YASU@黒七のブログ一覧

やべ！サボりすぎた（爆）前回の続きです(^◇^;)
今回はＲＸ－７の単体写真です♪

ＲＸ－７　Ｔｙｐｅ－Ｒ　ＢＡＴＨＵＳＴNISERIT-Rとも言う（爆）
１３Ｂ　ＲＥＷ搭載
ＭＡＺＤＡがタイトル通りロータリーエンジン搭載のベストピュアスポーツを目指して、全身全霊開発されたピュアスポーツカー　
発表された年は１９９１年秋
信じられますか？登場したのは２２年前です！！
本当に色褪せないスタイリングです♪

コツコツと改良を重ねて１１年の長きにわたり生産されました♪
ウチのは最終Ⅵ型と呼ばれるモデルです。
２００２年７月１４日に宇品工場にてラインオフされました。
何でこんなの知ってるか？
購入当時、納車前に工場からの出荷伝票で確認しましたｗ
新車購入だからできる芸当ですね～(^ー^* )
ちなみに、納車前の走行距離は７キロからスタートでしたｗｗｗ

リアビュー
ウチは未だにＲＸ－７以外でエロい尻を持った国産スポーツカーは無いと思ってます♪
やっぱりスポーツカーは尻がエロくなければいけません！！
登場してから２２年、ウチのもとにやって来て１１年。
一生手放せないだろうな～（´Д｀；）

さて、前回の続きです♪
今回はＲＸ－８の単体写真です♪

ＲＸ－８　Ｔｙｐｅ－Ｓ
１３Ｂ　ＭＳＰ－ＲＥ搭載
可変吸気システム採用のハイパワー仕様ですが、この車の魅力はハイレスポンスのＮＡロータリーこれに尽きます♪
特に中～高回転域に入ると官能のロータリーサウンドを奏でます♪
この可変吸気システムの元になったのは、あのＭＡＺＤＡ７８７Ｂ由来であるのは有名な話ですね～♪

大人４人が普通に乗れて、必要最低限のトランクを備えた車体。
ＲＸ－８はスポーツカーの敷居を下げた名車と呼ぶにふさわしいと思います。
賛否両論あると思いますが、ＲＸ－８の魅力は上記のところだと思います♪

ウチのボディーカラーはノルディックグリーンマイカ、超絶にマイナーな色です（爆）
が、ウチは気に入ってます♪
結構、大人な色で良いと思います。

次回は黒いほうです（爆）

先週の出来事ですが(^◇^;)
Taka@最終限定七さんが京都に来ましたんで、ウチの２台を並べて撮影会を敢行♪ええ加減blogうＰしろ！！とうるさいのでしぶしぶ（ヲイ）

実は２台並べてのまともな撮影は初めてです(^◇^;)

皆さんはどちらがお好みでしょう？？♪

リアビュー２態
ウチのＲＸ－８は前期型ですんで、丸目２灯のテールです♪

リトラを開けるのはお約束ｗｗｗ
ピュアスポーツをとことん突き詰めたＲＸ－７
大人４人が乗れる実用性を持たせつつスポーツカーとしての走りのピュアさを持たせたＲＸ－８
そのベクトルに違いはあれど、ＦＲスポーツとは何か？ＭＡＺＤＡの回答がここにあります。
そして、この２台の心臓部はＭＡＺＤＡスピリットの塊であるヴァンケルモーター、ロータリーエンジンが搭載されています！
この唯一無二の世界に嵌ったが最後抜けられませんｗ
ってかＲＸ－７とＲＸ－８二台所有してる変態人ってどのくらいいるんでしょうかね～？？
自分で言うのも何ですが、他の人がＲＸ－７とＲＸ－８二台所有しています♪なんて言われたらウチだったらちょっと引きます（ヲイ）

さて、次回は単体での写真を♪

さて、今回はNorton　Classicに乗ってみた印象の話です♪
あ、そうそう以前ＳＵＺＵＫＩ　ＲＥ－５の話しましたが、こ～見えて大型二輪免許保持者です(^^;)これはリアルで会ったことある人ならわかるネタ（？）パッと見、二輪乗れる人に見えません（爆）
まず、乗ってみた印象は

取り回しは予想以上に楽です、４００のバイクと変わらないくらい軽いです。
クラッチの重さは普通の大型二輪と変わらないくらいです。
足つきも標準的なレベルで普段の足に充分使えるレベルです。

走り出してみたら、やっぱりロータリーです！エンジンを掛けると聞き慣れたロータリーサウンドを奏でます♪
そして、結構速いです！
例えるならRX-8を二輪にした感じでしょうか。
激速！！って訳ではないですがロータリー特有のスムーズな走りを味わえます(^^)
低速トルクも元々二輪車は軽いので全然扱いやすいです。
どこからでも立ち上がって加速していきます、あまりにもフラット過ぎてパワーバンドが分かりにくいですｗｗｗ
流石に白バイがベースになっているだけに、走りもなかなか侮れませんでした。
ブレーキや、ハンドリングも年代が比較的新しいので普通に扱えます。
驚いたのは振動がほとんど伝わらない異次元のスムーズさです！この味知ったら、病みつきになりそうですｗｗｗ、特にロータリーのフィーリングが好きな人には堪りませんｗ
走りながら「ヤベー、スゲー、欲しいー！！」と呟いていたのは内緒ですｗ
唯一、困った点は空冷エンジンといったところでしょうか。
とにかくエンジン熱がすごかったです真夏の渋滞に巻き込まれたら人間が先にオーバーヒートしますね～（´Д｀；）
でも、白バイとして採用されてたってことは、パレード等にも使用してたはずですから当時の白バイ警官の方達もエンジン熱の熱さに苦労してたことが想像できます(^◇^;)

今回も、大変貴重な車をＭさんのご好意により乗せていただきました。
本当に感謝です。

さて、久しぶりのロータリーエンジンネタ。
今回は、ロータリーエンジンモーターサイクル第二弾のお話です。
前回はSUZUKI　RE-5でしたが、今回紹介するのはイギリスの名門メーカーの一つNorton　Classic　ROTARYです。
Norton と聞くとセキュリティーソフトバイク好きならドミネーター、コマンドーといった二気筒エンジンのモデルを思い浮かべる方が多いと思います。
８０年代にNorton Interpol　と言う白バイ専用モデルを出したのを皮切りにロータリーエンジン搭載モデルを市販。

このNorton　ClassicはInterpol ベースの一般向けモデルとして１００台（１０１台、１０５台との説も）限定で生産・販売されました。

排気量：２９４㏄×２

吸排気：ペリフェラル

製造年度：１９８７ー１９８８

驚くべきポイントは空冷２ローター（！）という方式を採用しているところです。
この冷却フィンが空冷エンジンであることを主張しています。
あと、プラグも２つあることが分かりますね(^^)
実は色々調べてみたら、シール類の一部はMAZDA製を採用してるらしいです。


あと、このエンジンエンジンオイル交換のドレンがありません（！）オイルは継ぎ足していくという、２ストと同じノリで考えていたらしいです。

Norton社は当時、ロータリーに入れ込んでいて、何と１９９２年のマン島TTレースでロータリーエンジン搭載車でシニアＴＴクラス優勝！という輝かしい栄誉を勝ち取っています。
MAZDAがLe Mansを制覇した翌年に、二輪最高峰とも言えるレースで栄誉を勝ち取っていたのは何か因縁めいた物を感じます
しかし、そんな栄光を勝ち取っているにも関わらず販売面で苦戦し、その後Norton社は事実上倒産しました。
近年、復活の動きがあるみたいで、新しいロータリーエンジン搭載のモーターサイクル市販を計画してるそうです。

メーター周り。
スズキ・RE-5と違い、シンプルな物です。
全体的なデザインの中に、ロータリーを主張しているアイコンはほとんどありません。

次回は乗ってみての印象を。