素人が語るロータリーエンジンモーターサイクル～その１～

歴史に埋もれた（？）ロータリーエンジン車を見て乗ってみてどないやねん？シリーズ、以前はNSUスパイダーを挙げました。
今回はロータリーエンジン搭載のバイクのお話です。

ロータリーエンジンと言うと、四輪の自動車のエンジンのイメージが強いと思いますが、二輪の世界でもロータリーエンジン搭載車は４つのメーカーから市販されていました。

市販に漕ぎ着けたメーカーは、西ドイツのハーキュレス、オランダのバンビーン、イギリスのノートン、日本のスズキです。

今回は日本のスズキが市販したRE-5を紹介します。

SUZUKI　RE-5

ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクは文字通り、ロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。

エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8㎏/3500rpm
にしてもラジエターがデカイですwww熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音はバランバランといった感じで２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。

エンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)

そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。

側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンとエイトも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといてw

メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっていますw
その特徴的な形から茶筒と呼ばれていますwww
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ～く見て下さいマイル表示ですw
このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）

リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいですw
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。
次回は、乗ってみてどうか？です。