さもえどしおんのブログ一覧

エンジンだけをやっても他が壊れる
中途半端が一番良くないので、お店とも相談しつつ取り付けパーツを決めていく

ターボ車なのと
イニシャルDとかのターボ車ならではの
プッシャー！
って音がかっこいいなと思ったので、効果はないけど気分がいいブローオフバルブを取り付ける事に

オイルキャッチタンクも併せて取り付ける

正直この辺りのアフターパーツメーカー品って余程名前が売れてない限りは出来は変わらないし、最悪コピー品でも分からないので、どこのがどうだなんでいうのはマフラーくらいしか実感ないのかなとも思う

タービン・エキマニ・フロントパイプはHKSのものに交換

燃料関係はポンプ・レギュレータ・インジェクターもHKSのものへ交換

冷却はインタークーラー・オイルクーラー・ローテンプサーモスタッド・アルミラジエーターを取り付け
4G63の頃から熱対策は必須だと思ったので、このあたりは徹底的に！

今回つけたパーツ

タービン関係
HKS　GT3240フルタービンKIT
HKS　エキゾーストマニーホールド
HKS　GT2ウエストゲート
HKS　フロントパイプ

燃料関係
SARD　フューエルポンプ
HKS　800㏄インジェクター
HKS　フューエルデリバリーパイプ
SARD　フューエルレギュレター

冷却関係
HKS TYPE-Rインタークーラー
HKS　インタークーラーパイピングKIT
HKS　OILクーラー
HKS　ローテンプサーモスタッド
BLITZ　アルミラジエター
シリコンラジエターホース

ランサーエボリューション10の大きな問題点としてまずここまでのランサーとの違い
まずはデザイン面
これは正直どうしようもない
はっきり言って顔は嫌いではないが好きでもない
リア周りに至ってはどうしてこんなデザインにしてしまったのか理解に苦しむところ
次にエンジン
ランサーエボリューションと言えば4G63
名機と呼ばれ、様々なモータースポーツ関連で偉大な結果を出してきた心臓部
（私はHKSの作ったエボCT230Rこそが最高のエボだと思っている、見た目も合わせて）
それがギャランフォルティスに使われている4B11マイベックへと変わった
これがそもそもこれまでのランエボ乗りからは特に受け入れられていない部分の一つでもあるだろう
今回はこれを好きになれるようなフィーリングのエンジンへとイジる所から開始する

色々探してみた結果
戸田レーシングの2.3リッターキットを組むことにした
戸田と言えばあらゆるエンジン関連で高精度を誇り、ホンダや日産等のエンジン加工も精度を求めるショップは須く戸田に依頼する程の有名機関屋だと思う
参考までに加工費の違い例
通常のエンジン加工屋　穴１つ　18000円
戸田レーシング　　　　穴１つ　30000円

行ったメニューは以下

エンジン脱着
鍛造ピストン
クランクシャフト
コンロッド
ポート研磨
燃焼室研磨
バルブ研磨
バランス取り

カムシャフトはHKSのものを使用

ここで問題になるのは車のチューニングでお馴染みのものである

本体を強化すると補器類がそのパワーに耐えられなくなる

純正の精度は高いがそんなわけわからんパワーに耐えるようには作っていないので、全てそれ用に取り替えなければならなくなる

人の体も車もそうだが、弱くなった部分から順番に壊れていく

弱くなった所を強化
また、別の部分が壊れるから強化
それの繰り返し

この堂々巡りがスポーツカーに乗っていて楽しい瞬間でもあるのだが、同時に出ていくものも増大するのでたまったものではない

熱関係はランエボのウィークポイントでもあるので、そこも対策をしなければいけない

一瞬のパワーを出すだけならアホでも出来るが、これを常用するのが今回の目的の１つでもあるのだ・・・




とりあえず、書くのに疲れたので続きはまた別日

文章が下手なのと偉っそうな感じの語り口調になっていますが、嫌いな方はブラウザバックでお願いします

備忘録のようなものです

平成19年式を購入
ランエボ9MRと悩んだが、9MRはヤレてるのが分かったし何よりいじってあった為乗りにくいというのもあり結局エボ10に
リセールバリューを考えたら圧倒的に9MRだし、10はリセールあまり付かないかもしれないけど、新しい方が何かといいだろうと思った
4G63は名機だし、乗ってみたい気持ちも当然あったけど、縁があればまた乗れるだろうと思い今回は10に

まず、既に新車当時から10年以上経った古い車なので内外装をやり直す事とした

三菱へ連絡して、エボ10の純正部品で出る物、またオプションのエアロや後期型のヘッドライト、リアも同様全て出してもらった
唯一出なかったのが、内装のダッシュボードパネルくらいで他は全て出た

いい歳こいてJDMだなんだとド派手なエアロつけても仕方ないので、取り付けてあったカーボンボンネットやカナード、GTウイングは全て撤去
よくエアロが効いてるぜ！
みたいなのを動画とかでも見るけど、自分では実感がないのであまりつけてても仕方ないかなとも思った

ガラスもリアはでなかったがフロントは純正で出た為、ガラス交換の際にウェザーストリップなどのゴム関係もドアガラスも一旦外して全て純正新品に打ち替え

色は元々ファントムブラックだったが、ファイナルエディション（シリアルナンバー以外なんも変化がないためあまり興味はなかったけど・・・エンジンは多少変化があるらしい）と同じパールホワイトツートンへ全塗装

内装も年代相応で所々テカっていたりと気に入らなかったので、ステアリングからドア内張、シフトブーツなど全て新品に交換

椅子はレカロのSR6でリクライニングが可能なものを2脚入れた
レカロだとホールド性はいいんですが、全く体が休まる暇がないので、少しでも楽できるように！という思いからリクライニング可能なものへ
ポルシェは電動のカーボンバケットでしたが、上下前後にしか動かないし、窮屈だったのが今回の選択の一因になってます

シフトノブはラリーアートとし、フロアマットも同様にした

ナビはいらないかと思ったけど、一応申し訳程度にKENWOODの新しい型を入れた

タイヤもくたびれていたため、ホイールごと交換
はじめはレイズのTE37をいれようと思っていたが、いざ合わせてみるとカッコ良くない

ランエボはあまりホイールの選択肢が広くないという話も聞いたので、勧められた19インチのエンケイのものにした

それに伴いタイヤは命に直結する為、昔から使っているポテンザで
ポテンザRE71RS 275-30-19を入れることに

正直この時点でだいぶ満足していたのでこれで乗り出すのもありかなと思っていました

実際ちょろっと乗ってみると眠い・・・
ミスファイアリングシステム入れてパンパンならしたりしたら気持ちが入るかなと思ったけどそういうわけでもなさそう

求めていたものとは違うなと感じ機関関係を見直すことへ

今回変更点まとめ

ファントムブラックから純正ファイナルED　　パールツートン　全塗装
純正フロント　カラードバンパー　　　　　　　
純正ボンネットフード　　　　　　　　　　　　
純正フロントフェンダー　　　　　　　　　　　
純正OP　ハイパフォーマンスサイドステップ　
純正OP　ハイパフォーマンスリアマッドガード
純正リア　カラードバンパー　　　　　　　　　
純正ヘッドランプ　左右　　　　　　　　　　　
純正トランク&リアウイング　　　　　　　　　
純正後期用リアテールランプ　　　　　　　　　
純正リアハイマウントランプ　　　　　　　　　
純正ウェザーストリップ　4ドア分　　　　
純正フロントガラス　　　　　　　　　　　　　
オールペイント時　ガラスモール全て交換
純正ドアバイザー　　　　　　　　　　　　　　
CHARGESPEED　ボトムラインカーボンリップ
VARIS　リアアンダーカーボンディフューザー　
DAMDO　リアウイングサイドガーニッシュ　　
DAMDO　リアウイングガーニーフラップ　　
SIGMA SPEED　カーボンエアインテーク　　　
カーボンピラーガーニッシュ　　　　　　　　　

タイヤ&ホイール
POTENZA RE71RS　275-30-19　　　　　　　　
ENKEI　RS05RR　10J×19　　　　　　　　　　　

内装関係
純正フロント　左右　ドア内張　　　　　　　　　　
純正センターコンソール　　　　　　　　　　　　　
純正シフトパネル　　　　　　　　　　　　　　　　
純正エアバック付きステアリング　　　　　　　　　
純正ステアリングコラム　　　　　　　　　　　　　
純正シフトブーツ　　　　　　　　　　　　　　　　
純正エアコンパネル　　　　　　　　　　　　　　　
純正ダッシュボードセンターモール　　　　　　　　
RECARO SR6 GK100Sリクライニングシート　左右
RALLI ART　フロアマット　　　　　　　　　　　　
RALLY ART　カーボンシフトノブ　　　　　　　　　
KENWOOD　ナビ
YUPITERU　ドライブレコーダー