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さて、ここではロータリーエンジンの展示をピックアップ。


１９７０年に開発された１ローターＲＥ　型式３Ａ

３５６ｃｃ１ローター
おそらく軽自動車のシャンテに搭載予定だった物だと思われます。
あまりの高出力に他メーカーからの圧力で出せなかったとか。


ルーチェ・ロータリークーペに搭載された２ローターＲＥ　型式１３Ａ
前に、異端児とお話しましたが、どこが異端児かと言いますと、コスモスポーツから始まったロータリーエンジン型式１０ＡからＲＸ－８に至る１３Ｂ・ＭＳＰまでローターハウジング径（所謂ペリトロコイド曲線）は同じです。
排気量の違いはローター、ローターハウジングの厚みの違いだけなんですね～。
この１３Ａは今までのロータリーエンジンと違い、ＭＡＺＤＡのロータリーエンジンで初めてローターハウジング径を変えたエンジンです。
ここで、ローターハウジング径を変えた理由は諸説あるみたいですが当時は技術的に出来なかったことがあり、この１３Ａは一代限りで姿を消します。
この技術的に出来なかったことは、２１世紀に入り実現します。
その技術とは、サイドポート排気です。
おそらく、当時このサイドポート排気が実現していたらロータリーエンジンの歴史は変わってたかもしれませんね。
このローターハウジング径を変えた新しいロータリーエンジンは、いつか本当に日の目を見ることを願ってます１６Ｘ早よ～出て～（願）

開発初期の４ローターＲＥ
マルチローターは開発初期からあったみたいですね。
あくまで噂ですが６ローターも開発されてたとか、しかもテストしたら４０００回転でエキセントリックシャフトがひん曲がったとかｗｗｗという都市伝説めいたのを聞いたことがありますｗｗｗ

ユーノス・コスモに搭載された３ローターＲＥ　型式２０Ｂ
市販されたロータリーエンジンでは最強のユニットですね♪
エキセントリックシャフトの繋ぎ方とかは、レース用エンジンのノウハウがつぎ込まれたそうです。

ロータリーエンジンの各部品の展示。

おそらくＲＸ－８に搭載された１３Ｂ　ＭＳＰ－ＲＥですね。
ホント、エンジン単体で見ると物凄くシンプルです。

こちらはローター本体
シールの数が多いです(^◇^;)
このシール類開発が一番苦労したのは有名な話です。

さて、次回は最後に飾るにふさわしい、あのマシンの登場です♪