ヨッシーイレブンのブログ一覧

8月上旬にロードスターで
九州初上陸してきました。
往路は新名神ー山陽道ー九州道で上陸し
復路は新門司港から阪九フェリーに乗って神戸まで行き、そこから高速でした。
(過去にデミオでも上陸していて、
その時は名門大洋フェリーを使っていました)

まず、新門司港についてビックリなのは、
受付用の建物が歴史を感じるものであったこと。
(大宰府天満宮を意識しているのか...？)



で、本来であれば事前にネット予約をしてる上に、
車検証もアップロードしてあったので、
手持ちのQRコードで乗船できるのですが、
車高の低い車は事前に注意事項に承諾するなどの手続きが必要との事だったので、
念の為手続きして乗船しました。
(純正車高ですが一応)
＜参考情報：阪九フェリー　乗船についての注意事項＞

手続きすると、
普通車の乗船ルートとは別で
トラックの乗船用ルートから乗船できました。



乗船後は他の普通車と一緒です。
綺麗な船で快適な船旅でした。
(関西ー九州航路は瀬戸内海ルートになるのであんまり揺れないのもありがたいです)

今月下旬より発売となった、
ミズノの新ドライビングシューズ「BARECLUTCH(ベアクラッチ)」を
購入して早速ドライブで履いてみましたので、その感想を書いてみようと思います。

結論としては、足が疲れにくくて、ペダルフィールもよく、良さそうという感想です。
※なんだか良いのか悪いのか微妙な書き方をしていますが、
　現状購入してから1日かつ250km走ってのレビューなので、
　あえてそのように書いています(2022/9/25現在)


①購入のきっかけ

　このドライビングシューズはもともと昨年クラウドファンディングで
　販売されたミズノとマツダのコラボの進化系？(商品化)ということです。

　自分もクラウドファンディング時に気になってはいたものの、
　サイズが合うかといい値段するなぁなどと思い、
　渋っていたらあっという間に売り切れて買えませんでした…
　そのため、値段も現実的なラインで発売開始されたので、早速購入しました。


②オンラインショップで購入

　とはいえ、2E相当とのことで巷でよく見る靴に比べると幅が狭めなので、
　いきなりポチるわけではなく、いったん近くのミズノショップに行って、
　同じ2Eの靴を試着してサイズ感をチェックしてから購入しました。
　（店舗にベアクラッチは置いてなかったので別の商品で試着しました）

　※公式オンラインショップで購入すると、
　　室内で試着してサイズが合わなければ全額返品することが出来るようなので、
　　試着は難しそうという方はそういうのも活用されるとよいと思います

　実際ショップで2E相当を試着した感じですと、
　思ってたほど狭くはなかったのでいつもの靴のサイズで購入しました。
　（あくまで個人的にはですが…）


③到着後の試着

　購入後2日後には、届いてまずは室内で試着しましたが、
　普段履いている靴よりは狭いですが、
　しっかりフィットしている感じでした。

　ちなみにベアクラッチは紐でしっかり縛るタイプなので、
　正直途中で脱いだりするのはめんどくさそうな感じです…


④ドライビングでのフィーリング

　下道を250kmほど走ってみての感想としては、
　かかとまでしっかりソールが入っているので、
　かかとを支点としてペダル操作を行う右足が疲れにくい(痛くなりにくい)のは
　とても良いと感じました。

　また、ソール自体も厚すぎず薄すぎずで、クラッチ操作も特に違和感なく
　使用することが出来ました。
　（公式サイトにも書かれている「ダイレクトなペダルフィールを実現」の
　　通りな気がしました）


⑤その他

　個人的に気になったことがあるとすれば、
　ソールがしっかりしていることからこれまで割とフニャフニャな靴を履いて、
　運転していた自分としては最初少し違和感があったかなぁというくらいでした。
　（すぐに慣れました）

　現状下道で使用したのみなので、
　高速で使用した場合やさらに長時間使用した場合の変化などがないかは
　引き続き確認していこうと思います。


長々と書いてきましたが、ここまで読んでくださりありがとうございました。
皆様の購入の参考になれば幸いです。

本日、自分が乗っているXDデミオのオイル交換をお願いしに
ディーラーを伺ったところ多くの人が大注目のロードスター990Sに
試乗できましたので、MT初心者視点での感想を書いていこうと思います。

（あくまで普段ATデミオに乗ってるMT初心者＆素人が久々のMT試乗した感想で
　KPCの効果などディープな部分まで踏み込めないのでご了承ください）

まずは素直な感想ですね。
「ただ運転しているだけなのに
とにかく運転が楽しいクルマ」でした。

個人的にああ、ついに試乗してしまった…って思ってます。
マツダ車ユーザー＆ファンからするとロードスターの存在が
気にならないわけないんですよｗ
おまけに自分の場合はロードスター（NDではないです）に乗ってる友人に
何度も乗せてもらっていて、その良さをいつも感じさせてもらっていますし…

さあ、ではテーマに沿って感想をまとめていきます。

【運転のしやすいか】

結論：めっちゃ運転しやすい

●発進でのエンストについて

　冒頭でも自分はMT初心者と記載させていただきましたが、
　普段はATデミオに乗っていて運転する機会もなく、
　直近だと去年の夏に先の友人のロードスターを運転させてもらって
　何度もエンストさせてしまってました…。

　で、今回の990Sの20分くらいの公道試乗でどうだったかというと
　都内で信号も多く何度も発進しましたが、1度もエンストしませんでした。
　正直試乗中は楽しさと運転に集中するので回転数を
　しっかり確認できていませんでしたが、
　おそらくしっかり2000回転まで回せてはいなかったと思います。
　それでもエンストしてないということはクルマの方での
　回転数をアシストしてくれていたのではないかと思います。

●シフトチェンジ

　次にシフトチェンジについてクラッチもそんなに重くはなかったですし、
　シフトもすんなり入ってくれるので、初心者でも運転しやすいと感じました。

●メーターでの○速表示
　
　これはロードスターに限った話ではないかと思いますが、
　速度が上がってくると表示が「2→3」や「3→4」となって
　シフトチェンジを促してくれているのは初心者にはありがたい機能だなと
　感じました。

●ペダル配置について

　これはデミオと比較して＆慣れの話かではありますが、少し狭めなのか
　ブレーキペダルが見つからず迷ってしまったり、クラッチを踏むときに
　左の足置きに当たって踏むのに失敗したりしてました…
　（これはただ踏み方が悪いだけですね…）

【機能について】
　ぶっちゃけ走りに集中しすぎてて諸々の機能をじっくり見る時間が
　なかったので次の機会に…

●窓について

　ソフトトップを閉めているときだけなのかもしれませんが、
　乗り降りする際にドアを開けると窓が自動で少しだけ開いて
　閉めると窓がピッタリ閉じるようになっていて
　工夫されているなと感じました。

●ソフトトップについて

　今回990Sではダークブルーのソフトトップが採用されていて、
　これはボディのスノーフレークホワイトパールマイカや
　プラチナクォーツメタリックとの相性は抜群だなと実車を見て
　改めて感じました。
　
　また、ソフトトップの開け閉めについて、
　ワンタッチでロックを解除できて座ったままでも
　オープンにできるのは簡単で非常に良いなと感じました。
　
　今回の試乗でも前半は閉めた状態で、後半はオープンで
　運転しましたが、オープンにしたときの程よく入ってくる
　風であったり開放感は非常に魅力的だなとも思いました。

【走る歓び】

結論：文句なしで最高です

　これは冒頭の素直な感想でも少し触れましたが、
　ただ、発進して信号で止まってまた発進して曲がって止まってを
　繰り返しているだけなんですけど、とにかく楽しいんです！

　さらにMT車初心者からすると普段行わないクラッチ操作をして
　両手両足で運転しているだけで、あぁ今自分クルマを操っているって
　感じて事前と笑顔になってました。

　あとは曲がるのがやはりすごく楽しい！
　まあ、都内の街中なのでスピードに乗って
　カーブを曲がるシーンはないわけですが、信号で右左折したり、
　道中で少しカーブしているところを走るだけでデミオよりも一層
　曲がっている感とでもいうのかを感じられました。

　また、デミオに乗っているときと比べて低速でも疾走感を非常に感じられる点も魅力的だと思います。


ここまで書いておっこいつ買うのかという話ですが、
買いたい気持ちはやまやまですが、お金の目途がつくまで
少し保留にしようかなと思っています。

試乗した後に営業さんからもデミオから乗り換えてはいかがですか？っと
お話いただいたんですけど、自分にとってロードスターを購入することと
デミオを乗り換えることは別の話だと思っているので…
とか内心思っていました。

今回試乗して改めて感じたのは、自分の中でのデミオは特別なのと
ロードスターとデミオの役割は明確に違うということです。

自分にとってディープリムゾンマイカのテーラードブラウンは外装内装で
最高の組み合わせだと思えるくらい気に入っています。
なので欲しいクルマがあるから乗り換えようとは思えないんですｗ

役割については、ロードスターはより人馬一体を感じられる近場メイン、
デミオはディーゼルを活かして長距離運転メインにしたいと思いました。

まあ、夢語りはこのくらいにして改めてロードスターは
本当に運転が楽しいクルマでした。
早くロードスターが買えるように日々頑張ろうと思いました。

またまた長文になってしまいましたが、
ここまで読んでくださった方ここまでお付き合いいただき
ありがとうございました。

今回はタイトルにあるDPFについて少し考えてみようと思ったので書いていきます。
（あくまで素人が書く内容なので大したことではないです）

DPFが何たるものかは調べてもらえばすぐわかりますが、
ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる煤を集めて燃やして除去する装置です。

ちょうど今日ですが、ディーラーさんでオイル交換をしていただきました。
特に問題等はなく、オイル交換が終わったわけですが、終了後の説明で
メカニックの方から1枚のシートを見せていただきました。

それは「DPF再生距離間隔」を記載したものでした。
自分の乗っているXDのデミオだと直近10回分のDPF再生が前回の走行から
何kmで実施されたかが記録されているそうです。

で、まあその結果は…なかなか良くなさそうな結果でした。
（別に専門家でもない＆良し悪しの基準は知らないので感覚です）
直近10回で100kmを超えていたのは3～4回ほど、残りは100km未満でした。

メカニックの方曰く、目安は全般的に100kmを超えていればまあまあらしいです。
間隔が長い方だと1回あたり300kmだったりするらしいです。

という流れでMAZDA純正のDPF再生距離間隔の改善効果が期待できる添加剤
「DIESEL DEPOSIT CLEANER」（以降デポクリ）を勧めていただき、
オイル交換と合わせて投入いただきました。

ただ、自分としては1万kmを目安にいつもデポクリ入れてるんだけどな…
と内心思ったので自分の脳内を整理するためにもこうしてツラツラ書いています。

一応デポクリの紹介ページにはこのような方におすすめということで
5点記載されています。
参考：香川マツダさんのSKYACTIVE-Dエンジン専用デポジットクリーナーのご案内
①1回の走行距離が短い
②本来の燃費性能を維持したい
③最近愛車のパワーがなくなってきた
④アイドリング時にエンジン振動を感じることがある
⑤アクセルレスポンスが悪く感じる

上記5点について、自分のデミオでの状況はこんな感じ
①走行距離は短くないはず（1回あたりまあ50kｍは超えてるので）
②たしかに最近燃費の伸びがイマイチな気がする
③いまでも低速トルクに気分が高まるのできっと問題なし
④現状特に気にしていない（エンジンは振動するものだし…←そうじゃない）
⑤現状特に気にしていない

これまで自分としては1回あたりの走行距離は長く、
DPF再生は十分に行われているだろうと思い込んでいました。
（なんなら毎回デポクリも入れてるわけだし）

でも、今回の指摘を受けて、自分の考えは甘いと知ったので、
現状と今後の対策を考えてみようと思います。
あくまで想像の域を出ませんが、現状としては、
①煤がたまってしまっている
②今の乗り方だと煤の溜まり方がデポクリ投下ペースを超えている
と考えられます。

対策としては、
①（メカニックの方からのアドバイスを参考に）
　本日デポクリを投下したが、次回給油時にもう一度デポクリを投入する
　（ANDかOR）走行時にエンジンをしっかり回して煤を焼く
　（MTモードで3000回転くらいしっかり回す）
②時折エンジンを回すように意識しつつも、デポクリのペースを1万kmに
　1回ではなく、5000kmに1回など短くするを意識して
　やってみようかなとは思います。

どのみち来月にはMSCが控えているので、そこでも変化があったかは聞いてみようと思います。
（自分としてはそういうデータがあるなら是非見せていただきたいし、
　なんならマツコネで表示してほしいくらいですｗ）

また、状況に進展があれば追記なり別で起こすなりしてみようと思います。
もし同じようにディーゼルに乗られている方で他に意識されていることがあれば
教えていただければと思います。

ここまで長文を読んでくださった方は、
お付き合いいただきましてありがとうございました。

2022年を迎えたということで
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

2021年末に洗車をしそこねてしまったので
走り初めを兼ねて近所で洗車してきました。

今年も色々な所に連れて行ってもらうつもりなので
安全運転で走る歓びを感じて行きます！