| メーカー/モデル名 | プジョー / 207 (ハッチバック) 207_スタイル_RHD(RMT_1.4) (2009年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
エンジンと足回りはフィットRSのようでスポーティーです。プジョー車全体に言えることですが、シートはコンパクトとは思えない肉厚なもので非常に良いです。 嫁はメーターのトリムが可愛いところがお気に入りだそうです。 |
| 不満な点 |
よく壊れる。 このグレードに特化した話ですが、プジョーが“ロボタイズドマニュアルトランスミッション（RMT）”と呼んでいるトランスミッションの完成度が低い。。。 欧州車で流行ってるデュアルクラッチではなく、シングルクラッチの2ペダルの5速MTですが、これがマジで鈍臭い。デュアルクラッチの素早さもCVTのようなスムーズさもなく、渋滞のノロノロ運転は無駄なシフトアップ&ダウンが多いので苦痛です。トルコンATのようにクリープせず、かつクラッチが繋がるのが遅いので坂道発進は気を抜くと驚くほど後退します。坂道発進は必ずサイドブレーキ引いて発進しないと無理です。 クラッチのon/offをモーターがやっているのですが、多分、モーターの容量不足か冷却能力不足のためノロノロ運転を長時間すると急に警告灯が出てシステム停止になります。モーターモジュールはassyなので、パーツ代は高いです。また、モーターは消耗品なので得体のしれない中古品はリスク高。なのでディーラーで新品を買う必要があり、これまた高くなる理由の一つです。 この他、パワステのモーターモジュールも弱いです。基本的に電装系は弱いです。クラッチのモーターモジュールは4.5万km、パワステのモーターモジュールは5.5万kmでした。5万kmくらいが鬼門だと思います。 |
| 総評 | 好き嫌いがハッキリするデザインは日本車にはないユニークさがあり良いと思います。 |
| デザイン |
 
4
内装のクオリティーが低い。サンバイザーは普通に使っていても根元からバキッ（x 2回）
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
|
| 乗り心地 |
3
|
| 積載性 |
3
日本車のような理詰めされた積載性はありませんが、結構積めます。
|
| 燃費 |
4
|
| 価格 |
4
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