<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>静oomer→改めOmaha.B（笑） / 静oomerのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/</link><description>静oomer。。。
静岡のZOOMER乗りだったのだが、クランクベアリング交換を機に不動のまんま放置。
2stキャノピー乗りになったので静ピーに改名すべきか??（笑）</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 07 Jun 2026 07:07:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>静oomer→改めOmaha.B（笑） / 静oomerのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/</link></image><item><title>センスプ用プリロードシム</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49129939/</link><description><![CDATA[なんかいまいちセッティングが出ないと思って、Copiちゃんと再議論してみた。

結論としては、立ち溝でこそ効果が出るものであって、オイラのへの字チョイ加工では効果を活かせないという事が判明。

センスプの初期張力を強くし、捻じれを軽減する事で回転のロスを減らすのたが、初動が寝溝で変速の進みやすいへの ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Jun 2026 04:16:42 +0900</pubDate></item><item><title>大失敗！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49128935/</link><description><![CDATA[デフケースを開けてギヤを確認。
その時にマグネット付ドレンボルトに結構な鉄粉が。。。
まだ1,000㌔も走っていないのでちと異常かも｡｡｡
とりあえず46/13が入っていたので、トルク重視で47/12に変更。

そのあと駆動側を再確認。
クラッチを回すとドリブンフェイスが揺れるのだが、ドリブンフェイ ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2026 17:17:20 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッド温度</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49126751/</link><description><![CDATA[6,800回転で50km/h巡行で少し走ったあと、非接触型の温度計でシリンダーヘッドの温度をチェックしたら、プラグ付近が140℃を超えていた(;ﾟдﾟ)ｪ…

気温は21℃で湿度は高め。
プラグをチェックしても白くはなっていないし、パワージェットも効いているはずなので薄い訳ではないはず。

排気が抜 ...]]></description><pubDate>Fri, 05 Jun 2026 02:52:23 +0900</pubDate></item><item><title>振動。。。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49125383/</link><description><![CDATA[振動の原因はドリブン側だと決め込んでいたのだが…
どうやらフロントホイールのベアリングが真犯人ぽい。
交換しなきゃ｡｡｡って思ってから１万㌔以上放置してるのよね(=^_^=)

TA03のホイールを履いているのだが、ベアリングはTA02と同じサイズ。
パーツリストでは開放型の6201Uとなっているが ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Jun 2026 01:32:47 +0900</pubDate></item><item><title>雨稼働！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49123100/</link><description><![CDATA[これから雨の日はNJを一番薄くして走ろうと思います。
NJ調整なら湿度に合わせるレベルなら簡単だし、細ラジオペンチさえ積んでおけば臨機応変に対応できるので。
やはりDioキャブは手放せないわー（⌒_⌒）...]]></description><pubDate>Tue, 02 Jun 2026 14:35:40 +0900</pubDate></item><item><title>振動改善と大径ﾌﾟｰﾘｰの罠</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49123086/</link><description><![CDATA[振動がやっと改善！
犯人は強化ウィナースプリングでした。
強化スプリングって本来WR軽めセッティングで、一気に回転数を上げたトコでミートさせるのが目的。
オイラのセッティングは重め(51gｵｰﾊﾞｰ)でセンスプ強めの仕様なので、+2000なんてスプリングを入れても遠心力が低いのでシューがアウターのベ ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Jun 2026 14:23:53 +0900</pubDate></item><item><title>完全復活！…そして真犯人は！？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49119995/</link><description><![CDATA[昨夜、復活から僅か数百メートルで沼に戻ったオイラ(キャノピー君？)

今日も朝から競馬やりながら原因特定へ向けて予想٩̋(ᵒ̶̶̷ᵕ ᵒ̴̶̷∗̀)

リードバルブもキャブも再チェックして、クラッチもバラして組み直すも不調は消えない。

とっておきのAIRSALシリンダーに替え、REVIVEマフラー ...]]></description><pubDate>Sun, 31 May 2026 20:28:37 +0900</pubDate></item><item><title>復活。。。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49117526/</link><description><![CDATA[先週の（土）夜にストールして、間違いなくクランクベアリングが逝った。。。と決め込んで緊急でエンジンを組み、（木）に載せ替え完了したのだが。。。
相変わらずアイドリング不可（泣）
アクセルを1/2位捻ってやっとエンジンはかかるのだが、アイドリングを保てないし3,000回転位までしか上がらずストール。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 30 May 2026 20:45:22 +0900</pubDate></item><item><title>自作・漬け置きパーツクリーナー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49112799/</link><description><![CDATA[メタルクリーンαやモノタロウの粉末パーツクリーナーなどを使用してきたが、コスパ重視で自分で揃えて配合を。
苛性ソーダやピーピースルーも、攻撃性強すぎるしコスパ良いとは言えない。

Amazonで1kgで買えるもので暫定配合＆見積もり

お湯1Lに対して
メタ珪酸ナトリウム 40g
炭酸ナトリウム 2 ...]]></description><pubDate>Thu, 28 May 2026 01:11:45 +0900</pubDate></item><item><title>復活ならず。。。恥を知れ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49112784/</link><description><![CDATA[組んだエンジンとジョイントケースを本体に合体させ、とりあえずドリブンと後輪を取り付け。
その後まずはスイングロックとパーキングロックの確認をしたのだが、ここで見事にハマる(ﾉД`､)

マニュアル通りに調整してスイングOK！
パーキングもロックされてる。
解除はスイングがやや引っかかる感じ？。。。っ ...]]></description><pubDate>Thu, 28 May 2026 00:33:45 +0900</pubDate></item><item><title>ハイブリッドコーティング（笑）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49111725/</link><description><![CDATA[これまでもシリンダーの縦キズを埋めるのにポリイミドワニスを使ってきたのだが、今回更に新たな試みをしてみた。

最初ポリイミドをバインダー代わりにしっかり吹いて加熱硬化。
粗めのペーパーで深めのクロスハッチをつけてIPAで脱脂。
そこにモリブデンコート5555でコーティング。

今まではココで終わりだ ...]]></description><pubDate>Wed, 27 May 2026 09:39:23 +0900</pubDate></item><item><title>鏡面仕上げ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49108382/</link><description><![CDATA[エンジンを載せ替える前にやっておきたかった事！
駆動ケース上下のベルト当たり面の鏡面仕上げ。
急変速の時にベルトが暴れるのは避けられないものなので、摩擦抵抗を少なくするのがベストと判断。
上下ともに鏡面にしておきます。

ホントはケース内面に汚れ付着防止でCerakote施工もしたかったんだけど、サ ...]]></description><pubDate>Mon, 25 May 2026 02:43:31 +0900</pubDate></item><item><title>クランクケース緊急組立！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49108343/</link><description><![CDATA[文章だけですいません(&#175;∀&#175;;)

今回は引き込み治具を一切使わずに、これまでの5~6回の中で一番上手に出来たのでただの自慢・自己満ブログです（笑）
やった手順だけ書いときます。

・ダミーベアリング、内輪用シムを使って仮組みし、クランクシャフトとベアリングのクリアランスを測って ...]]></description><pubDate>Mon, 25 May 2026 01:03:18 +0900</pubDate></item><item><title>悲報｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49107401/</link><description><![CDATA[昨夜のエンジンストールからの緊急オペ。
オイルシールなどの原因に望みをかけてチェックしてみたが、症状は変わらず3,800回転までしか上がらない。
未燃焼の白煙モウモウで、クランクからもゴリゴリ音がするので諦めて腰下バラしへ。

エンジン載せたままベアリングを交換しようと、ヤケクソで何も考えずにクラン ...]]></description><pubDate>Sun, 24 May 2026 18:49:52 +0900</pubDate></item><item><title>ストール！！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49105895/</link><description><![CDATA[この前のプラグが原因だったストールとは違い、今回のは緊急手術レベルのストール。
クランクベアリングがシャリシャリ逝ってて、回転に波が感じられるほど悪化していたのだが｡｡｡

走行中のストールで穏やかに止まったので、ベアリング破壊ではなくオイルシール終了だと思われる。
アクセルを捻ればエンジンかかるし ...]]></description><pubDate>Sun, 24 May 2026 00:03:44 +0900</pubDate></item><item><title>続・エンジンオイル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49105875/</link><description><![CDATA[ドンキ見に行っても売ってない！　すげー高いのは残ってたけど、業務で使えるものではない。。。

10日前位にモノタロウブランドのを2L買ったのだが、未だに出荷日未定（笑）
他のをモノタロウで探してみたがマジで無い( ˙▽˙ ; )

比較的安いFCグレード1Lが一人5本まで買えるのだが、ここでChat ...]]></description><pubDate>Sat, 23 May 2026 23:54:28 +0900</pubDate></item><item><title>2stエンジンオイル！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49099364/</link><description><![CDATA[ChatGPTの見立てでは、今の品薄・高騰は秋くらいまで続くと｡｡｡
しかも添加剤もヤバくなるかも…って事なので、AZのFCR-062はストックしておこう。

ウーバーとかその辺も考慮して欲しいが、なら2st乗んなや…って突っ込まれそうね（笑）...]]></description><pubDate>Tue, 19 May 2026 22:01:38 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンオイル！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49090235/</link><description><![CDATA[愛用のAZのヤツ、最安のAmazonで在庫切れ（笑）
合成油100%じゃないけど、更にコスパの良いモノタロウブランドに切り替えました(^O^)/
添加剤の割合をちょっと増やすので、最終的なコスパは上がるかもしれんけど（笑）...]]></description><pubDate>Thu, 14 May 2026 18:21:17 +0900</pubDate></item><item><title>テスター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49062237/</link><description><![CDATA[YouTubeでスパークプラグの比較動画を観てたら、電極火花が目視できるプラグテスターが欲しくなった〜(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

インフルエンサーでもないので、ただの自己満だけどね(^o^;)

比較条件を安定させるにはデジタル表示が良さげなのだが、それならアリエクでしか買えないH90なんだよね〜。
電圧が安 ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Apr 2026 17:24:06 +0900</pubDate></item><item><title>変態！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49057996/</link><description><![CDATA[変態ではなく変換！

12mmピン用コンロッドのクランクシャフトで10mmピストンを使う為の変換アイテム。

KNさんのSTAGE6の変換ニードルベアリングは、ぶっちゃけスモールエンドベアリングとしての構造が違う。
しかもクソ高いし（笑）

なのでクランクシャフトを12mmピンタイプに交換しても、手 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Apr 2026 00:36:20 +0900</pubDate></item><item><title>純正マフラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49054304/</link><description><![CDATA[瀕死のエンジンで、静音化した初期REVIVEスポーツに替えてみた。
サイレンサーの静音化は確実に成功しているが、瀕死のエンジン自体が煩い（笑）

それよりも駆動がWR重め回転数抑えめのセッティングなので、低中速がなかなか伸びない。
6,000回転/40㌔を超えるまでが遅い。

翌日、腰上はそのままで ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Apr 2026 16:36:48 +0900</pubDate></item><item><title>ダメや！って言ったのに…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49052724/</link><description><![CDATA[ステンレスのピストンピンはアカンってブログを書いておきながら、3日ほど頑張ってしまった結果。。。

ピストンピンがどうにもこうにも抜けなくなりました（笑）
ダイソーのF型クランプが曲がるほどのパワーでも無理。

仕方ないのでサンダーでピストンを縦割りするハメに。
早くエンジン載せ換えたい｡｡｡(;& ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Apr 2026 18:11:46 +0900</pubDate></item><item><title>面研！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49051869/</link><description><![CDATA[アリエクで購入して良かったと言えるダイヤモンドプレートやすり。
ちっこいオイルストーンだと、全体の面を均一にするのはなかなか難しい。
だけどデカいオイルストーンは高いΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ

｡｡｡以前オイラが購入したのは#3000。
ChatGPTに番手を聞いたら#600が良いとの事。
空研ぎは厳禁、バ ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Apr 2026 00:31:35 +0900</pubDate></item><item><title>1,300円差。。。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49050576/</link><description><![CDATA[モノタロウブランドの0.5ガスケットシートを買えば979円。
駆動ケースの純正ガスケットは2,298円。。。

余った部分はベースガスケットやリードバルブのガスケットに出来る。

今回はベースガスケット用に0.3を買ってしまったのだが、どう考えても使いきれん（笑）
デフケースのガスケットでも作るかな ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2026 02:51:25 +0900</pubDate></item><item><title>エキスパンダ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048904/</link><description><![CDATA[今日交換で外したピストン。
暫くお蔵入りするのでリングを外してみたら、セカンドに入ってたエキスパンダがまた折れてた(･д･｡)
今回は幸い折れた短いのも残っていたが、数ヶ月前のクランク内で粉砕された悪夢が蘇る。

このエキスパンダって消耗品のくせに単品で売ってない。
Copilotに愚痴ったのだが、 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 22:04:49 +0900</pubDate></item><item><title>納豆〜！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048772/</link><description><![CDATA[新品クランクベアリングのグリスを抜く為にガラス瓶に灯油とベアリングを入れて湯煎にかけていたのたが｡｡｡

グリスが溶けたっぽいのでベアリングを取り出してパーツクリーナーを吹いていたら、目の前がファイヤー(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;(&#39;ﾛ&#39;  ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 20:59:39 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン見直し！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048202/</link><description><![CDATA[はい！ステンレスの自作ピストンピンはダメでした！
ちょっとしか走ってないのに焼け跡が（笑）

コイツらは全部捨てて、同じくミスミでオーダーします。
今度はパイプではなくシャフトです。
材質も純正ピンに使われるSUJ2という高炭素クロム軸受鋼で、高周波焼入れ済で表面硬度も58HRC〜になります。
長さ ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 13:40:19 +0900</pubDate></item><item><title>沼るプリロードシム</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49048041/</link><description><![CDATA[センスプのプリロード調整シムをメルカリで販売中です。
ヒマな方はぜひ沼って下さい（笑）

コメント欄にみんカラ見た…と書いてくれたら200円安くして専用ページを作ります。...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 10:45:36 +0900</pubDate></item><item><title>クランクシャフト！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047654/</link><description><![CDATA[12mmピンのヤツを6,500円で購入したぜー！
シンコーメタルさんのらしいが証拠はない（笑）
到着は早くて明後日かな？

今回はクリアランス確認用(センター出し)のダミーベアリングもあるし、何と言っても-85℃の凍殺スプレーがある！
冷凍庫の-10℃での収縮とは雲泥の差。

ケースを合わせたあとの ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 00:43:23 +0900</pubDate></item><item><title>BBS</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047339/</link><description><![CDATA[既に閉鎖されていて過去ログしか見れないけど
【えのもっちゃんの診察室】
の情報はとても重宝します。

過去ログを見つけたら、右上にある【検索】をクリックしてそのページをブックマークしておくと、キーワード検索で過去ログから情報を探せます。...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 21:43:08 +0900</pubDate></item><item><title>クランク余命宣告…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49047320/</link><description><![CDATA[先週ストールして、プラグ交換でエンジンかかるようにはなったが異音がどうにも止まらない。
しかもセルスタート不可。

走行中の音を聞いていると、大端部のコンロッドベアリングのニードルが脱落している可能性が大。
当然クランクベアリングもガリってるであろう｡｡｡

元はと言えば昨年末の小端部のニードルベア ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 21:32:40 +0900</pubDate></item><item><title>あったらいいな｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49045982/</link><description><![CDATA[今回YAMAHAのエキゾーストナットを買ってみたが、やはりキャップナット(袋ナット)の防錆性能も大事よね〜｡｡｡

って事で、高ナットとキャップナットと六角穴のハイブリッドかつ、手回しもしやすいローレット付のEXナットを作成します。

市場に無い“あったらいいな…”をメルカリで共有したいと思います（ ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Apr 2026 00:14:46 +0900</pubDate></item><item><title>エキゾーストナット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49043145/</link><description><![CDATA[長さ20mmの高ナットに六角穴ボルトを短く切って溶接すれば、六角穴付キャップナットになるやん(oﾟ▽ﾟ)
｡｡｡しかし溶接機具ないのでロウ付けしかできんのであった…

横から穴開けて小ネジやイモネジで固定するのも手かな？
これめちゃコスパよいわ（笑）

でもハイテンワッシャーは必須だよ〜ん( *&# ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Apr 2026 21:44:52 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49042789/</link><description><![CDATA[デイトナが出しているビッグボア用の10mmピストンピンでも長さ37mmしかないのね。
中華ピストンの38mmオーバーがデフォルトとかアホやん（笑）
12mmピンなら汎用品からの加工候補がたくさんあるので、やはりクランクシャフトは12mmコンロッドがいいね。...]]></description><pubDate>Sat, 18 Apr 2026 19:43:49 +0900</pubDate></item><item><title>HONDAにないモノねだり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49040129/</link><description><![CDATA[シリンダーのスタッドボルト。
ナットを回すのが面倒なホンダ2stのDioやジャイロ。
オイラもキャノピー買って最初のうちは2本ともスタッドボルトにしていたが、手前のナットを回すのが面倒くさすぎて6角穴のボタンヘッドボルトをずっと運用してきた。
(奥はスタッドでロングの袋ナットのまま)

しかしあまり ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Apr 2026 15:13:01 +0900</pubDate></item><item><title>チャレンジャー！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49038322/</link><description><![CDATA[またしても新たなプラグに挑戦。【BR8ECMIX】
イリジウム電極で8番から上しかない。

レーザープラチナよりも突き出しが短く、中心電極も低く火花位置が変わるのでどうなるのかな？
プラグ接続端子も数ミリ低くなってしまうので、プラグキャップが奥までしっかり差し込めるか要確認。
。。。つまり短小包茎？ ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Apr 2026 12:39:08 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンピン｡｡｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49038275/</link><description><![CDATA[ステンレスパイプを選んだのは大失敗だった(^_^;)
長さ調整に失敗して1,600円弱で3本しか取れんかった（泣）
しかもCopilotはステンでもイケるって言ってたのだが、ChatGPTに訪ねたらNGだと…

ミスミで今度は穴の空いてない10φロッドを検索。
SUJ2という炭素鋼で焼入れ済のものが ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Apr 2026 12:08:20 +0900</pubDate></item><item><title>自作ピストンピン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49035794/</link><description><![CDATA[中華47φピストンの中に、一つだけピン長39.5という意味不明なヤツがいる。

他の物はほとんど38〜38.5位なのに(-_-;)

ステンレスパイプの節約のために薄刃の切断砥石を購入。
1枚100円ちょいの安物ではなく、マキタの178円のをチョイス。

近所迷惑も考慮しスピコンで回転数を落としたの ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Apr 2026 17:48:09 +0900</pubDate></item><item><title>スタッドボルト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49034722/</link><description><![CDATA[下の2本はホンダのヤツなのだが、どっちがキャノピー純正なのかは不明（笑）

ネジ部が長い分には切れば良いだけの話。
問題は真ん中のネジが切ってない部分。
ここは応力が集中するので、ネジ山にフランジが乗っかってると折れやすくなる。
そこで試しに買ってみたのがYAMAHAのスタッドボルト。
ネジ部はだい ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Apr 2026 21:45:31 +0900</pubDate></item><item><title>再度モリワキME30</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49034388/</link><description><![CDATA[今度は開封前にダイソーでガラス瓶とシリカゲルを購入。
使ったらなるべくチューブの空気を抜いて、ガッツリ除湿剤ともに保管。

さぁ何ヶ月もつかな〜？

｡｡｡ってか、この前の劣化したヤツは48時間経っても硬化せずベタベタだったが、新品は数時間ですでに触れるレベル（笑）

ほんと耐熱1,000度は嬉しい ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Apr 2026 19:06:35 +0900</pubDate></item><item><title>超ロングピストンピン！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49032736/</link><description><![CDATA[中華ピストンのピン長さがジャストフィットしない問題。

これで解決させます！
ミスミで買える精密級ステンレスパイプ！

本来ピストンピンは焼入れしてある炭素鋼だけど、ステンレスでも大きな問題は起きない｡｡｡はず( ･ω･)たぶん…

長さ指定は可能だが200mmまでは同価格で1,441円。
47φだ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Apr 2026 21:00:40 +0900</pubDate></item><item><title>モリワキME30</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49028412/</link><description><![CDATA[耐熱お化けの液体ガスケットME30。
今までRTV液ガスやシリコンシーラントは、口の方が固まっていても中身は使えると思っていた。

しかし今回REVIVEのエキパイ接合部に薄塗りしようと、1年前購入の使いかけME30の内部の固まってないトコを底から絞り出して塗ったのだが、丸2日経ってもベタベタで固ま ...]]></description><pubDate>Sat, 11 Apr 2026 02:22:13 +0900</pubDate></item><item><title>中華ウェイトローラー魔改造②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49028004/</link><description><![CDATA[0.5g刻みは無いし、重さも正確じゃないし｡｡｡でゴミ扱いされるヤツ（笑）
しかし異形では中華ならではのメリットもある。

今回は重さの微調整を企んでみた。
※ちなみに軽いWRは適用外

それでは中にある真鍮部分！
ここをリューターで削るだけ。
AIに例題を出してみたのが、
内径8.6ミリの真鍮を深 ...]]></description><pubDate>Fri, 10 Apr 2026 21:38:09 +0900</pubDate></item><item><title>久々のストール（泣）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49026045/</link><description><![CDATA[まぁ久々と言ってもまだ3ヶ月なので、どんだけポンコツやねん！って話なんたが（笑）

ピストンピン長さ調整にシムを使うという愚行の結果ですわ。
厚みのある0.3にしてもダメだったのは、その日のうちに判っていたのだが、0.1シムが6枚クランク内に落ちても大丈夫だったからイケるやろーってのが大間違いだった ...]]></description><pubDate>Thu, 09 Apr 2026 20:05:16 +0900</pubDate></item><item><title>中華WR(異形)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49019966/</link><description><![CDATA[YAMAHAサイズの15&#215;12WRを使用しての次なる実験。
この縦の長さが最終的にランププレートを押す腕になるのだが、中華WRはDr.プーリーよりも0.4mmほどリーチが長くなる。
つまり少し低い回転数で最大まで開く(プーリーを閉じる)事が出来るのというトコを狙ってみる。

しかし弱点は中 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Apr 2026 21:07:55 +0900</pubDate></item><item><title>15&amp;#215;12WR！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49016134/</link><description><![CDATA[Dr.プーリー
YAMAHA規格の15&#215;12に変更して稼働してみた。

それまでのセッティングは、丸9.0&#215;3とDr.プーリー(16&#215;13)8.0&#215;3でトータル50.80g。
50㌔巡行で6,600回転、ゼロ発進はちょっとモッサリ。

今回15&#215;12 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Apr 2026 07:35:25 +0900</pubDate></item><item><title>大失敗？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49014230/</link><description><![CDATA[REVIVE復活の工程で、最初にリベットを破壊する際にタイコまでドリルを貫通させてしまっている事が判明(^o^;

筒部分からタイコまでは8mm位の深さがあるので、リベットではタイコに空いた穴まで届かない。
シリカウール等で静音化を図ったのに全く効果がなかった根本的原因はココだろう。

10mmのM ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Apr 2026 22:45:40 +0900</pubDate></item><item><title>禁じ手結論</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49010844/</link><description><![CDATA[コンロッドの小端内面が摩耗してしまうと、ピストンピンのラジアル方向のガタが大きくなる。
楕円に偏摩耗している場合は、異音が出始めたら直ぐにニードルベアリングが破壊される。

クランクシャフト交換までの禁じ手として、シェル型針状ころを数ヶ月使っているのだが｡｡｡
NTNとINAの製品の決定的な違いが判 ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Apr 2026 22:37:55 +0900</pubDate></item><item><title>ブッシュ抜き！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49008613/</link><description><![CDATA[エンジンハンガーとリアサスのブッシュ交換！｡｡｡の予行演習。
手始めにジョイントケース蓋にあるリアサスブッシュを。

クランクシャフトのインストーラーを使って引き抜くのだが、M10のアタッチメントを使用する。
M10&#215;40mmのボルトと対角21.5mmのM12ナットをブッシュの奥から差し込 ...]]></description><pubDate>Tue, 31 Mar 2026 17:08:15 +0900</pubDate></item><item><title>WR重量変化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3323021/blog/49002276/</link><description><![CDATA[ドクタープーリー8.5gをポリイミドワニスコーティングして、トースターで加熱硬化完了。

重量を量ってみると6個とも8.4弱にΣ(*ﾟдﾟ*)
AIに訪ねたところ、ナイロン樹脂(ポリアミド系？)は吸湿性が高いので、その結合していた水分が抜けていったのでは？｡｡｡という推測。

熱硬化前の寸法も測って ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Mar 2026 15:01:07 +0900</pubDate></item></channel></rss>