ゆぃの助NDのブログ一覧

ここんとこビシバシといじってきた思い出のパーツを泣きながら外しているわけですが、泣ける理由はあまりにも面倒すぎてというのが本音。


もう今さら外したとて特に影響も無いと思うものもあるんですが、これだけはどーしても戻したいというパーツもあります。



さて、それはなんぞや？



外して後悔のパーツ、第一位は！


NA2シフトノブ(ミドル)です。




マジでこれがあるせいでシフトフィールも操作の安心感も半端なく上がっていたことに気づきました。同じNA2のショートにしただけですが、短くなっただけで途端にシフト時の滑らかさが無くなり素直に入る感じもちょっと薄く、明らかにミドルのほうが楽なんです。すぐ40秒で支度できますので、一旦戻すとします。これはもう私の中では殿堂入りパーツです。



あと、パワー改善系のパーツは全部取ってもそんなに不自由しませんので、無くても問題は無さそう。とはいっても一番効果の高い2つはまだ残ってます。CPUと軽量フライホイールです。この2つさえあればまずちょっぴり高回転まで伸び感も感じられますし、アクセルレスポンスなども十分と感じます。

他のパーツももちろん効果無しというわけでは無いんですけど、無くても不満が無いのならやる必要は無いかなと。

正直なところ、パワーアップ系は、パワー感だけでなく、もうひとつ効果があるというか、特性が変わるとか何かあるパーツのほうがいつまでも恩恵を感じることが出来るのでお勧めです。

例えばパワー以外のメリットもあるパーツは、メガライフバッテリーだと軽量化の効果も併せ持ちます。軽量フライホイールは高回転で伸びる特性に変化、CPUは電子スロットルのフィーリングリニア化など。そういう意味ではイグニッションコイルとかはパワー以外に別の効果を感じませんので採用優先度下げても良いかと。


運転環境系で言うと、シフトノブ以外にステアリングも純正に戻しましたが、こっちはむしろ純正のが良かったので、だったら純正で良いよねor純正ぽい社外ステアリング採用が濃厚です。



まだ大物系は残っていて、これからになりますが、マフラー、シート、車高調、ブレーキ、ホイール&タイヤなどが残ってます。ブレーキは外すともう乗る気無くなっちゃうほど純正に戻したくないので、最後かなぁ。

では。

MSRロードスター、幌にRFと同じ2Lエンジンを搭載。て言ってますけど。。。


確かにハード的にはRFと同じ2Lエンジンを幌に積んだ、ここまではそうだと思います。でもサイバーセキュリティで今や変更不可となったソフト面には今回変更が入ってます。

つまり、排気量同じとは言え、ソフトは違うからフィーリングはRFと同じじゃないってことになるんでは？


カタログSPECは確かにRFと変わらないですけど、これ同じじゃねーじゃん！って思うわけです。

2L欲しいならRFのほうがお買い得、まぁそれはそうです。でもソフト違うとなると恐らくフィーリングは違う、そしてソフトは変更出来ない。。。


そのうち標準モデルにも同じようなソフト面の変更が入るんだとするならば、改良されたあとの標準モデルを狙うのが良いのかもしれません。でもRFとMSRはターゲットユーザー違うからそうならない可能性ももちろんあるわけで。


現状はMSRロードスターに試乗出来た方はごく少数ですから、実際MSRのフィーリングとか明確になるのは来年以降納車が始まってからなのでしょうが、その時にMSR欲しくなっても買えないでしょう。


単にRFの2Lを幌に積んだだけと思うと価格は高いと思いますが、これ下手したら唯一の仕様で終わる可能性もあるんですよね。そこらへんの判断は非常に難しいし、事実が分かってから動いてももう間に合わないというのも更に難しいポイント。


今の1.5LのNDロドでもソフト変わればエンジンフィールは変わりますもんね。このサイバーセキュリティ対策ってやつ、ほんと厄介ですね。


私はもうちょっと悩もうかな。


では。