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先日、ブースト1.3にすると車が壊れるなんてことを書きました。

これは、
ブーストアップを否定してるわけではないんです。

実際、私自身ブーストアップは大好物です。
 
チューニングってトータルバランスだと思うわけです。

私が偉そうにいうことではないんですが、ブーコンでブーストを上げるってことは、
吸気量も大幅に変わるし、エンジンに加わる負担やリスクも増えるわけです。

当然、エンジンには限界があります。

それを制御しているのがECUであるわけです。

ノーマルのECU君は結構賢いので、一所懸命にエンジンをいい状態に保とう（壊れないよう）とします。

これはあくまでもノーマルチューンが前提。

ブーストを大幅に上げると、ノーマルデータのECUでは対応できない事態になると思います。

そこで、ECUを最適化してあげる必要があると思います。

もちろん、サブコンやフルコンで制御するのもあり。

どちらにせよ、大幅なエンジン特性が変わるようなチューニングをしたときは、ECUのリセッティングを
したほうがいいと思います。

更なるパワーアップをするには、それなりのチューニングが必要になります。

ノーマルのピストンやコンロッド、シリンダーやインジェクターはすでに限界が近いので、交換も視野にいれないといけなくなってきます。

実際、GVFのエンジンは少しECUを弄るだけですぐに限界を超えます。

知り合いのカーチューナーいわく、

「今のスバル車はすぐに壊れる、吸気排気ライトチューンにとどめるか、湯水のようにお金をつぎ込んでありとあらゆる場所を強化、交換してヘビーチューンにするかどちらか。」
→もともとマージンの少ないエンジン

「フルノーマル、リミッターカットのみで最高速をやった次の日、エンジンがものすごく調子悪くなった。」
→おそらく、高負荷でのノッキングが原因

「最近のスバル車は剛性もたりないので馬力をあげるとすぐに車がヨレルで。」
→「いなす」という思想から、固めていないのが原因？

と、ネガティブなアドバイスをたくさんいただきました（汗）

しかし、こういう意見を知っているか知らないかで車にたいする接し方が変わると思います。

チューナーさんは経験として言ってるわけで、無視するわけにはいかないと思います。


まぁえらそうなことを長々と書きましたが、自分が一番勉強不足なのも重々承知しております（爆）

自分のスキルと経済力と相談をしながら、チューニングを楽しみたいと思う今日この頃です（笑）

ＯｐｅｎＰｏｒｔを入手後、ＥＣＵをちょこちょこ弄っておりますが・・・

奥が深い！

素人にはなかなか敷居がたこうございます。

自分なりに情報を集めたり、先生に質問攻撃を仕掛けたり、ちょこちょこ弄ってはちょっとログとって。

かなり乗りやすくなりましたが、燃費極悪カーになっております（汗）

かなり高負荷時にマージンをとったデータにしてますが、5速全開のログがまだ取れていないため（汗）、ぜんぜん詰めてません。

このＥＪ２５ってエンジン、マージン少ないですねー。

ブーストアップすると、すぐにインジェクターが限界になっちゃう（汗）

ブーコンで1.3とかかけられますが・・・こりゃ壊れますよ！

たぶんログをとったら恐ろしい数値が出ると思いますよ（怖）

ブーストアップしたら確実に燃料足りなくなってノッキングの嵐かと。

いまは先生の助言どおり、壊さないこと念頭に最大ブーストでオーバーシュート時1.15ぐらい、設定圧は1.05までにしてます。

低速街乗り域ではノッキングもなく、（ＩＡＭもまったく下がりません）いまのところ4速全開まではインジェクターもギリギリ収まってます。

ＡＶＣＳ弄ったら、別の車みたいに軽くなりましたが燃費が・・・

近いうちに全開ログとって、高負荷域の様子を見たいと思います。


しかし、純正ＥＣＵはなかなか賢いですね～。ログみてると一所懸命に最適化しようとがんばってる様子が見て取れます（笑）

面白いですよー！
　

今日は新車6ヶ月点検に、スバルＤへいってきました。

同時に、フロントバンパーとフェンダーの合わせ目の塗装痛み、センターコンソールの異音対策、フレキシブルタワーバー取り付けをしました！

まず、6ヶ月点検は問題なし！（ＥＣＵもそのままで（爆）

センターコンソールはなにかしら対策をしてくれたみたいで、しばらく様子をみてくださいということ。

フロントバンパーは、やはりいくつか事例があるらしく、対策品の新品バンパーに交換することに。

後日交換となります。

あと、ＢＲＺのカタログをゲット！

うちのＤにも来週末からＢＲＺが展示されるそうです！

これは是非見に行かないと！！


タワーバーは、やはり持込だと工賃が・・・セルフロックナットを注文し、Ｄの駐車場でＤＩＹしました（笑）

作業は簡単なんで、10分ほどで終了。

帰り道でもシッカリ感がわかりました！

これは標準装備でもいいですよね～。

そういえば、今日はＤに8台インプレッサが入庫してました。

丸目、涙目、初代・・・インプの見本市になってました（笑）

やっぱりインプレッサ最高！

・・・スゴ

その名は、ＯｐｅｎＰｏｒｔ2.0（爆）

やっちゃいました～

ここ数日、いろいろな方のブログをめぐり、yuriapapaさんにアドバイスをもらい、遂にＥＣＵ書き換えを実行しました！！

第一の目標は、抑えられた秘めた力の解放

第二に、車を壊さないセッティング

この二つを念頭におき、ぼちぼち勉強していきたいと思います。

とりあえず、スロットルの書き換え（いずれスロコンを撤去の予定、現在はノーマルモード）
ブーストコントロール（最大1.05ぐらい）
バルタイ、燃調、リミッターカットをちょこちょこやってみました。

先人たちの足跡をたどったに過ぎませんので、勉強して詰めていきたいです。


少しログをとってみたところ、インジェクターが103％を高回転で記録したため、少しブーストを落としました。

しかし面白いですねー。ちょっと書き換えるとがらりとエンジンの性格が変わっちゃう。
あくまでも私の感覚、主観ですが、このクルマ・・・ものごっつはやいわ～（笑）


これからもがんがん足跡残すので、よろしくお願いいたします。