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前車マカンを購入する際にカイエンが気になっていたが、価格が常識の範囲では無いと自身を諌め、マカンGTS購入に踏み止まった経緯があったが、2年目を迎え箱替を検討するにあたり、たまたま1台だけ素クーペの枠があるとのお誘いを受け、コレは運命かと舞い上がって好みのオプションで理想の一台に仕上げてしまい、4桁目の数字が繰り上がる直前の金額で契約。この時点で既に壊れてしまっているが、あれほど心待ちにしていた車両にも関わらず、素モデルのモッサリ感には我慢できず、突然のGTS発表、怒涛の試乗フェアを経て更なる沼にハマる。何ともあざとい、ポルシェの商品企画に踊らされ、知らなければ人の道を踏み違う事もなかったろうにと、日々精進する毎日。

ディーラーさまよりタイカンgtsを数日お借りしましたのでインプレをご紹介します。前後2モーター、四駆、エアサス、トルクベクトリングプラス、21インチMission Eホイール、リアアスクルステアリング、ポルシェサーフェースコーテッドブレーキ、Boseサラウンド等々、オプションがテンコ盛りの車両です。



第一印象はカッコイイ！乗り込んでみると無音からのスタート。やはり静か、オーディオシステムがワンランク上に聞こえます。音楽が好きな方は電気自動車一択と言えるのはないでしょうか。運転をしながら同時にかなり良い状況で音楽も楽しめそうです。

走行性能：
電気自動車ゆえの加速性能、高速料金所等にて少し試してみましたが圧倒的であり、ムチウチを起こしそうな、乗り物酔いをしそうな勢いでした。ターンパイクの坂道もグイグイ加速します。直進安定性やコーナリングも素晴らしく、かつブレーキも操作感と制動性ともに間違いはなく、流石はポルシェと言った印象です。



居住性：
乗り心地ですが、車高も低く、ガチガチで腰が痛くなるかと思いきや、エアサスがイイ仕事をしているのか、後席含め文句のないレベルです。他方、路面からの入力も正確かつ細やかでクルマとしてのデキは素晴らしいです。
カイエンと比べると後席は狭いですが、一般的に大人4人が乗る分には十分な広さと言えるのではないでしょうか。
後方トランクは思いのほか広く、ボンネット側にもトランクがありますので使い勝手はとても良さそうです。但しセダンなので高さ方向は限られており、搭載可能な荷物には制限が出てくるでしょう。



燃費（電費）：
フルチャージで370kmとメーター表示されますが、実際のところ300km強というところでしょうか。ナビの地図に充電ステーションが表示され、都心ですと沢山表示されるので電欠に対する安心感はあるかと思います。試しに充電を体験してみましたが、フォルクスワーゲングループの充電スタンドですと専用のPCAというアプリから簡単に充電が可能です。費用は比較的安価という先入観がありましたが、実際はその逆でした。都度会員プランなので割高なのもあるかと思いますが期待したほど安価ではなく、自宅で深夜料金などを利用した充電ができる環境であればメリットがあるかも知れません。



総評：
先ず、デザインが良く、細部を含めた作り、ディティールの完成度は相当に高いです。好みで刺されば、所有満足度はかなり高いのではないでしょうか。低い車高や分厚いタイヤはまんまレーシングカーの佇まいです。走行中も注目を浴び、子供が「フェラーリだ！」と騒ぐ場面に出くわしました。（フェラーリじゃないよ、ポルシェだよと心の呟き…）
たまに興味本位に煽ってくるミニバンがありますが、アクセルをチョコンと踏めば、静かにスルスルと進行し、バックミラー越しに遥か後方の視界となってしまう怒涛の加速とパワー。静粛性と相まって、ついついスピードが出てしまっている状態には注意が必要です。
ただ、やはり無いものねだりなのでしょうが、エンジン音がしない乗り物というところがやはり残念に思えてしまう場面が幾度か訪れます。
4人（Max5人？）座れて、トランクもそこそこあり、日常使いが可能なスポーツカー。これ以上一体何が必要なのでしょう。ヒトの欲というのは本当にキリがないのかも知れません。

12月24日でみんカラを始めて4年が経ちます！
異国の地で始めてコロナ禍に見舞われたみんカラLifeですが、いつの間にか4年も経ってしまいました。これからも地道な⁈カーライフを可能な限り続けていきたいと思います。


これからも、よろしくお願いします！

ディーラーさまより新型EVマカンのイベントにご招待頂きましたので、昨晩行ってきました。以下、簡単にレポートさせて頂きます。



あやしいブルーライトとスモークの中、紫色のプロヴァンスが登場です。



車種グレードはMacan 4です。欧州仕様でナンバー登録はされておらず、日本の公道は走れないとのことです。



欧州と日本では充電プラグの規格も異なる為、欧州仕様の充電器でないと充電も出来ないとのことです。



デイタイムライトとヘッドライトを分離することでシャープな顔つきになっています。



テールデザインはポルシェ独特の共通言語化された一文字のライトセーバーデザイン。



ホイールはオプションの22インチのスポーツホイールを装着。



リアのポルシェエンブレムはホワイト系のアクリルタイプで光りそうな感じでしたが、光らせられるのかは不明…。



トランク容量も現行並み、必要十分な感じです。


コックピットはカイエンを小さく⁈タイトにした⁈イメージ。欧州仕様車なので左ハンドル、表示言語はドイツ語でした。



助手席側からのビューです。カイエン同様のタイカン風、最新のポルシェイクイップメント仕様です。スポーツクロノは非装着か⁈



BEVなので、センタートンネル部分に機械的な機構が不要なため、スペースが有効に活用されており、ドリンクホルダーや小物が置けたりと広々と良い感じです。



ドアトリム、ガラスはフレームレス仕様。他車種とは違ってアンビエントライトが主張するデザインとなっています。



後席は現行車同等？ホイールベースが少し延びているので改善されているのかもしれませんが、それほど広いという印象ではなかったです。（カイエンの広さに慣れてしまっているせいもあるかも？）



4ゾーン空調の操作パネルは高級感があります。



当日の来場者は招待客のみで40名強とのことでした。他の店舗にも同型車両がメーカーから貸し出され、順次、展示やイベントに利用されるものと思われます。最初のデリバリーは年末または来年早々とのことで、試乗車もその頃になるのではないかと思います。

稼ぎ頭であるMacan、BEVとしてセールス的にヒットするのか？今後のポルシェの社運を背負っているとも言えます。

技術的な視点からデザインに至るまで一貫したブランド・フィロソフィーとクルマとしての完成度の高さを感じさせる製品づくりは流石ポルシェ。 以下、マカンIII GTSとの違いを中心にコメントします。