うなぎ４６のブログ一覧

まだまだ元気に走っております・・・。
ただついに１９万キロを超えてしまいました。


タイミングベルト交換まであと１万キロもないか🤔

・・・
・・
・


ところで本日はそそくさと冬用タイヤに履き替える準備をしております。


北群馬の冬は早い・・・☃
ところで、ここまで乗ってくるには様々な難題をサンバーからつきつけられました。
以下色々やっつけてきた箇所。

①ドアハンドルあかない　→　内張りはがしてハンドルASSY交換
②ドア窓が動かない　→　内張りはがしたら窓固定ビスがすべて外れてた。
③アイドリング不調　→　ドライブシャフト折れててる（車検で気付く）交換
④アイドリング不調　→　ミッションオイル交換したらよくなる
⑤アイドリング不調　→　１発動いてない。プラグコードの中を掃除したら治る。
⑥アイドリング不調　→　エアーエレメント交換。

とにかくアイドリング不調との戦いです。この車😒
なかでも特に③に関しては要注意です。
症状がアイドリング不調くらいしか出ておらず、自動車屋も車検で指摘されるまで気付きませんでした。
どうも石に乗り上げた際に折れた模様です。
自分では交換できませんので車屋さんに交換してもらいましたが、思いのほか高くなかった。

④に関しては車検の度に交換していれば大丈夫かなと。コツがいりますが自分でも交換できますね。

⑤はヘビーユーザーの場合は度々実施する必要がありますな。
このクローバーエンジンは、触るとわかると思いますが後方から向かって左側の揺れが激しい🏄
なので長時間乗ると一番左にあるプラグコード内にプラグとの摩擦で出来た削りカスのようなものが出来てきて、接触不良を起こすようです。
こうなるとあきらかに信号待ちなどで走り出す時に異常を感じ、揺れも激しいので気付くと思います。
自分の場合、オイル交換するたびに掃除してます。
車屋さんに持っていくと問答無用で交換になるので掃除して治るようなら交換しない方がよい。
プラグやコードはそうそうへたるように作られてません😤

⑥何の嫌がらせなのかこのクローバーエンジンから直結でエレメントBOXに付いているホースがあり、ここからエアーを取り入れたりオイルを噴射してきたりします。
それゆえ噴射口側のエレメントがオイルでびっちょりになるため、空気を取り込めずにアイドリング不調がおこるようです。
大体いつも1万km～7千kmの間で交換しています。



今のところはこんな感じですが、まだまだ大きなところは壊れてないのでこれからでしょうかね🧐

小回りが利く。