗して圧縮不良となっているのではないかと思われ・・・、腰下のＯＨが必要かと思われます・・・」

「腰下になると組込み済みブロックを使って約４０万、中古エンジン置換で３０万ちょい、リビルドエンジンで約４０万ですかね～」

「安く上げるならオークションで中古エンジン入手すれば工賃だけで出来ますが、中古エンジンは素性が分からないから怖いんですよね～」




ガーン！！！




最悪の事態ですうううう！！！


さああーーーどうしよう！！？？？？困りました・・・