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  5. 何シテタ [孫七]
イイね！
   
2008年08月23日

何シテタ

何シテタ 　例の件でＤＩＹで、Oil交換＆エレメント交換を行った孫七ですが、潔く白旗を揚げ、今回はディーラーでお世話になりました♪

　前回ＤＩＹで交換したOilは、Castrol Super FEでしたが、燃費もイマイチ（勿論私の主観ですが）だったので、純正Oil＆エレメントに交換してもらいました。
　ついでにキャンペーンをやっていたので、点検もしてもらいました。

　午後は防災の日に備えて、職場でボランティア活動でした。

　写真はその時遭遇した、三菱の先輩かつ、動のフラッグシップＧＴＯです。
　しかもパワーで他を圧倒するＭＲ!!
速攻で記念写真を撮影したのは言うまでもありません。
　迫力では劣るものの、背の高さでは孫七号も負けていませんよ。（かなり、偏った負けず嫌い？？？）

　
　
　
ブログ一覧 | ツリ目ちゃん | クルマ
Posted at 2008/08/23 21:24:39

   

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三菱 ギャランフォルティス ＧＴＯ ＭＲ
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この記事へのコメント

武乃輔
2008年8月23日 21:46
こんばんは＾＾

ということは再度のウインドウフィルムは剥がしたのですね。
今回のディーラーの対応はどうでしたか？

やはりGTOかっこいいですね！
たまに見かけますが存在感がピカ一ですよね＾＾
コメントへの返答
2008年8月23日 22:11
こんばんは、コメントありがとうございます。

　２～３週間は着けていましたが、その後外しました。

　まあ普通でしたが、こちらの方が気まずいですね。

　ＧＴＯは圧倒的な存在感ですね。
しかもＭＲだったので２度びっくりでした♪
　リトラクタブルヘッドライトではありませんでしたから、中期～後期型だと思います。
ごちまる
2008年8月23日 22:42
こんばんは～！

GTOめっきり見なくなりましたが、たまに遭遇すると『オオッ！！』とガン見しちゃいます(^_^;)
いとこが初期のGTOに乗ってまして、一度試運転させてもらいましたが、初めて体験した大排気量スポーツカーだったのもありますが、暴力的なトルク感に凍りついた記憶があります。
コメントへの返答
2008年8月24日 6:07
おはようございます、コメントありがとうございます。

　友人がローレルの２．５Ｌツインカムターボに乗っていますので１度運転させて頂いた事がありますが、恐ろしくてフルスロットルができませんでした。
　３Ｌツインターボのトルクは、推して知るべしですね♪
　真さにＧＴＯです。
eL@MR
2008年8月23日 23:32
こんばんは

背の高さは圧倒的にフォルティスの勝利です(o；ω；o)ウゥ・・・
自分はＧＴＯだと丁度このライトの型式のが好きです！
今見ても古さを感じさせないエクステリアは流石。

コメントへの返答
2008年8月24日 6:10
おはようございます、コメントありがとうございます。

　デビュー当初はリトラクタブルでしたが、マイナーチェンジで固定式ヘッドライトになった時、なんて思い切りが良いのだろうと感心しました♪

　押しの強さや暴力的な動力性能は、１級品だと思います。
JORGE
2008年8月23日 23:45
こんばんは^^

背は高いし顔はイカついし、我が軍の圧倒的な勝利じゃありませんか！！（笑

やはりスポーツカーはワイド＆ローがカッコいいですね！
せめてエクリプスが国内販売してくれれば・・
コメントへの返答
2008年8月24日 6:14
おはようございます、コメントありがとうございます。

　まさしくフォルティスのスタイリングは仰るとおりですね。（笑）
　それにドアの枚数でも負けていません。

　仰るように右ハンドル仕様があれば、かつてのホンダのように逆輸入という手もあるのでしょうが・・・
うーー
2008年8月24日 0:25
こんばんは。

ＧＴＯは、私の高校生の頃発売されていて、フェラーリのテスタロッサに似ている外観が衝撃的でした。
ＮＳＸ、スープラ、ＧＴ－Ｒなどと同じで憧れの車でした。
コメントへの返答
2008年8月24日 6:18
おはようございます、コメントありがとうございます。

　そういえばＴＲに何処となく似ていましたね♪

　バブル時代の申し子のような車でしたね、ツインカム、ツインターボ、４駆など、動力性能に関して、オール・イン・ワン的な感覚が、とても魅力的でした。
ｸﾞﾗｯﾌﾟﾗｰ
2008年8月24日 3:12
こんばんは。
このGTOだと、6速でしたっけ？迫力はピカイチですが、重量級もピカイチのスポーツカーですよね(笑)
N1選手権で、中谷選手がプーマGTOで活躍してたのを思い出しました(^^)
コメントへの返答
2008年8月24日 6:21
おはようございます、コメントありがとうございます。

　仰るようにＭＲは６速マニュアルミッションですね。
　
　車重と価格もヘビィ級でしたね♪
　
galantfortis
2008年8月24日 3:50
最終型のMRですね!!こうしてみるとGTOは圧倒的に横幅が広いですね。凄い迫力です。純正であの羽根は世界中のメーカーを探してもそうそう無いのではないかと思います（笑）久しぶりにいいモノを見た気がします。ありがとうございました。
コメントへの返答
2008年8月24日 6:32
おはようございます、コメントありがとうございます。

　外観の迫力は、凄いの一言ですね。
中でも車幅の広さに圧倒されます!!

　元オーナーとして、細部も脳裏に浮かんでくるのではないでしょうか？

　御帰国を心待ちにしております♪

真正ブラックコンビネーションランプのアクアメタリック　ギャラン　フォルティスのインプレッションも期待していますよ。
YOKO
2008年8月24日 8:14
おはようございます♪

GTOですか。この車は2度登場して2度消えたのですよね？さすがに最近は見かけないですが、あの低さ、流れるようなデザイン、圧倒的な存在感、がGTOかなと思います。
コメントへの返答
2008年8月24日 11:40
おはようございます、コメントありがとうございます。

　ＧＴＯもそうですが、ＦＴＯもですね。

　不景気な時は、個性的な車が消えて行きますね。

　暴力的な３Ｌツインターボの、パワーはとても魅力的ですね♪
の～り～@
2008年8月24日 18:16
こんにちわ～

ＧＴＯは懐かしいです。大江工場で生産してましたｗ
当時は、初代ディアマンテとデボネアも同じラインで
流れてました。
兄弟車のダッジ・ステルスのパーツを移植して乗っていたのは
内緒です。。
たしか、海外仕様のメーターとCPUも付けてたはずです。
燃費は大変悪かったのも、しっかり覚えてますw
コメントへの返答
2008年8月24日 18:26
こんにちは、コメントありがとうございます。

　の～り～さんも以前ＧＴＯに乗っていらしたんですね。
　ダッジでもＯＥＭとして販売していたんですね。

　３Ｌツインターボ＋４駆では、燃費の悪さも容易に想像できますが、圧倒的なパワーには勝てませんよね♪
アクア eK スペース G 4WD
2008年8月25日 1:06
おばんです！

いつもありがとうございます！

このＭＲは警察車両にも採用されていたモデルですね。

ＧＴＯはデビュー直後試乗に行きましたが、車両感覚がとても掴みにくかったのをよく覚えています。

最近あまり見られなくなってしまいましたが、たまに見かけると欲しくなります(笑)
コメントへの返答
2008年8月25日 11:59
おはようございます、コメントありがとうございます。

　やけに幅が広く感じて、存在感は大きいと思います。

　ＧＴＯのほかにもＦＴＯ、先代ギャラン／レグナムなどがお気に入りです♪

   

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