YASU@黒七のブログ一覧

はい、長く続いたこのシリーズも本日で最終夜となります。
最後は、帰りに乗った新幹線のお話です。
帰りは、この人のこだわりで、この車両に乗ってきました♪

５００系新幹線です！！

１９９７年に「のぞみ」として山陽新幹線として、デビュー当時世界最速の３００Km/hを誇る営業最高速度で走行。
計画では営業最高度３２０Km/hを目指していたが、阪神淡路大震災の影響で３００Km/h
で抑えられた。
３００Km/hという高速走行を単純に行うのは技術的に簡単ですが、騒音といった環境対策を両立させるため、様々な工夫がこの車両には見て取れます。
水中に居る魚を、一瞬で取るカワセミのクチバシからヒントを得たフロントノーズ。
トンネルの微気圧波（所謂トンネルドン、空気鉄砲みたいなもの）を最小限に抑える為に、航空機みたいな円筒形状の車体。
パンタグラフの周辺から、発生する騒音を抑える為に追加された、ボルテックスジェネレーター、これは夜行性の肉食鳥類であるフクロウの音を立てずに羽ばたく翼からヒントを得たのは有名な話です。
ちなみに、のぞみ当時で使われていた翼型パンタグラフはショックアブソーバ製造で有名な「SHOWA」製です。
そーいや、ウチのセブンの純正車高調もSHOWA製でしたね♪

まさに、３００Km/hと言う最高速を達成させたエアロフォルムは、究極の機能美と言える。
結局、使い勝手が悪かったせいでだいたいJR倒壊のせいお荷物扱いされ、現在は短編成&こだま格下げになり現在に至ります。
しかし、今もこの格好良さは全く色あせていません！！！！
許されるなら、またのぞみとして復活して欲しい車両です。

現在の主力車両スリッパN７００系
これも５００系と同じ３００Km/hで走行している現在の、乗り心地と環境性能を両立させた、のぞみ。
今回は九州新幹線さくらも堪能♪

外観はカラーリングが違うくらいですが、車内は同じJR倒壊車両とは思えんくらい雰囲気が違います。
山陽新幹線を利用されるときは、九州新幹線の車両を利用するのをオススメします♪
次はグリーン車使ってみたいですね♪