うっち～マンのブログ一覧

最近購入した。BL'TZ　R-VIT DS
車両データをイロイロモニターできて面白いです。

取り付けに関してでしたが、取説、メーカー適合表にブレイドはありますが、
マスターは適応表に載っていないから、なんかあっても文句言わないでねっ。
ってな感じで、販売店で言われました。
どうせ、故障診断コネクターからデータとってモニターするだけでしょう？？

相変わらず、軽い乗りで弄ってしまうオイラです。
キニラさんのレポでR-VIT i-colorは電ファンコントールを使うとエアコンが効かなくなるって聞いていたのでこれも多分同じだなって思っていました。

この夏、あまりに暑いので水温が簡単に１００℃近くまですぐ上がってしまいます。
電ファン制御したらエアコン使えなくなるし～。
まあ、どんなもんか試してみようってファンコントローラーを設定。
８５℃ＯＮの７５℃でＯＦＦくらいかな？？
水温８５℃から８８℃くらいをウロウロしている。電ファンコントロール効いてるね。
あれっ、オイラのはエアコン効いてるよ！！
オイラの使えるよ！！

でも、オイラのR-VIT DSは外気温度とバッテリー電圧がモニターできません。
通常、２．４ブレイドではモニターできることになってます。

電ファン回ってばっかだとバッテリー電圧不安じゃん！！モニターできないの？？
外気温なんかはメーターの車両情報で見れるのに、モニター出力されてないの？？

ＡＴ油音、２．４ブレイドだとモニター不可能。だけどマスターだとできる。
一番モニターしたいところモニターできてヨカッター。

そんなところが使ってみるまで分からない。
ある意味、バクチですなー。

こういったころが、適応外扱いになっていることかなって思ったりしてみました。
相変わらず、あんまり考えて弄ってないですね。オイラは。

もしかしたら、車両単体でのＣＰＵのロットでも出力情報やアクティブ制御時の挙動が違うかもしれませんね。

これからも、あまり考えずに、でも人の忠告を聞きながら弄っていきます。
これじゃブレイドオーナーの人柱だな。オイラは。

RS★Rの車高調に続いて、今度はクスコの車高調買ってしまいました。
相変わらず、またダブリ買いです。
今度は嫁を満足させることが出来るか
と言っても替えても嫁にはナイショですが。

乗り心地変わってない？
の質問にも、気のせいだよ。で乗り切れるのか

来週末には分かります

ブリッツのＲ－ＶＩＴでモニターできるようになってから気になっていた吸気温度。
なんとか下げる方法ないかとエンジンルームを覗いてみると、吸気ダクトが残ったまま毒キノコ装着されてるではないですか。
人任せでいつもやってもらっているオイラはいまさらながら、気づきました。

吸気ダクトのＯＵＴと毒キノコの入り口がオフセットされており、これじゃ、ダクトの意味無いじゃん？？

せめて、ダクトアウトとキノコ入り口くらいあわせたいねっ。
てことでＤＩＹです。

まずは、ノーマルダクトの取り外しですが、これがなかなか手ごわいです。
エンジンルームの中狭すぎ！！

腕を傷だらけにしながら、２箇所のピンと２箇所のネジを外して強引に引き抜く！！
この格闘に３０分以上かかりました。

後はアルミダクトで吸気ラインを作って、タイラップで固定。

して、その効果は？？

最初は劇的に効果あり？？
吸気温度も３３℃なんて見たこと無い数値。外気温との差はわずか３℃
くらいの吸気温が確認できました。
感覚的には、施工前の５℃マイナスくらい？？
こりゃ、いいぞ！！なんて思ってましたが、一度車を３０分ほど止めてまた走り出すとありゃ？？施工前とあまり変わらないぞ？？

１５分ほど町乗りで流すも、あまり温度は下がらない。
帰ってエンジンルーム確認するも、ダクトはズレてない様子。

ダクトを触ると、あち～！！
これじゃ、ダクトから暖かい空気が運ばれてるよ。

エンジンの中、相当暑いです。

次回はダクトに断熱材でも巻いてみるかな？？

あと、遮熱板を付ける寸法を測って、板金屋さんに遮熱板を作ってもらうようにお願いしました。

毒キノコを生かせるよう、しばらく頑張ってみます。

昨日からBL'TSのR-VIT　DSを付けて走りながら、
モニターしてます。
夏休み明けにクスコの車高調、その後レカロ、エンドレスのキャリパー入れるんでそろそろエンジン系に手を入れようかと。
エンジン系弄る前に現状の状態を知っておかないと、いけないと思いBL'TSのR-VIT　DS付けました。

キニラさんのブログでも書いてあったんですが、エンジンの吸気温度が異常に高いマスター。
特に今時期の外気温度３５℃くらいの時には吸気温度がおいらの毒キノコは渋滞停止中は８０℃まで上がります。
４０～６０ｋｍのストップ＆ゴーの町乗りでも５０～６０℃
自動車専用道路の８０～１００ｋｍ走行では３８～４８℃
走れば意外と吸気温度温度は下がりますが、停まるとあっという間に吸気温度が上昇していきます。

そういった意味では、吸気に関しては現状、いい空気の流れがあるので、エアクリがエンジンの熱を拾わないように遮熱させれることを考えればいいのかなっ？って考えてます。

あと気になるのがＡＴの油温。
これは、上がるとなかなか下がりません。
ラジエーター水温＋１０℃くらいなのですが１００℃まですぐに上がります。
それも、極力ＡＴに負荷を掛けるような運転をせず、ただ普通にＤレンジで４０～６０ｋｍ走行しているだけで。
ＡＴクーラーは必須ってな感じがします。ラジエーターの熱対策も考えた方がっ。

最終的には過給器も付けたい野望があるんで。
まずは冷却系のマージンを広げるところですかね？
ところで、マスターのエンジンルームに過給器付ける隙間があるの？？

今日はSABにお買い物に行こうと、まず銀行へ。
駐車場からバックで歩道を横切る時でした。
バックミラーで高校生の集団五人が二人と三人で並走してくるのを確認
急いで急ブレーキ
先頭の二人走行の高校生はなんとかかわすも、後続の三人並走の一番インの高校生は避けきれず、ブレイドのバンパーをギギギ～
車をパーキングで停めて、高校生に君怪我は大丈夫
駆け寄るも、高校生はあわててすいませんを連発して大丈夫だと言って走り去ってきました。

怪我が無くて良かった

しかし
バンパーが～

とりあえず、洗車とコンパウドで。

は～