クランカーのブログ一覧

来週のＳＳパーク走行会に向けて

オイルとタイヤの交換です。


走行距離　１１４８００ｋｍ



タイヤは、ネオバがＩＮ側がスリックになってしまったので、

リアには先行して履かせていたＲＥ－１１をフロントにも装着。

へたっぴにも優しいタイヤになったとの評判なので期待大（笑）




オイルは毎度お馴染みスピードマスター

気温も上がってきたので、５Ｗ－４０から５Ｗ－５０に変更。


走行距離が１０万キロを越えたころからオイルの減るペースが

早いような…

ふと見ると毎回レベルゲージの下限を切っています（汗

なんか最近は、エンジンＯＨなんて言葉が頭から離れません＾＾



ＳＳはジムカーナっぽいコースなので、アコードにはあまり得意な

コースではありませんが、ドラテク磨くには良さ気な感じなので

丸一日時間もあるし走り込んできたいと思います。






そーいえばこないだＦＤ乗りの誰かさんにも言われたけど、

いい加減プラグも交換しなきゃ…

プラチナプラグの謳い文句を信じて（単にケチってるだけ！？）、新車で購入時から無交換ですので＾＾；

アライメント調整記録


４月２７日
走行距離　１１４，３８１ｋｍ




今まではトーは０°に合せていましたが、
今回はフロントはインに、リアはアウトに。

リアをアウトに振るとグリップ限界が落ちると言われますが、
物は試しということで。

それに見ての通り、詳細値は伏せておきますが極端に大きく調整
はしていません。




今回のアライメント調整のメイン目的はキャンバー調整。

ビジョンのアッパーアームを取付け、
フロントキャンバーの調整を可能にしました。

角度はもちろん問答無用でＭＡＸに調整（笑）

アームのキャンバー角度最大のところで固定すると、
バンプ時にインナーフェンダーに若干干渉するようでしたが、
すぐに削れるだろうから無視＾＾；


リアは調整式アームを取付けていないので調整不可能ですが
ずれがちょっと気になるところ。
まあ鈍感な自分には乗っては分からないでしょうが…



～～調整後インプレ～～

キャンバー角アップの効果は予想以上に顕著でした。
ターンインでスパッと頭が入り、コーナリング中もタイヤが良く喰ってくれます。

慣れないうちは曲がり過ぎに感じるほど＾＾；

次のサーキット走行↓が楽しみです。




５月２５日に福島のＳＳパークでお世話になってるタイヤショップ主催で
丸一日の貸切走行会あります。

なかなか台数集まらないようで参加者募集中～！

空力パッケージなんて偉そうに書きましたが、

単にリアウイングの取付けです＾＾；


取付けたのは、

マルガヒルズプロダクツの　

ＪＴＣＣタイプリアウィングＶｅｒｓｉｏｎ II(カーボン)　です！

アコードがＪＴＣＣで活躍していた時代のデザインですね。



今までは見た目ノーマル路線でと言うことで、

避けてきたのですが、とうとう装着しちゃいました！

もっとも、最近は見た目ノーマルのコンセプトは逸脱気味でしたが（笑




アコードは４ドアなのでホイールベースが長く割と安定性は高いようですが、

それでも１００キロ半ばを超えるような高速からのブレーキング時にはどうしても

リアが不安定になりがちで、ビビリミッターが作動してしまいそうになるので、

リアの安定性の向上を目的に装着を決めました。




で、


取付けての感想ですが…



デザインは個人的に大好きなので満足なのですが…


なんか走行中ブルブル震えてる…（汗

トランクの内壁(？)がじゃまで裏の当板が付けられなかったせいなのか、

それともトランクとの接地面積の狭いデザインのせいなのか…

トランクもすぐにへこんでしまいそう。


リアの不安定感は減ったとしても、
心の不安感は倍増しそうです(´Д｀；)



夜に西○王にテストしに行き、リンクサーキットの最高速くらいまでは

試してみましたがとりあえずは吹っ飛びませんでした＾＾；


補強策については後日何か講じたいと思います。

先日手配していたパッドとローター交換、

あとエア抜きしました。

ピカピカのロータは気分良いです♪




取り外したパーツを見てみると、

パッドは残量は半分くらいあったものの、

９００度まで対応なのに表面は炭のように…

すぐにロック気味になり、ラジアルには効き過ぎの感もあったので、

それが原因かもしれません。


一方ローターは、

なおのこと酷い状態で、

レコード盤どころか、デコデコ状態でした。


これでは全てのコーナーでジャダーが出るもの致し方ないと言った感じです(+д+)



また、交換中ブレーキホースが危険な状態になっているのを発見。

キャリパーと干渉して、表面のコーティングが溶けていました(ﾟДﾟ)

ＮＳＸキャリ装着の方々は何か対策しているのか…？

それとも自分の取付けが上手くないのか不明ですが、

放置も出来ないので、とりあえず耐熱テープで保護することに。



なにはともあれ、あとは少し慣らしをして

耐寒に向けては準備完了です（＾＾）ｂ




それにしてもパッドとローターの色がどちらもパステルで

組み合わさるとオモチャのようですな…

先日届いたＲＥ－１１、交換してきましたので

ネオバとの比較で感想を。






とは言ってもリアのみを先行して交換したので、

性能面のインプレはフロントも取替えて、サーキット

走ってからにします。


で、その他感じたことですが、

まずは、触ったらすぐに分かるでしょうが、

サイドウォールの剛性アップのためか明らかに硬いです！

町乗りでも継ぎ目越えたりするとその硬さを感じます。


また、今回装着したのは２０５／５０／１６なのですが、

幅がやけに広いです。どちらもホイールから外した状態で

比べたら、同サイズネオバに比べ１㎝は幅広ですね。

ちょっと得した気分です（＾＾）


あと、不明な点が一つありました。

回転方向なのですが、ブリヂストンの説明では

「このタイヤは左右非対称で回転方向指定のないパタンとなります」

となっていますが、だとしたらセンターリブの波々パターン（？）の

向きは関係ないって事なのか？？

説明どおり関係ないとしたら、左右どちらにも使えるので、

ローテーションできてとっても便利です。



サーキットで早く試してみたいところです（＾＾）