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ヤフオク! - オーストリーEMCO製 コンパクト８ 新品同様 替え... (yahoo.co.jp)

テストラン準備

ベアリングを締めながら温度を見ていきます。　精密級ベアリングと　100％化学合成グリスの組み合わせで

かなり絞めていますが　温度上昇は少ないです。

高速時にアイドラーのリブ部分と　ベルトが干渉している様子

リブを落として　ベアリングに換装　

テストバーを削りながら　ヘッドストック調整　0.01以下で　且つ先細り　先太りはNGです。

テールストック調整

センター同士で大まかに合わせて　削りながらテールストックを動かします。

送りねじのシャーピンを挿入

過度な力がかかった際に　せん断して　本体を守ります

後々　バーチカルを出品しますので　その際　ミーリング送りが可能なように事前に長手方向のハンドルも用意しています。

チャックは正爪　逆爪用に　専用の純正チャックを用意しましたので　それぞれ　チャッキングしたまま　加工ができ　外さずに済むため高精度なハンドリングが可能

穴開きローターで　フェードを減少しようとして方はリスクを認識する必要が有ります。

国産車で穴開きが少ないのは　それなりの理由があります。ポルシェが　穴開きを多用するのも根拠があります。

国産車のベンチレーションディスクは　左右共通化のため　ラジアルファンタイプのベンチレーションを使います。そのため　穴を貫通させてしまうと　高温時の熱応力により穴にクラックが入り半径方向の穴列につながります。ディスクローター破壊となり　即事故になります。もし穴あけされている方はこのクラックの進行状況を表裏とも確認が必要です。そのため　ラジアルファンタイプは　ラジアル方向に並べず　１ベンチレーション１個にとどめることが多いようです。

この様な方もいらっしゃいます。

brembo ドリルドローター のパーツレビュー | デルタ(かいまん) | みんカラ (carview.co.jp)

ではポルシェが使えるのは何故でしょうか？

空冷９１１時代から　左右を別部品として　ターボファンタイプのベンチレーションを採用しています。これによりラジアル方向に進行するクラックが　ベンチレーションの隔壁に阻止され　それ以上　進行することが無い為です。これによりラジアル方向に穴を並べることが可能です。ポルシェオーナーでも　ローターのフィンまで見ることも少ないので　ほどんどが知られていませんし　ポルシェとしても当たり前なのでカタログにも記載されていません。　

300ｋからの全開ブレーキを繰り返しても破棄することは無いよう作られています。このメーカーならではの拘り。

また熱応力を低減させるため　いわゆるハット高さを稼いでいるのも重要です。現在では2ピースのため熱変形が小さく抑えられています。

バイクの場合は鋳鉄系ではなくステンレス系ソリッドであり　ガス抜きより　共振防止のため不等ピッチに使われることが多いようです。バイクの場合　テフロンメッシュホース等と同じく常に目視できる位置にある為　チェックもしやすいことも利点です。

朝ドラ　ご覧になってますか？

実は　浪速大学は　実在していた　大阪の公立大学です。

大阪府内に散らばっていた　高専を集約し1949年に発足し　数年後　大阪府立大学　2022年　大阪市立大学と合わせて　大阪公立大学と名称変更されました。

沿革｜理念・沿革・方針・体制｜大阪公立大学について｜大阪公立大学 (omu.ac.jp)

風車の会には　出身の　流体第二講座（フローティング研究室）も一部協力しているようです。

設備：1.5m x 1.0m 25m/s 回流式低速風洞実験設備 | Fluid Engineering : Floating System laboratory | 流体工学 フローティングシステム研究室 | 工学域 | 大阪府立大学 (osakafu-u.ac.jp)

大阪公立大学 堺・風車の会 (sakai-fusha.com)

1970年台に当時の　故.宮井教授設計により作られ　ムービング付き模型風洞は　東大、鉄道研究所の3か所しかなく　非常に珍しい設備でしたが　老朽化により数年後には無くなるようです。　

ムーンクラフト1986年　童夢蛍池1987年ですから　時代の先駆けともいえます。

このアクリル製のダンパー付き開閉扉は　それまでは鋼製の更に大きな躯体を　クレーンで上げていたのが危険なので　在学に作ったものです。長く使ってもらえました。

地面の空間部分に　ムービングベルトがスライドして挿入されます。

これらの基礎的な知識、経験が　その後の自動車開発に大きく役立ったことは言うまでも有りません。

ご満足していただけ良かったです

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ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。最高にいいオーバーホールです。新品と何ら変わりません。それ以上かもしれませんね。本当にありがとうございました。

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本日届きましたので　初期チェック

キャツプを開けると　嫌な予感

ベアリングのグリスはお決まりの乾燥　ベアリング自体は　まだ使用可能

今回の最大の難関

上ローターが緩んで　シャフトが削られ　ローター側も　それと共にガタが出ています。

この摩耗粉でローターやコイルに錆が付きます。ベアリングの摩耗粉では有りません。

ベアリングでは完全にロック状態になっています。

キャップを開けて錆が見られたら　上ローターのガタが考えられますので　すぐご連絡ください

早めなら　シャフト、ローターが使える可能性もあります。

シール接点　かなり削れているので　シール交換なら位置もずらすのがお勧め

オイレスメタル接点　かなりの摺動跡　稀に見る悪い状況

上ローターが下に１ｍｍほどズレたのでコイル台座に干渉

この状態では　ローターがシャフトに固定されておらず　加減速で位置が前後しますので　エンジン不調だったと思います。

オーナーさんとご相談後　シャフトのワンオフ作成となりました。

粗加工の終わったシャフト　この後　ベアリング勘合部分の最終仕上げとなります。

材質は　純正と同じ　S45C　ベアリングは　１００％化学合成グリスを充填

下ローターを抜いていきますが　ここが最も嵌め合いが強く　手持ちの最大のプーラーで抜いていきます。ローターにスペーサーを噛まし　19のメガネで　キンキン鳴りながら抜いていきます。スペーサー無しだと焼結合金のローターが破壊します。

摩耗した元のシャフトと　スペシャルな新シャフト　ベアリング勘合は　12.500－12.495の5μに入れていきます。ここはベアリングのクリアランスを決めているので　固いのは禁物です。

下ローターの位置決め冶具で　圧入

エンジン側と擦れた跡があります。

エンジンとの接合部をリフレッシュ

オイルシールも冶具にてドリルプレスで挿入　液体パッキン併用

各ネジ部のリフレッシュ

今回のシャフトはギヤの位置決めを向上させるため　純正より長くして　ヘリカルギヤとの挿入長さを増やしています。時々純正でもネジの傾きがあります。

シャフトが新規のため　最終的にカーボンコンタクトの位置を確認

スプリング代は１ｍｍ有りますので　問題ありません。　組み上げ　発送

通常のリビルト部品と違い　作業は　個々の状態、オーナー様の要望により異なりますので

すべての作業を公開しています。

また大型バスの事故。

乗用車で起きることは少なくなりましたが　摩擦材開発経験者として　すこし説明させていただきます。ブレーキ摩擦材は一般的に　フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂を　結合剤として　その他の　バインダー　摩擦調整剤　潤滑材　アブレッシブなどと共にプレスしながら粉末焼成されて固められます。

摩擦材が４－500度近くの高温になると　このフェノールが気化し始め　ローター、ドラム表面との間に気体潤滑が始まります。摩擦を発生させたい部分が気体潤滑されているので　摩擦力が低下します。

通常ブレーキパッドなどには　このガスを抜くためのスリットが用意されています。ベンチレーションディスクなどは穴あけ、ソリッドなどでもスリット等　工夫されています。

しかしながら　穴あけはドリリングのみの簡単な加工で済みますがリスク管理を行う必要が有ります。

「穴あけディスクローター」yaf********のブログ ｜ みんから ビートしま専科 - みんカラ (carview.co.jp)

（ソリッドローターで穴あけに意味がないのは　これで理解できると思います）

フェードで　最も温度が高くなる停止時　ガス逃げが悪くなり顕著に摩擦力が低下。

ターンパークの料金所で　止まれなくなることが以前は有りました。現在ではAT　CVTでも制御でシフトダウンするので　ほとんど乗用車ではなくなりました。

常時　摩擦材を焼いている競技車両はすでにガスが抜けているので　対フェード性が高いのですが　普通は　降坂時に初めて熱が入るので　ガスが多く出ます。

大型車両は　ドラムが基本で　対フェード性は良くなく　熱がこもりやすい為　べーパーロックも起こしやすい構造です。

MTで早めにシフトダウンすれが良いのですが　エンジン回転数があるレベルを超えると　シフトダウンによりエンジン回転数は更に上昇する為　シフトダウンできなくなります。　シフトレバーは　単なるスイッチなので　破壊防止のため　制限が掛かります。

坂道に早めのシフトダウンと表記されているのはこのためです。

昭和の時代はベテランと新人のペアで　技術を伝えていきましたが　コロナで大量解雇　その後の旅行支援で　急遽バス会社に増注　このパターンは多いと思います。

学生時代　スキーブームだったころ　添乗員のアルバイト募集があり　雑居ビルの一角に3人くらいの旅行会社があり　添乗していましたが　大したバスでもなく　いきなり調達したバスだったので　石油暖房ヒーターから白煙や　後方のエンジンルームからの出火など経験しました。　今ではニュースでしょうが　当時はそんなもんです。ドライバーは一人　大阪から志賀高原まで一気に仮眠無し。

今の様な過激な事故が無かったのもベテランのスキルのおかげかもしれません。