AZKAのブログ一覧

あー、もうやらないのかなぁ・・・

やっぱりあの二人の姿をみたいんですけどね。

わが人生の重要な部分を占める、ＣＨＡＧＥ＆ＡＳＫＡ

復活を心待ちにしてます。

ブーストのお話なんですけどね。

おさらいというか、認識の再確認。


ブーストをあげると、空気が増える。

空気が増えると、燃料が薄くなる。

（人間が）薄くなるとノッキングの恐れが出るため、冷却の為もあり燃調を濃くする。

（ＥＣＵが）燃調ＭＡＰに合わせるために、燃料を調整する。

必要な燃料が増えるので、ＩｎｊｅｃｔｏｒＤｕｔｙが大きくなる！


ってことは、ＩｎｊｅｃｔｏｒＤｕｔｙを下げる方法として、

１、ブーストを下げる
２、燃調を薄くする
って方法であってますか？


安全性でいくと、１のブーストを下げるのが簡単ですよね。

では、２の燃調を薄くするとどうなるか？

もちろん燃料を減らすわけなんで、ＩｎｊｅｃｔｏｒＤｕｔｙも下がりますよね？

しかし、今度はリーン状態で、ノッキングが起こりやすくなると。


ノッキングを回避するには・・・

１、ブーストを下げる。
２、燃調を濃くする
３、点火時期を遅角する

ですよね。

１、は安全性も一番高いでしょうが、面白くない（爆）
２、は燃料によってシリンダーを冷却する。燃費はすごく悪くなる！
３、は点火を遅らせて、上死点を越えてから爆発するようにする。

で、高ブーストでＩｎｊｅｃｔｏｒＤutyを抑えようとすると、燃料の増量はできないので、３の点火時期を遅らせることになると。

ここでの問題は、排気温度が上がってしまう！

純正触媒では対応できず、メタルキャタライザーが必要になってくると。


こんな認識で弄ってますが、的外れなら突っ込んでくださいっ！
壊れる前に（汗）


逆に言えば、メタルキャタライザーにして、プラグの熱価を上げると高熱に対応できるので、
点火時期を遅らせて高ブーストに対応できるってことになるんですか！


教えて教えて～（マテ

若干Ｂｏｏｓｔ立ち上がりが遅く感じていたので、
久しぶりに書き換えてみました。
 


上が現在のInitial WastegateDutyで、下が純正ＭＡＰです。
回転軸を変更し、１５００回転からＷａｓｔｅｇａｔｅを絞ってます。



ＴａｒｇｅｔＢｏｏｓｔがこれ。

これで踏み込みからスパッと過給されるようになりました！
車がすっと前に出てくれるので、すごく乗りやすくなってます。
もちろん、ガバッとふめば、ドッカンです（笑）

これぞターボ車って感じが好きなので、私はアリです。

＊ログとりながらの素人あわせなんで、コピーしないことをおすすめします（まぁ、いないでしょうけど）

しかしこれだけ気温高いと、馬力落ちますね～。    

今日は連休初日。

予定が無くなり、暇になったので・・・

近所の峠を初めて走ってみました！！

大阪から奈良に抜ける古道の十三峠です。

あまりに有名なので、わりと通行量は多めですが、詰まるほどでもなく、

わりと快適に走れました～。

頂上の展望台でパシャリ！

天気も曇りで風もあり、ちょうどいい感じでいい気分転換になりました。

やっぱり、走ってなんぼ、楽しい車です！


うーん、やっぱりもう少しロール抑えたいかも。

スタビかアジャスタか・・・


悩みますね（笑）

いつも娘が通ってるいきつけの内科医院のちょうど真裏にある喫茶店

その名も「昴subaru」

こないだ風邪引いて私自身がかかったときに気が付きました（笑）

残念ながら開いてなかったので、今度いってみようかな？

まぁ、路地裏にあるんで車じゃいけませんけど。