バンバンのニードルバルブは交換したけど・・調整が！！

こんばんは～

頑張っていますねぇ～
昔のキャブレターは調子が良くなるまでが難しいと言うことを
聞いています。

ガンバです。

調子が良くなったときの感動は、きっと想像を超えると思います。

ありがとうございます！
まさか自分がキャブの調整をするなんて夢にも思いませんでした。

バンバン君には色々教えてもらってます（汗）。

アクセル急に開けるとワンテンポ遅れます？
キャブ判断は症状が出る時のアクセル開度が重要です。
もし全開付近でその症状なら薄いです。ニードルバルブ交換のみでそうなったならフロートのベロを曲げて油面が上がるように調整しましょう。２４ｍｍ。

待ってました。ウルトラびぐさん。

アクセルを急に開けるとワンテンポ遅れます。前回近くでの症状です。

「薄い」ですね！

２４ｍｍ！どこかに書いていただいていましたね。探しに行ってきます。

油面が低すぎて全開時に燃料がなくなっちゃうんでしょうね。「お漏らし」は直りました？
キャブをやり始めると、もう何でも来いですね。弄っていくと初めての時の「怖さ」もなくなってきますよね。

今日ニードルバルブを交換して分かったんですが、お漏らしにはもう１つ原因があるみたいです。交換後に確認したところ、まだ漏れがあります。でも今度漏れていたのは2ストオイルみたいです。

まだまだ勉強を続けろということらしいです。

こんばんは。私も今日はキャブでやられてしまいました。
（ブログにちょっと書きました。）
しかし、びぐすぺさんからアドバイスをいただきましたので
調整がんばってみます。

気が合いますね（笑）。

同じくびぐすぺ師匠からアドバイスもらいました。

調整頑張りましょう！

油面の調整がんばってください。

エアスクリューでの、燃料の濃さ薄さは、基本の位置で通常通り走れないのはちょっとおかしいですが、癖があった場合しかたがないので、

マイナスドライバ片手に、締めこんだ状態から実際に走ってみてちょっとずつ緩めていくのが良いと思います。
走りやすい！自分でここだな！と思う位置にあわせるのが一番良いと思います。

ありがとうございます！

ニードルバルブの針の形が新旧で違っていたのでそこの部分の長さが影響したのかなと思っています。

キャブの調整まで、できそうな気がしてきたのはみなさんのおかげです！

はじめまして
ブログを拝見いたしまして、大変参考になりたすかります。
先週ついに念願のバンバン５０をゲットいたしました。
キャブが固着していたため分解清掃中です。今週末フローとバルブを交換するつもりでおりますが、油面調整の方法がいまひとつ理解できません。
とりあえずガンバッテみたいと思います。

はじめまして。
念願のバンバンというのが嬉しいですねぇ。
キャブの固着ですか。
勉強用に買ったジャンクエンジンのキャブを分解したらガソリン？が
乳白色になって固まっていました。そんな状態かな？

フローがガソリンによって浮き上がり、ニードルバルブを押し上げて
ガソリンがキャブ内に流れ込んでくるのをストップすることで、
あふれだすオーバーフローを防止するという関係みたいです。

正式に勉強したのではないので、間違っているかもしれませんが。

フローがどのくらい浮いた時に、ニードルバルブで穴がふさがるのかを
調整するのが油面調整みたいですよ。

フローとバルブを交換して、手で触って動かしてみてスムーズに動くようなら
とりあえずは大丈夫なのではないかと思います。

ってなことを言うようになるとは1年前には夢にも思っていませんでした。
みんカラのお仲間に教わって何とかキャブが触れるようになった新米です。

バンバン仲間が増えて嬉しいです！