はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

今日は次の走行会に向けた準備をしました。
・ブレーキのエア抜き
・ブレーキパットの交換
・フロントキャリパーボルトがちゃんと緩むことの確認
・リアタイヤのこぶを小さくする

フロントキャリパーのボルトはまだキャリパーと溶けてくっついていませんでした。
ただ、ダストブーツは、オーバーホールしたすぐ後でさえボロボロだったので、今年の夏にでも点検がてらオーバーホールしようかな・・・。

リアタイヤのこぶは車体の重みでビートを落として確認しました。
特に破れ等はなく、変な癖がついているようでした。

リアタイヤなら少しは使えるかも・・・。
（じつはある方から資材が届きそう・・・(^^)）
ありがとうございます。

次回のＴＣ１０００では、２５５のネオバと２２５のＡ０４８Ｍとのタイム比べをしようと思います。
さて、どっちが速いか・・・。

いつも通りFSW本コースを走った時の車載映像です。
(映像を見るためにはアドビのフラッシュプレーヤーが必要です。)
※再生中に動画フレーム右下の「▲」ボタンにマウスカーソルを合わせて「HQ」をクリックすると高画質で見れます。

タイヤ：ネオバ２５５／４０Ｒ１７順ローテこぶ付き(^^)
タイム：2'03.309


細かいところのつめは甘いと思いますが、その辺はお手柔らかに(^^)

１コーナー出口から１００Ｒ中盤まではちょっと控えめに走っていたようです。



それと、左前タイヤからエア漏れしたときの映像と、別のときでコカコーラコーナーでゆっくり走っている車に気を使いながらハンドルを多めに切ってふらついたときの映像です。
コカコーラコーナーは結構危険なコーナーらしい・・・。


といった具合でした(^^)


しかし・・・富士の設備はさすがですよね～。
ピットがものすごくすばらしかった・・・。

とりあえず結果から。

２分３．３０９秒でした。
タイヤＡＤ０７　２５５／４０Ｒ１７
リア２本こぶつき(^^)
走っていてがたがたしていました･･･。

ハブもやばくなったかも・・・。

全くクリアの取れない中での動くパイロン５本以上よけたときのタイムです。
詳細は車載映像にて(^^)


ブレーキパットは予想通りＴＣ２０００を１回走ったものがお亡くなりになりました。

ＦＳＷは、私の車のタイヤのグリップよりもブレーキの止める力が全く足りていません。
１コーナーとダンロップコーナーの進入の部分が特にひどいです。
エンジンブレーキメインでやさしく止まらないとブレーキパットが溶ける感じ・・・。
恐ろしいサーキットでした。

ま、このサーキットはしばらく行かないと思います・・・。

前回のＴＣ２０００でもこんなのが出来ていました。
怪しいので後ろのタイヤにしました。

今回は走行前にひろかもさんに指摘されたのですが、前回のときとは別のタイヤ（左前）でこぶになっていました。
ひろかもさん、ご指摘ありがとうございました(^^)


おかげさまで、左前のタイヤに警戒しながら走ったため、怪しい状態になってからすぐにタイヤをかばうことが出来ました。

結局タイヤの空気がかなり抜けたのですが、完全には抜けなかったためホイールに傷はつきませんでした。
危なかった・・・。

原因は、私がタイヤを組んだときにビートにタイヤレバーで傷をつけたためと思われます。

これで左右のタイヤ１本ずつ、２本駄目になったので、今さらですがＡＤ０７を２本購入しようと思います。

再来週張替さんのくる走行会に参加予定なので、そのときに張り替えてもらおう・・・。

いろいろと考え、検討、データ取りをして、私なりの勝手な結論を出しました。

私の車のスペックと使い方では「純正形状エアクリ＋レゾネ有り」がグッドです。
（ＴＣ１０００、ＴＣ２０００を走り、タービンがノーマルという場合ですが・・）


詳細は下記を参照してください。

富士重工 エアクリボックス＋レゾネーター

HKS レーシングサクション　リローテッド

上記の記事にも書いてありますが、キノコと比べると・・・

キノコの特徴
○吸気抵抗が少ないので、高回転ではほんの少しパワーアップ
△吸気抵抗が少なくなって集塵応力は・・・？
×４速の３０００～４０００回転で吸気量がものすごく暴れるのでそこでパワーは
　ノーマル以下
×キノコ（むき出しのまま）の場合、吸気温度がノーマルよりも走行中で１０度近く
　高め。停車した場合キノコむき出しだと６０度近くまで吸気温度が上がります。
　通常走行を開始してもなかなか外気温度になるのに時間がかかる。
×雨のときにはちょっと・・・
△音はうるさくなる。

純正エアクリ（レゾネータあり）の特徴
△吸気抵抗は若干ある
○集塵能力は問題なし
○全回転域で滑らかなトルク特性
○吸気音が静か
○雨が降っても大丈夫
○停車中でもラジエター前面上部より吸気しているため４０度くらいに上がるのに
　もかなり時間がかかる。走行をしたときに吸気温が外気温に戻るのが早い。

純正エアクリ（レゾネータなし）の特徴
△吸気抵抗は若干ある
○集塵能力は問題なし
×４速の３０００～４０００回転で吸気量がものすごく暴れる
△音はうるさくなる。
△レゾネータがあるのと比べると雨の日に若干不安はある
○停車中でもラジエター前面上部より吸気しているため４０度くらいに上がるの
　にもかなり時間がかかる。走行をしたときに吸気温が外気温に戻るのが早い。


といった具合です。

そんな訳で、ほんの少しのパワーアップのためにキノコを導入するのは私の好みではないのでノーマルに戻しました(^^)

純正タービンは小さめで、３０００回転あたりからしっかりとブーストがかかるためにキノコを付けると吸気量が暴れてしまうようです。

もし、社外品の大きめなタービン（HKSのＧＴ２５３０ｋａｉなど）ですと、立ち上がりが悪く、４０００回転辺りでブーストがかかるので、社外タービンとの相性は良いかもしれません。

その辺は個人の好みで判断してください(^^)

私は「純正＋レゾネ有り」が一番バランスが良いと思います。