うっち～マンのブログ一覧

昨日ＳＡＢでレカロを装着しました。
人生初レカロ。楽しみに待っていました。
今月の初め、ＳＡＢのお祭りを覗きに行って、お祭り気分で乗っちゃって
勢いで買っちゃったアイテムです。
４月ごろからカタログ見て妄想していたのが、現実となるとは。
７月のオフ会の影響が大きいですね。

どうせ、交換するならレザーモデル。電動リクライニング付き、除湿機能、シートヒーター付きがいい！！
で、奮発して選んだのがコレ。
ＳＰ－ＪＣ　ＡＳＭ　ＬＩＭＩＴＥＤ

契約する前に試し座りして買っているからいいに決まっていますが、

ほんと～に　いいです♪♪

シートで乗り味ってかなり変わるもんですね。
人と車のつなぎ？？
タイヤ→サスペンション→ボディー→シート→お尻→人間の脳。
車の挙動が把握し易いです。
丁度、同日にリアのワイトレ外したので、リアの余分な踏ん張りが消え、
アンダーが弱くなって旋回時のコントロールがし易くなったのがよく分かりました。

もう、純正シートには戻れません。

交換した日、嫁と娘を連れてイオンに買い物行きました。
夜に行ったのですが、さすがに気づくかな？って思ってましたが。。。

ぜんぜん、気づいていません？？

うっそーー！！

翌朝、朝食を食べに喫茶店へ。
車の中で会話をしながら、２０分ほど走ってると。

嫁”シート変えた？？”

今頃ですか～！！

さすがに笑えました。

その後は、
車検は通るの？？
変えてなんの意味があるの？？
外したシートはどうするの？？
いくらしたの？？

きつい質問攻めに遭いましたとさ。（´Д｀）┌～

レカロ交換作業待ちです。楽しみなんだけど、やることなくてヒマです。
(´Д｀)
三時間くらい掛かるそうです。
みんカラ徘徊中。
しかし、のバッテリーが微妙～。

今週、火曜日にクスコの車高調装着しました。
翌日通勤で１日、本日高速走行２５０ｋｍと下道１００ｋｍ走行しましたので、インプレを。

装着後、自宅へ帰るときに、まず乗り心地がイイ。って思いました。
ノーマルショック＋ダウンサスよりバランスが取れててイイって感じです。
バネレートはダウンサスがフロント2.63、リア4.38に対して車高調がフロント6リア4です。
数値だけだと硬そうですが、路面の凸凹に上手く追従して以前よりガタガタ響きません。
ハンドリングがかなりシャープになりました。
急なブレーキングのフロントの沈み込みも少ないです。

高速道路メインでワインディングはほとんど走行していませんが、ハンドリングがシャープでスポーティーに、でも日常使用で不快に感じずコンフォートな乗り心地を確保している。
バランスの取れている車高調だと思います。
車高命。乗り心地を悪くしたくない。そんな人にお勧めです。
メーカーの謳い文句と製品の使用感が合ってる気がします。
おいらはサーキット走行をやっていないので、そういう人が満足できるレベルの車高調か分かりません。

ダウンサスの時にはリアの方がフロントより２～３ｃｍ高かったので、今回はフロント基準で同じくらいのホイルハウスの隙間になるように、調整してもらいました。

リアを下げすぎたので、会社の駐車場での輪留めがギリになってしました（汗）
これは、今度ショップのピットに入る時に再調整してもらおうと思います。

これなら、嫁も気づきませんっ♪（多分）

板金屋さんで頼んだ、ステンレスの遮熱板が来たので取り付けました。
そのままだと、効果があまり期待できないので、アルミ遮熱シートをちょきちょき切ってペタペタと貼り付け。
純正エアクリーナーの取り付け位置にネジを通す穴を空けておいて貰ったので、その位置へネジで固定。
とりあえず、できました～。
本日、３０分の試走をしましたが、かなり効いています。
外気温度２７℃で最初の１５分は３０～４０℃
帰宅のラッシュで渋滞ほどでもないですが、走行スピードは３０～５０ｋｍ。
信号でそのつど１分程度の停車です。
感覚的には１０～１５℃温度が低い感じがします。

その後水温が９０℃くらいで安定しても４０～５０℃程度で安定。
この状態で１０℃くらい温度が低い感じがします。


前日にワコーズのヒートブロックプラスに変えていますが、これもかなり効果をあげている気がします。
感覚的ですがクーラント交換だけで、５～７℃程度の吸気温度の改善が感じられます。水温、ＡＴオイル温度の上昇も緩やかです。
特に水温上昇が緩やかのせいかＡＴオイルの温度は水温マイナス１０～２０℃の状態が長く続きます。

これなら、エアクリをキノコに変えてもマイナスじゃないと自己マンです。
気分の問題ですが、何気にウチのブレクン暑くても元気です。

それにしても、キニラさんはすごい。
純正エアクリに断熱材、クーラント交換、ローテンプサーモ。
う～ん理に適ってる。

今回、自分で考えてやってここまで来たけど、まだまだ追いかけているだけ。
う～ん、車弄りは奥が深い。

最近購入した。BL'TZ　R-VIT DS
車両データをイロイロモニターできて面白いです。

取り付けに関してでしたが、取説、メーカー適合表にブレイドはありますが、
マスターは適応表に載っていないから、なんかあっても文句言わないでねっ。
ってな感じで、販売店で言われました。
どうせ、故障診断コネクターからデータとってモニターするだけでしょう？？

相変わらず、軽い乗りで弄ってしまうオイラです。
キニラさんのレポでR-VIT i-colorは電ファンコントールを使うとエアコンが効かなくなるって聞いていたのでこれも多分同じだなって思っていました。

この夏、あまりに暑いので水温が簡単に１００℃近くまですぐ上がってしまいます。
電ファン制御したらエアコン使えなくなるし～。
まあ、どんなもんか試してみようってファンコントローラーを設定。
８５℃ＯＮの７５℃でＯＦＦくらいかな？？
水温８５℃から８８℃くらいをウロウロしている。電ファンコントロール効いてるね。
あれっ、オイラのはエアコン効いてるよ！！
オイラの使えるよ！！

でも、オイラのR-VIT DSは外気温度とバッテリー電圧がモニターできません。
通常、２．４ブレイドではモニターできることになってます。

電ファン回ってばっかだとバッテリー電圧不安じゃん！！モニターできないの？？
外気温なんかはメーターの車両情報で見れるのに、モニター出力されてないの？？

ＡＴ油音、２．４ブレイドだとモニター不可能。だけどマスターだとできる。
一番モニターしたいところモニターできてヨカッター。

そんなところが使ってみるまで分からない。
ある意味、バクチですなー。

こういったころが、適応外扱いになっていることかなって思ったりしてみました。
相変わらず、あんまり考えて弄ってないですね。オイラは。

もしかしたら、車両単体でのＣＰＵのロットでも出力情報やアクティブ制御時の挙動が違うかもしれませんね。

これからも、あまり考えずに、でも人の忠告を聞きながら弄っていきます。
これじゃブレイドオーナーの人柱だな。オイラは。