<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>静oomer / 静oomerのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/</link><description>静oomer。。。
静岡のZOOMER乗りだったのだが、クランクベアリング交換を機に不動のまんま放置。
キャノピー乗りになったので静ピーに改名すべきか??（笑）</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 27 Apr 2026 22:36:12 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>静oomer / 静oomerのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/</link></image><item><title>変態！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49057996/</link><description><![CDATA[変態ではなく変換！

12mmピン用コンロッドのクランクシャフトで10mmピストンを使う為の変換アイテム。

KNさんのSTAGE6の変換ニードルベアリングは、ぶっちゃけスモールエンドベアリングとしての構造が違う。
しかもクソ高いし（笑）

なのでクランクシャフトを12mmピンタイプに交換しても、手 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Apr 2026 00:36:20 +0900</pubDate></item><item><title>純正マフラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49054304/</link><description><![CDATA[瀕死のエンジンで、静音化した初期REVIVEスポーツに替えてみた。
サイレンサーの静音化は確実に成功しているが、瀕死のエンジン自体が煩い（笑）

それよりも駆動がWR重め回転数抑えめのセッティングなので、低中速がなかなか伸びない。
6,000回転/40㌔を超えるまでが遅い。

翌日、腰上はそのままで ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Apr 2026 16:36:48 +0900</pubDate></item><item><title>ダメや！って言ったのに…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49052724/</link><description><![CDATA[ステンレスのピストンピンはアカンってブログを書いておきながら、3日ほど頑張ってしまった結果。。。

ピストンピンがどうにもこうにも抜けなくなりました（笑）
ダイソーのF型クランプが曲がるほどのパワーでも無理。

仕方ないのでサンダーでピストンを縦割りするハメに。
早くエンジン載せ換えたい｡｡｡(;& ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Apr 2026 18:11:46 +0900</pubDate></item><item><title>面研！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49051869/</link><description><![CDATA[アリエクで購入して良かったと言えるダイヤモンドプレートやすり。
ちっこいオイルストーンだと、全体の面を均一にするのはなかなか難しい。
だけどデカいオイルストーンは高いΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ

｡｡｡以前オイラが購入したのは#3000。
ChatGPTに番手を聞いたら#600が良いとの事。
空研ぎは厳禁、バ ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Apr 2026 00:31:35 +0900</pubDate></item><item><title>1,300円差。。。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49050576/</link><description><![CDATA[モノタロウブランドの0.5ガスケットシートを買えば979円。
駆動ケースの純正ガスケットは2,298円。。。

余った部分はベースガスケットやリードバルブのガスケットに出来る。

今回はベースガスケット用に0.3を買ってしまったのだが、どう考えても使いきれん（笑）
デフケースのガスケットでも作るかな ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2026 02:51:25 +0900</pubDate></item><item><title>エキスパンダ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048904/</link><description><![CDATA[今日交換で外したピストン。
暫くお蔵入りするのでリングを外してみたら、セカンドに入ってたエキスパンダがまた折れてた(･д･｡)
今回は幸い折れた短いのも残っていたが、数ヶ月前のクランク内で粉砕された悪夢が蘇る。

このエキスパンダって消耗品のくせに単品で売ってない。
Copilotに愚痴ったのだが、 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 22:04:49 +0900</pubDate></item><item><title>納豆〜！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048772/</link><description><![CDATA[新品クランクベアリングのグリスを抜く為にガラス瓶に灯油とベアリングを入れて湯煎にかけていたのたが｡｡｡

グリスが溶けたっぽいのでベアリングを取り出してパーツクリーナーを吹いていたら、目の前がファイヤー(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;  ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 20:59:39 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン見直し！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048202/</link><description><![CDATA[はい！ステンレスの自作ピストンピンはダメでした！
ちょっとしか走ってないのに焼け跡が（笑）

コイツらは全部捨てて、同じくミスミでオーダーします。
今度はパイプではなくシャフトです。
材質も純正ピンに使われるSUJ2という高炭素クロム軸受鋼で、高周波焼入れ済で表面硬度も58HRC〜になります。
長さ ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 13:40:19 +0900</pubDate></item><item><title>沼るプリロードシム</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048041/</link><description><![CDATA[センスプのプリロード調整シムをメルカリで販売中です。
ヒマな方はぜひ沼って下さい（笑）

コメント欄にみんカラ見た…と書いてくれたら200円安くして専用ページを作ります。...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 10:45:36 +0900</pubDate></item><item><title>クランクシャフト！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047654/</link><description><![CDATA[12mmピンのヤツを6,500円で購入したぜー！
シンコーメタルさんのらしいが証拠はない（笑）
到着は早くて明後日かな？

今回はクリアランス確認用(センター出し)のダミーベアリングもあるし、何と言っても-85℃の凍殺スプレーがある！
冷凍庫の-10℃での収縮とは雲泥の差。

ケースを合わせたあとの ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 00:43:23 +0900</pubDate></item><item><title>BBS</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047339/</link><description><![CDATA[既に閉鎖されていて過去ログしか見れないけど
【えのもっちゃんの診察室】
の情報はとても重宝します。

過去ログを見つけたら、右上にある【検索】をクリックしてそのページをブックマークしておくと、キーワード検索で過去ログから情報を探せます。...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 21:43:08 +0900</pubDate></item><item><title>クランク余命宣告…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047320/</link><description><![CDATA[先週ストールして、プラグ交換でエンジンかかるようにはなったが異音がどうにも止まらない。
しかもセルスタート不可。

走行中の音を聞いていると、大端部のコンロッドベアリングのニードルが脱落している可能性が大。
当然クランクベアリングもガリってるであろう｡｡｡

元はと言えば昨年末の小端部のニードルベア ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 21:32:40 +0900</pubDate></item><item><title>あったらいいな｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49045982/</link><description><![CDATA[今回YAMAHAのエキゾーストナットを買ってみたが、やはりキャップナット(袋ナット)の防錆性能も大事よね〜｡｡｡

って事で、高ナットとキャップナットと六角穴のハイブリッドかつ、手回しもしやすいローレット付のEXナットを作成します。

市場に無い“あったらいいな…”をメルカリで共有したいと思います（ ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 00:14:46 +0900</pubDate></item><item><title>エキゾーストナット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49043145/</link><description><![CDATA[長さ20mmの高ナットに六角穴ボルトを短く切って溶接すれば、六角穴付キャップナットになるやん(oﾟ▽ﾟ)
｡｡｡しかし溶接機具ないのでロウ付けしかできんのであった…

横から穴開けて小ネジやイモネジで固定するのも手かな？
これめちゃコスパよいわ（笑）

でもハイテンワッシャーは必須だよ〜ん( *&# ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Apr 2026 21:44:52 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49042789/</link><description><![CDATA[デイトナが出しているビッグボア用の10mmピストンピンでも長さ37mmしかないのね。
中華ピストンの38mmオーバーがデフォルトとかアホやん（笑）
12mmピンなら汎用品からの加工候補がたくさんあるので、やはりクランクシャフトは12mmコンロッドがいいね。...]]></description><pubDate>Sat, 18 Apr 2026 19:43:49 +0900</pubDate></item><item><title>HONDAにないモノねだり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49040129/</link><description><![CDATA[シリンダーのスタッドボルト。
ナットを回すのが面倒なホンダ2stのDioやジャイロ。
オイラもキャノピー買って最初のうちは2本ともスタッドボルトにしていたが、手前のナットを回すのが面倒くさすぎて6角穴のボタンヘッドボルトをずっと運用してきた。
(奥はスタッドでロングの袋ナットのまま)

しかしあまり ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Apr 2026 15:13:01 +0900</pubDate></item><item><title>チャレンジャー！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49038322/</link><description><![CDATA[またしても新たなプラグに挑戦。【BR8ECMIX】
イリジウム電極で8番から上しかない。

レーザープラチナよりも突き出しが短く、中心電極も低く火花位置が変わるのでどうなるのかな？
プラグ接続端子も数ミリ低くなってしまうので、プラグキャップが奥までしっかり差し込めるか要確認。
。。。つまり短小包茎？ ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Apr 2026 12:39:08 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49038275/</link><description><![CDATA[ステンレスパイプを選んだのは大失敗だった(^_^;)
長さ調整に失敗して1,600円弱で3本しか取れんかった（泣）
しかもCopilotはステンでもイケるって言ってたのだが、ChatGPTに訪ねたらNGだと…

ミスミで今度は穴の空いてない10φロッドを検索。
SUJ2という炭素鋼で焼入れ済のものが ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Apr 2026 12:08:20 +0900</pubDate></item><item><title>自作ピストンピン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49035794/</link><description><![CDATA[中華47φピストンの中に、一つだけピン長39.5という意味不明なヤツがいる。

他の物はほとんど38〜38.5位なのに(-_-;)

ステンレスパイプの節約のために薄刃の切断砥石を購入。
1枚100円ちょいの安物ではなく、マキタの178円のをチョイス。

近所迷惑も考慮しスピコンで回転数を落としたの ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Apr 2026 17:48:09 +0900</pubDate></item><item><title>スタッドボルト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49034722/</link><description><![CDATA[下の2本はホンダのヤツなのだが、どっちがキャノピー純正なのかは不明（笑）

ネジ部が長い分には切れば良いだけの話。
問題は真ん中のネジが切ってない部分。
ここは応力が集中するので、ネジ山にフランジが乗っかってると折れやすくなる。
そこで試しに買ってみたのがYAMAHAのスタッドボルト。
ネジ部はだい ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Apr 2026 21:45:31 +0900</pubDate></item><item><title>再度モリワキME30</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49034388/</link><description><![CDATA[今度は開封前にダイソーでガラス瓶とシリカゲルを購入。
使ったらなるべくチューブの空気を抜いて、ガッツリ除湿剤ともに保管。

さぁ何ヶ月もつかな〜？

｡｡｡ってか、この前の劣化したヤツは48時間経っても硬化せずベタベタだったが、新品は数時間ですでに触れるレベル（笑）

ほんと耐熱1,000度は嬉しい ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Apr 2026 19:06:35 +0900</pubDate></item><item><title>超ロングピストンピン！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49032736/</link><description><![CDATA[中華ピストンのピン長さがジャストフィットしない問題。

これで解決させます！
ミスミで買える精密級ステンレスパイプ！

本来ピストンピンは焼入れしてある炭素鋼だけど、ステンレスでも大きな問題は起きない｡｡｡はず( ･ω･)たぶん…

長さ指定は可能だが200mmまでは同価格で1,441円。
47φだ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Apr 2026 21:00:40 +0900</pubDate></item><item><title>モリワキME30</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49028412/</link><description><![CDATA[耐熱お化けの液体ガスケットME30。
今までRTV液ガスやシリコンシーラントは、口の方が固まっていても中身は使えると思っていた。

しかし今回REVIVEのエキパイ接合部に薄塗りしようと、1年前購入の使いかけME30の内部の固まってないトコを底から絞り出して塗ったのだが、丸2日経ってもベタベタで固ま ...]]></description><pubDate>Sat, 11 Apr 2026 02:22:13 +0900</pubDate></item><item><title>中華ウェイトローラー魔改造②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49028004/</link><description><![CDATA[0.5g刻みは無いし、重さも正確じゃないし｡｡｡でゴミ扱いされるヤツ（笑）
しかし異形では中華ならではのメリットもある。

今回は重さの微調整を企んでみた。
※ちなみに軽いWRは適用外

それでは中にある真鍮部分！
ここをリューターで削るだけ。
AIに例題を出してみたのが、
内径8.6ミリの真鍮を深 ...]]></description><pubDate>Fri, 10 Apr 2026 21:38:09 +0900</pubDate></item><item><title>久々のストール（泣）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49026045/</link><description><![CDATA[まぁ久々と言ってもまだ3ヶ月なので、どんだけポンコツやねん！って話なんたが（笑）

ピストンピン長さ調整にシムを使うという愚行の結果ですわ。
厚みのある0.3にしてもダメだったのは、その日のうちに判っていたのだが、0.1シムが6枚クランク内に落ちても大丈夫だったからイケるやろーってのが大間違いだった ...]]></description><pubDate>Thu, 09 Apr 2026 20:05:16 +0900</pubDate></item><item><title>中華WR(異形)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49019966/</link><description><![CDATA[YAMAHAサイズの15&#215;12WRを使用しての次なる実験。
この縦の長さが最終的にランププレートを押す腕になるのだが、中華WRはDr.プーリーよりも0.4mmほどリーチが長くなる。
つまり少し低い回転数で最大まで開く(プーリーを閉じる)事が出来るのというトコを狙ってみる。

しかし弱点は中 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Apr 2026 21:07:55 +0900</pubDate></item><item><title>15&amp;#215;12WR！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49016134/</link><description><![CDATA[Dr.プーリー
YAMAHA規格の15&#215;12に変更して稼働してみた。

それまでのセッティングは、丸9.0&#215;3とDr.プーリー(16&#215;13)8.0&#215;3でトータル50.80g。
50㌔巡行で6,600回転、ゼロ発進はちょっとモッサリ。

今回15&#215;12 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Apr 2026 07:35:25 +0900</pubDate></item><item><title>大失敗？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49014230/</link><description><![CDATA[REVIVE復活の工程で、最初にリベットを破壊する際にタイコまでドリルを貫通させてしまっている事が判明(^o^;

筒部分からタイコまでは8mm位の深さがあるので、リベットではタイコに空いた穴まで届かない。
シリカウール等で静音化を図ったのに全く効果がなかった根本的原因はココだろう。

10mmのM ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Apr 2026 22:45:40 +0900</pubDate></item><item><title>禁じ手結論</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49010844/</link><description><![CDATA[コンロッドの小端内面が摩耗してしまうと、ピストンピンのラジアル方向のガタが大きくなる。
楕円に偏摩耗している場合は、異音が出始めたら直ぐにニードルベアリングが破壊される。

クランクシャフト交換までの禁じ手として、シェル型針状ころを数ヶ月使っているのだが｡｡｡
NTNとINAの製品の決定的な違いが判 ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Apr 2026 22:37:55 +0900</pubDate></item><item><title>ブッシュ抜き！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49008613/</link><description><![CDATA[エンジンハンガーとリアサスのブッシュ交換！｡｡｡の予行演習。
手始めにジョイントケース蓋にあるリアサスブッシュを。

クランクシャフトのインストーラーを使って引き抜くのだが、M10のアタッチメントを使用する。
M10&#215;40mmのボルトと対角21.5mmのM12ナットをブッシュの奥から差し込 ...]]></description><pubDate>Tue, 31 Mar 2026 17:08:15 +0900</pubDate></item><item><title>WR重量変化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49002276/</link><description><![CDATA[ドクタープーリー8.5gをポリイミドワニスコーティングして、トースターで加熱硬化完了。

重量を量ってみると6個とも8.4弱にΣ(*ﾟдﾟ*)
AIに訪ねたところ、ナイロン樹脂(ポリアミド系？)は吸湿性が高いので、その結合していた水分が抜けていったのでは？｡｡｡という推測。

熱硬化前の寸法も測って ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Mar 2026 15:01:07 +0900</pubDate></item><item><title>禁断の｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49001079/</link><description><![CDATA[今WRの重量が丸9g/Dr.ﾌﾟｰﾘｰ8gのMIXなのね〜。
50㌔巡行が6,600回転位なんだけど、5,000前後がダルいのよ。
変速が進んでしまってるのか、単にトルク不足なのか｡｡｡

+2000の強化ウィナースプリングなのだが、4,200辺りでミートし始めてしまい、5,500位で変速に負けて谷 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Mar 2026 20:48:43 +0900</pubDate></item><item><title>マフラー接続口</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48999940/</link><description><![CDATA[純正マフラーが煩く感じたので、社外の純正タイプに替えたら更にバリバリ2st音に(^o^;

比べてみたら社外のヤツって、エキパイとの接続部の口径が小さい！
純正は27.4㍉位あるのに、社外のは26㍉。
エキパイ側の穴径と差がありすぎて、段差が出来てしまうので排気が乱れるのでは？｡｡｡と推測。
とりあ ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Mar 2026 00:04:59 +0900</pubDate></item><item><title>ガバガバって( ˙▽˙ ; )</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48995071/</link><description><![CDATA[昨日ドリブン側をメンテして、ゼロ発進や再加速時のダルさを改善するためにクラッチスプリングを強いのに替えたのに、今日観察してみたら3,600で繋がり始めてるやんけ！
完全ミートが4,200くらい？

いやいやアカンて！
｡｡｡って事でスプリングを更に強くしようと思ったのだが、今着けてるのが最強だった( ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Mar 2026 18:24:38 +0900</pubDate></item><item><title>センスププリロード！(商品情報追加)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48992996/</link><description><![CDATA[熱ダレしてくると発進からのダルさが気になる。
ドリブン側リフレッシュを兼ねて、ワンオフのプリロード用シムを入れてみた。

ついでに50㌔巡行が7,100rpm位なのを少し落とすために、WRもトータルで2gくらい重くした。

2mm厚のシムをいきなり2枚入れたのだが、むしろ回転数が上がってしまった(^ ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Mar 2026 17:37:12 +0900</pubDate></item><item><title>短い！(追記注意)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48989521/</link><description><![CDATA[ピストンピンが短いのでは無く、中華ピストンのクリップ溝位置の精度がアバウトなんだろうな。
手持ちの47φ用ピストンピンはどれも37.9mm。

しかしこれを使いたいピストンに入れてクリップ嵌めても、ピストンピンがカタカタ動くのよね。

なのでモノタロウで岩田製作所の鉄シムを購入。
まずは0.1厚を買 ...]]></description><pubDate>Fri, 20 Mar 2026 23:51:32 +0900</pubDate></item><item><title>延命治療中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48988658/</link><description><![CDATA[クランクシャフトコンロッド小端部内径が偏摩耗しているので、普通のコンロッドベアリングでは直ぐに破壊され破片でエンジンが大ダメージを受けてしまう。

｡｡｡なのでシェル型の針状ころでの延命治療も早三ヶ月を迎えた。
ほぼ300㌔くらいで寿命が来るのだが、症状に気付いても直ぐに粉砕する事はないので安心。
 ...]]></description><pubDate>Fri, 20 Mar 2026 17:08:04 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48986256/</link><description><![CDATA[47φ中華ピストンをいろいろ集めていると、付属ピストンピンの長さが微妙にバラバラなのよね。
もちろんクリップを嵌める溝の位置もバラバラ（笑）

手持ちのピン長は37.9〜38。
必要な長さは38.1-2くらいか？
コンマ何ミリなんだけど、それでピンが左右に振れるとノック音が出るのよね(&#180;□ ...]]></description><pubDate>Wed, 18 Mar 2026 23:54:58 +0900</pubDate></item><item><title>壱号機(下)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48984777/</link><description><![CDATA[完全フリーハンドで作った壱号機。
上のヤツは鉄工所の機械を使わせてもらい作った物なので、いろいろ工夫が出来たが今回は実にシンプル。

とりあえず40φ用を作ったが、難しいのはボア穴を開けるトコだけかな？

このあとバーナーで均一に600度くらいまで熱して焼きなましするのだ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
...]]></description><pubDate>Tue, 17 Mar 2026 22:51:11 +0900</pubDate></item><item><title>センタースプリングプリロード化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48976980/</link><description><![CDATA[純正の緑センスプと最硬あずき色センスプの中間。
DJ-1などの水色センスプを手に入れるのは無理なので、プリロードを調整する事で純正より硬めに出来るはず｡｡｡
って事で買ってしまいました。

クラッチ側カラーに合わせたサイズで、厚さ2mmのステンレス製。

純正センスプは高さ89mm
絶版の水色は94 ...]]></description><pubDate>Fri, 13 Mar 2026 20:35:40 +0900</pubDate></item><item><title>旧式リバイブ静音化へ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48974514/</link><description><![CDATA[バラしたサイレンサー。
凹みを何とか直してみたのだが｡｡。

テールエンドの部分って突き合わせてるだけじゃん！
はめ込みでも溶接でもなく、突き合わせて外周ステンレスとのリベットで押さえているだけ。

どう考えてもその隙間から多少は排気漏れするやろ？
溶接してしまうとメンテ出来なくなるので、93φのイ ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Mar 2026 02:57:42 +0900</pubDate></item><item><title>衝動買い(^_^;)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48973667/</link><description><![CDATA[Amazonのカートには入れてあるのだが、まだタイミングではないと我慢していたタンクレスコンプレッサー。

ふとリサイクルショップに立ち寄ったら、なかなかの美品が16,500円(税込み)！
Amazonの新品より7,000円安いだけなのに、一期一会で買ってしまった（笑）

タンクはまだ我慢して、とり ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Mar 2026 16:58:32 +0900</pubDate></item><item><title>続ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞかさ上げ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48972476/</link><description><![CDATA[トラスではなく超低頭ねじをチョイス(^O^)/
これならワッシャー入れても、ねじ頭がケースに干渉する事はないはず。

まぁ真似する人は居ないと思うけど、ただワッシャー挟むだけだと応力が集中するのでNGですよ。
...]]></description><pubDate>Tue, 10 Mar 2026 18:58:20 +0900</pubDate></item><item><title>銅ヘッドガスケット！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48970080/</link><description><![CDATA[ヘッドガスケット用の銅板を買ってあるのに、お世話になってた金属加工会社が無くなってしまったので自力でやるしかない。

まずテストとして電ドラ＆ホールソーでやってみた。
銅は熱で直ぐに軟化するので、如何に冷やしながら加工するかがキモ。
ロックタイトのフリーズ＆リリースを使えば切削油にもなるから一石二鳥 ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Mar 2026 00:47:48 +0900</pubDate></item><item><title>ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ魔改造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48970052/</link><description><![CDATA[先日のシンコーメタルさんの動画で、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ改造してるのを観て思いついた事。

まずはリード板をカーボンへ。

そして動画ではストッパーを少し曲げて、リード板の可動域を増やす手法。
オイラは上手く均等に曲げれる自信がなかったので、リード板とストッパーの間にシムを入れる手法をとった。
切れ端の ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Mar 2026 00:11:23 +0900</pubDate></item><item><title>またまた異物か？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48967433/</link><description><![CDATA[47φピストンで走ってみたら変な異音がするので40φに戻したのねん(ﾉД`､)

とりあえずピストンリングを外してみたらなんと！
エキスパンダが破壊Σ(*ﾟдﾟ*)

しかも破片足りんやん！（泣）

40φに替えてからセルスタートが全然回らんのよね。
キックは一発でかかるんだけど、初期回転数だけ非常 ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Mar 2026 00:17:16 +0900</pubDate></item><item><title>爆音！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48962583/</link><description><![CDATA[ケース合わせ面からの1次圧縮漏れによるパワーダウン。

47φにしてパワーを補う作戦を試みたのだが、超爆音になってしまった（笑）

以前47φだった時よりも更に酷くなってる。
クランク内の正負圧の波も大きくなるので漏れる音も比例してデカくなる。
マフラーも内部構造が弱ってる純正タイプだと、反射板が共 ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Mar 2026 20:52:29 +0900</pubDate></item><item><title>超パワーダウン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48962160/</link><description><![CDATA[40φピストンに替えてから、駆動をどう弄ってもセッティングが出ない。
冷間時のスタート直後は良い感じなのだが、エンジンが暖まると明らかにパワーダウンするのだ。
最近はさらに酷くなって、6,000回転までなかなか到達せず速度も30キロ台を抜けるのに手こずるほど。
6,000回転/40キロを超えれば問題 ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Mar 2026 16:23:44 +0900</pubDate></item><item><title>スライドピース</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48959320/</link><description><![CDATA[スライドピースがスポスポ抜けてしまう問題。
デイトナのランププレートではしっかり保持されるのだが｡｡｡

何種類かの純正ランププレートとデイトナのランププレートを様々な角度から比較してみた結果！

左側(デイトナ)の赤線間の幅が約0.4ミリ違うのだ。

試しに純正ランプの同じ部分にマスキングテープを ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Mar 2026 00:12:19 +0900</pubDate></item><item><title>AH刻印ランプにNG刻印</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/48957266/</link><description><![CDATA[反省｡｡｡
色んなランププレートとプーリーを組み合わせたり、WR径を小さいのを試したりした結果｡｡｡

ランプが閉じている時にWRが遊んでしまう組み合わせはNGだという事に気付きました(^_^;)

ランプが閉じている時にWRが最内に納まっていない状態でのゼロ発進。
それぞれのWRの位置がバラバラに ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Mar 2026 01:27:34 +0900</pubDate></item></channel></rss>