いざ！広島へ～その8～マツダミュージアム②

さて、ここからはＭＡＺＤＡの歴史を彩った数々の車を紹介。
今回は創業から６０年代のＭＡＺＤＡ車をピックアップ。

１９３５　マツダＴＣＳ型
これぞＭＡＺＤＡの原点とも言える三輪トラックです。
ガソリンタンクには、当時の委託販売先が三菱商事だった関係からスリーダイヤが入ってます(￣Д￣;)

１９４９　マツダＧＢ型
この前の型のＧＡ型は戦争中に生産され、原爆投下後わずか４ヵ月後には生産が再開されてます(￣。￣;)
この原爆投下があった８月６日は創業者である松田重次郎氏の誕生日だったのは今回初めて知りました。

１９５７　マツダ　Ｔ２０００
大ヒットしたＴ１５００の拡大版、排気量２リッターの三輪トラック。
ウチも小学生くらいに何度か見たことがあります(^◇^;)
戦前から戦後は三輪トラックのメーカーとして経営の地場を固め、いよいよ四輪に参入していきます。

１９６０　Ｒ３６０クーペ
ＭＡＺＤＡ初の四輪乗用車、国産で初めてクーペを名乗ったモデルでもありますね。
この車の開発指揮を担当したのは後にロータリーエンジン開発の父とも言える山本健一さんだったのは有名ですね♪

１９６１　Ｂ３６０トラック
ピックアップスタイルの軽トラック。
後のポーターに繋がっていくモデルです。

１９６２　キャロル６００
大ヒットした初代キャロルの拡大版。
オーバーライダー付きのバンパーが堂々としたスタイリングになってます。

１９６４　ファミリア８００
ファミリアの初代モデルです。
当時、白いエンジンと言われたアルミをエンジンブロックに採用するなど先進的な技術が投入されてます。

１９６６　ボンゴ
ＭＡＺＤＡのワンボックスバンの代名詞ともいえるボンゴ。
これは初代のモデルです。
当時はワンボックスと言えば「ボンゴ型」と言われてたくらい大ヒットしました。
考えたらボンゴも息の長いモデルですね～♪

１９６７　コスモスポーツ
栄光のＭＡＺＤＡロータリーエンジン初搭載車！！多くを語る必要はありませんね♪
ロータリーエンジンの市販は本家ＮＳＵが１９６４年にヴァンケルスパイダーが先に販売されましたが、２ローターの市販はＭＡＺＤＡが先です。

フロントグリルが小さいのは初期モデルの証。

ミュージアムに展示されてたコスモスポーツは輸出仕様の１１０Ｓのエンブレムが付いてました。

１９６８　ファミリア・ロータリークーペ
コスモスポーツが高嶺の花だったのに対し、大衆車であるファミリアにロータリーエンジンを搭載しロータリーエンジンを一般大衆に広めた名車です。
この車で育ったレーシングドライバーやチューナーは数多いです。レースでも果敢にスカイラインＧＴ－Ｒに挑んだマシンとして有名ですね♪

１９６９　ルーチェ・ロータリークーペ
ベルトーネ原案の美しいクーペボディーにロータリーエンジンを搭載した車。

この車、歴代ロータリーエンジン搭載車の中でもかなりの異端児です。
トロコイド半径の違うロータリーエンジン、前輪駆動といった今では採用されてない技術が入ってます。

次回は７０年代から８０年代のＭＡＺＤＡ車をピックアップ。