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プリウスの暴走事故　無くなりません。

販売台数日本一というのもありますが　N-BOXも日本一ですが　比較にならないほど多いです。

後方視界が悪いからとは　過去のインサイトも同じです。

私なりの個人的な見解ですが　

１　

電子制御のシフトスイッチが判りにくい

以前のセレクターの様に位置で把握しにくく　ダッシュボードの表示を見ないと判らない。

長年　習慣づいた操作方法は簡単には変えられません。まして老眼という近くのメーターが見にくい現象も確認をしにくくしています。

２

定年後　ガソリン代を節約しようと高齢者が多い

年金生活　２０００万問題などで　終の車にすると　節約できると考える。バッテリーの寿命でせいぜい１０年　バッテリーがへたれば　単なる重りを積んだ車にしかならないことに　気が付かない。

クラウンHVはセレクターが　従来型なので　こちらは問題なく操作できますが　価格が２倍と高価なため　どうしてもプリウスの価格帯になります。

３

ペダルレイアウトが左寄り

左ハンドルですとホイルハウスの部分がフットレストになり　レイアウトを取りやすくなりますが　右ハンドルの場合はホイルハウスの出っ張りが多い車は　左寄りになってきます。無意識にアクセルをブレーキと間違いやすくなります。

４

高齢者は周りの状況把握が難しい

レジなんかで多くの人が並んでいるにも関わらず　財布の小銭を探し出す。

それまでに小銭を用意する時間はあるはずです。

運転も事前に確認できることで　防げる事故は有るはず。

一度　プリウス＋高齢者に轢かれそうになったことがあります。

経験が長いため　意識しなくても車両を移動することができます。

安全確認の認知　かもしれない行動　見えないところへの意識　これが減少してきます。

６０過ぎたら　更に意識しないと事故る確率は高まります。

昨今　高齢者が歩行者を撥ねると　マスコミもこれらの視聴率が高いことから　まずニュースになります。

５

MT　AT車で待ち時間にニュートラルに入れる高齢者が多い

現在教習所ではDレンジに入れたままらしいですが　昔のATはDレンジに入れっぱなしは燃費が悪くなるとしてNレンジに入れることが常識でした。これが　１　で説明したセレクターの使いにくさに繋がってきます。

６

Nレンジでアクセルを踏んだ時の警告を当初付けていなかった

２０プリウスではNレンジでアクセルを踏み　慌ててDに入れることが　急発進の原因でしたが　新しいプリウスでは警告がアナウンスされるようになりました。

車両側の欠陥は無いのですが　操作性が高齢者に対応できるかの検証もなく　ひたすら売ってきたことも問題かと思います。

一番安心なのはマニュアルに乗ることですが　EVになると　MTすら無くなってしまいます。