<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>こすひろ / Powered by BorgWarner EFR</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/</link><description>宜しくお願いしま～す(^-^)
デルタっていい車ですね。

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 13 Apr 2026 03:12:42 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>こすひろ / Powered by BorgWarner EFR</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/</link></image><item><title>EFR TURBOの紹介動画</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/45082259/</link><description><![CDATA[我がEFR TURBOの紹介動画ですが、べた褒めです(笑)
...]]></description><pubDate>Wed, 05 May 2021 13:23:18 +0900</pubDate></item><item><title>ノーマルインジェクターの噴射率100％と回転数</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/45010771/</link><description><![CDATA[この前比較した燃調データは、条件が少し違っていたので、
ノーマルインジェクターに戻して、燃調取り直ししてました。
あと、噴射率が100％になる回転数も同時に確認してました。

画像は、3000～5800回転で2速全開で、ブーストは1.2Barです。
少し燃料が濃い目ですが、約5500回転で ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Apr 2021 21:40:38 +0900</pubDate></item><item><title>多孔インジェクターの効果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/44974160/</link><description><![CDATA[今回のインジェクターは、多孔です。
交換後の効果について、分かった点を載せます。

少し前置き
純正より多少容量アップしていますが、フルコンの設定で、
純正と同じ燃調設定が使える様にしていました。
設定は、負圧のマイナス50Kpaの全回転域で空燃比：14.7（ラムダ値：1.0）で
調整 ...]]></description><pubDate>Mon, 29 Mar 2021 21:35:02 +0900</pubDate></item><item><title>インジェクター交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/44967270/</link><description><![CDATA[インジェクター交換してました。
無効噴射時間や部品番号調べたり、準備は去年の10月ころから？
実際の調達は1月くらいから始めて、途中で偽物掴まされたり(笑)、
とイロイロあって、やっと漕ぎつけました(^^)
テクニカルな点を少し・インジェクター、延長アダプターのOリングは、全て14.5mm・ ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Mar 2021 22:08:18 +0900</pubDate></item><item><title>デルタ純正インジェクターの無効噴射時間＆ROMデータ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/44603384/</link><description><![CDATA[エキマニ＆タービンも正常になって、ここ最近ブースト調整ばっかりしてました（笑）
それで、燃圧を3.5Barにしてもブースト1.2Barの5500回転で、インジェクターの噴射率が100％となってしまい、インジェクターの事をいろいろと調べてました。参考に以下の画像は、超過したときのです。右側の赤枠を見 ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Nov 2020 21:27:20 +0900</pubDate></item><item><title>タービン取付＆ホースアップグレード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/44414356/</link><description><![CDATA[タービンの取付とウォーターライン、オイルラインの内径が小さかったので引き直しをしてました。ここで時間切れだったので、インタークーラーなどの取付が出来ず走行は来週に持ち越しです。※ホースを作るのに結構時間がかかってしまった(;^_^A

下側のオイルラインは、アクチュエータブラケットを変えたためタ ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Sep 2020 21:07:10 +0900</pubDate></item><item><title>エキマニ新調</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/44405846/</link><description><![CDATA[ご無沙汰してます。実はエキマニ新調しました。ヤフオク出品してたので、ご存じの方もいると思いますが、ツインスクロールエキマニの中央の板が割れてしまい、当初補修方法が分からず新調しました。※後で調べたら補修方法いくつかありました(笑)ついでに？タービンの羽根もエキマニの破片で割れてしまい、泣く泣くタービ ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Sep 2020 20:02:35 +0900</pubDate></item><item><title>宮ケ瀬湖オフ会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43694009/</link><description><![CDATA[16V乗り小川さん開催の宮ケ瀬のオフ会の行ってきました。
結構な台数が集まり、お初の方々や久しぶりの会う面々で楽しい時間を過ごせました(^-^)



お昼は皆さんととらず、帰宅して足回りのアライメント調整してました。
下はその後のおまけ動画です。
バンパーは以前雪の日に割ってしまい補 ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Feb 2020 16:45:25 +0900</pubDate></item><item><title>Gr.Aスタイル montecarloホイール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43670345/</link><description><![CDATA[イタリアからGr.Aスタイルのmontecarloホイールを入手しました。（レプリカですよ）

通常のmontecarloより、4穴のGr.A同様に中心の凹みが円錐気味になっています。
写真たくさん写しちゃいました。いや～、Biancoのエボに似合ってます（笑）付属してた簡単なカタログもアップ ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Jan 2020 18:33:16 +0900</pubDate></item><item><title>EFR7163 データは嘘をつかなかった</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43667707/</link><description><![CDATA[先にログデータ画像より。

何度か掲載している我がデルタは、Borbwaner EFR7163 twinscrollというタービンを搭載しています。グラフの黄色縦棒は、4速2850rpmで、1Barに到達しているのを示しています。
このタービンを選択したきっかけは、海外のチューニングショップの ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Jan 2020 22:39:56 +0900</pubDate></item><item><title>デルタのノッキングしやすい領域</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43612206/</link><description><![CDATA[デルタには、ノーマルカム／スロットルの条件でですがノッキングしやすい領域があります。
今回それを再認識した切っ掛けは、フルコンでノッキング検出の調整をしたところ、マニュアルに記載の領域でノッキングを検出をしたためです。

以下のグラフは、Evo1/16Vのマニュアルに記載されてるブースト1.1 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jan 2020 21:19:55 +0900</pubDate></item><item><title>出動！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43487861/</link><description><![CDATA[カンクネンさんが遊びに来てくれ、映像を撮ってくれました。
自宅駐車場からの出動です！

手前はビアンコに塗り直したてのカンクネンさんのEvoです！

...]]></description><pubDate>Sun, 24 Nov 2019 20:45:40 +0900</pubDate></item><item><title>Anti-Lag(ﾐｽﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞ)チューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43442974/</link><description><![CDATA[今日は、先日の続きでAnti-Lagのチューニングをしてました。
先日より回転数が高いですが、スロットル35％～40％で、0.3Barを維持し、その段階からフルスロットルではシートに背中が押し付けられ、ガツンと効くようになりました。

赤枠の部分で、上段はブースト、下段はスロットル％です。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Nov 2019 20:27:47 +0900</pubDate></item><item><title>Anti-Lag(ﾐｽﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞ)設定＆試走 </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43365552/</link><description><![CDATA[フルコン Linkecuのブースト設定や燃調など大分設定も落ち着いてきたので、Anti-Lagの設定をしてみました。

先に用語
Anti-Lag(アンチラグ)、ミスファイアリング、OverRunBoost　
どれも同じ機能名称です。
・MoTeCはOverRunBoostを使ってます。 ...]]></description><pubDate>Mon, 14 Oct 2019 19:07:37 +0900</pubDate></item><item><title>ダッシュディスプレイ(Android)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43270849/</link><description><![CDATA[以前、Androidを使ったダッシュディスプレイを記事にしました。⇒以前の記事
これを実際に使って、ブーストの立ち上がりを動画にしてみました。～3500rpmまでは1.2Barで、以降1.1Barに下げる設定にしています。　ちょっと画質が悪いですが。。。
話し変わりますが、タコメーターが壊れてし ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Sep 2019 17:40:32 +0900</pubDate></item><item><title>ブースト調整結果 1Bar/3100回転/3速</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43263928/</link><description><![CDATA[燃料系も正常になったので、早朝からブースト調整をしてました。

試行錯誤ありましたが、3速、3100回転で1Barに到達出来、
いい感じ立ち上がりるようになりました(^^)

張り付けてるロガーの画像ですが、上段は先週、下段は今朝のものです。
どちらも3速全開のもので、
先週は3200 ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Sep 2019 22:57:05 +0900</pubDate></item><item><title>燃料系不具合解消！（燃圧レギュレータ交換）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43245255/</link><description><![CDATA[デルタカップ前日の移動時に、燃料が薄くなる不具合が見つかり、ようやく直りました！
燃料ポンプと思って交換し試走中、アイドリング中に止まったり、燃圧調整が効かなかったりと、解消されず余計酷くなり(笑)、消去法で燃圧レギュレータを交換したら直りました。
8年ほど前？にTOMEIの小さいタイプの燃圧レ ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Sep 2019 23:00:14 +0900</pubDate></item><item><title>Linkecuのミクスチャーマップ機能</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43144745/</link><description><![CDATA[音声は入力できてませんが、Linkecuのミクスチャーマップ機能の操作を動画にしました。
実際のデルタカップSS1のロガーデータを使って、燃調の補正操作までです。

ミクスチャーマップの画面で、それぞれのセルに実測値と目標値の空燃比の値が示されています。
それを補正とすると、燃調マップの値が ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Aug 2019 17:49:34 +0900</pubDate></item><item><title>デルタカップ 2019：頑張った我がCHALLENGE DELTA</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43144433/</link><description><![CDATA[追伸
すっかり忘れてました。フロントLSD入れての実戦は初めてでしたが、凄く良い感じですね。今回は初回で具合を見る為、あまり効かせてませんでしたが、3コーナーの登り立ち上がりでは結構引っ張ってくれました。

------------------------------------------- ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Aug 2019 16:08:43 +0900</pubDate></item><item><title>やっと調整走行</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43126492/</link><description><![CDATA[車検を通した後、少々トラブルがあって、やっと燃調を開始しました(^^;
大幅に遅れてて、エキパイも今週末に着手です(笑)

燃調は、ロギングすると、実際の空燃比計の値と、目標空燃比計の比較をしてくれる機能があって（ミクスチャーマップと呼ぶ）、走行を重ねるとある程度調整できます。



 ...]]></description><pubDate>Tue, 06 Aug 2019 22:31:06 +0900</pubDate></item><item><title>車検通りました(^^)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43113022/</link><description><![CDATA[実はやっと車検通しました。⇒ユーザ車検です
エアコンが殆ど効かず、灼熱地獄で3キロ体重が減ってまっしたが(笑)

途中、コンビニで水分補給してたら、年上のちょっと紳士風の方が寄ってきて、ランチアですねって言われ、037知ってますか？と聞かれ、、、
その方037乗っているとのこと！
少し立ち ...]]></description><pubDate>Fri, 02 Aug 2019 21:32:33 +0900</pubDate></item><item><title>デルタのECU（フルコン）初期設定　純正温度センサーを使ってNo2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43095181/</link><description><![CDATA[今回は、MAPセンサーのキャリブレーションと、センサーのレスポンスについてです。最初にスペックから。



8V、16V、Evo1は、MAPセンサーを２つ使ってます。⇒なんでかは知りません(笑)
アフターマーケットECU（フルコン）で使うには、一つです。どちらも使えますが、１Bar以上のブ ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Jul 2019 22:34:07 +0900</pubDate></item><item><title>デルタカップ　今回の仕様（含む予定）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43091802/</link><description><![CDATA[毎週のように暑い中、デルタの整備や、塗装、セッティングやってます。
だが、まだやることがあって間に合うか？
今回の仕様について、希望的観測も含めてまとめます(笑)

外装
　軽量ボンネット
駆動系
　フロント・リア　機械式LSD
エンジン
　ノーマル
排気系
　76パイ　フルエ ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Jul 2019 22:16:30 +0900</pubDate></item><item><title>バンパー　スプレー塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43077962/</link><description><![CDATA[以前バンパーを壊してしまい、イワセのバンパーに交換してましたが、
長い事放置してたので、デルタカップもあり塗装してました。
これとは別に、以前ハンガリーだったか軽量ボンネットを購入し、
それと一緒に塗装です。
※ボンネットは、プラサフまでだったので、バンパーのみの画像です。
　ちなみに、ボ ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Jul 2019 19:29:44 +0900</pubDate></item><item><title>デルタのECU（フルコン）初期設定　純正温度センサーを使って</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43069442/</link><description><![CDATA[前回に引き続き、デルタでアフターマーケットECU（フルコン）による
初爆をさせるためのセットアップについてです。
表題にあるようにデルタ純正温度センサーを使っての設定です。

先に資料からデルタの温度センサーの型番は以下です。割りと使われているようで、ネットで検索すると、メーカーの資料が出て ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Jul 2019 23:03:13 +0900</pubDate></item><item><title>デルタのECU(フルコン)配線</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43051716/</link><description><![CDATA[アフターマーケットECU（フルコン）を自分で弄ってみたいと考えている人は、大きく以下の①②に分かれると思います。
①うまく取り付けできるか、初期設定して初爆までできるか。②うまく調整できるか
①の取り付けで、配線が結構大きな壁と思います。　初期設定の初爆までについては次回載せます。
配線は、現 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jul 2019 22:07:43 +0900</pubDate></item><item><title>デルタ用Linkecu Furyの設定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43027857/</link><description><![CDATA[今回うまく初爆したデルタですが、ディスビの設定はせず、直ダイレクトイグニッションの設定を進めてました。そのため、基本設定も
とりあえず、ここが間違っていた　といった点を書き留めます。２つあり、両方とも点火系です。
1つ目クランク信号は、Linkecu では既にデルタが動くタイミングが実装されてい ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jul 2019 21:43:07 +0900</pubDate></item><item><title>ダイレクトイグニッション初爆成功！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/43025812/</link><description><![CDATA[先日から進めてたダイレクトイグニッション化ですが、
初爆成功しました。
ここ2週間うまく動かず、昨夜原因が分かりこれで動く！という
設定にしました(^^)
添付の動画は全くの初爆で、朝イチのクランキングです。
少しハンチングしてますが、この後少し見直して大分よくなりました。
※カメラの向 ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jul 2019 10:31:48 +0900</pubDate></item><item><title>ダイレクトイグニッション化 始め</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/42983965/</link><description><![CDATA[ダイレクトイグニッション化を進めてます。
Lunkecuでノッキングを検出した場合、ディスビだと
4気筒全て遅角制御されます。
ダイレクトイグニッションでは発生した気筒のみなとなり
細かく制御してくれます。
4気筒全て遅角制御された場合、体感で髪の毛引きづられる
感じがしますが、1気筒で ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Jun 2019 17:21:20 +0900</pubDate></item><item><title>ブログ移行のご連絡（Yahoo ⇒ Livedoor）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/42924153/</link><description><![CDATA[2005年から使っていたYahooブログですが、2-19年12月にサービス終了
とのことで、Loveどおｒブログに移行しました。
新しいURLです。
http://kosuhiro2118.livedoor.blog/

まだ移行したてなので、トップページの画像などはぼちぼちと変更する
 ...]]></description><pubDate>Tue, 04 Jun 2019 21:25:16 +0900</pubDate></item><item><title>4バルブ　ランプレディの実力</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/42476552/</link><description><![CDATA[添付のリンク先は、デルタと同じエンジンのFiatCoupe16vで、フルコンメーカーLinkecuがFacebookでシェアしています。
2.2Barで590psということで、鋳鉄製クローズドデッキシリンダーブロックの潜在能力はまだまだ健在です！

https://www.facebook.c ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Feb 2019 21:35:02 +0900</pubDate></item><item><title>Garrett G Series 実物画像</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/42401437/</link><description><![CDATA[オートサロンのGCG Turboブースに行ったところ、Garrett G Seriesが展示してあり
実物の画像をアップします。
結構コンパクトに作られてました。
アクチュエーターロッドやブラケットは調整しやすいとおもいます。




...]]></description><pubDate>Sat, 12 Jan 2019 21:05:02 +0900</pubDate></item><item><title>Garrett G Series のインターナルアクチュエーターハウジング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/42387010/</link><description><![CDATA[Garrett G Series のインターナルアクチュエーターハウジングですが、
販売されましたね。



このG Seriesですが、３年程前に発売しだしたGTX GenⅡと比較して、コンプレッサーが
15％～30％、タービンが15％～20％効率アップとありました。
これは、同じ大 ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Jan 2019 20:23:38 +0900</pubDate></item><item><title>ギャレットの逆襲　Garrett G Series Turbo vs BorgWaner EFR Turbo</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/40994874/</link><description><![CDATA[ギャレットのターボは、ボールベアリングのGTシリーズ後、ここ10年程でGTX、GTX Gen2、更に今回G Seriesが発売されました。
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/g-series-g25-660htt ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Jan 2018 19:18:05 +0900</pubDate></item><item><title>デルタ用最新タービンキット見つけました！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/40225686/</link><description><![CDATA[これ、ギャレットの最新ターボチャージャー　GTXシリーズ　Gen2のデルタ用キットです。
おそらくA/R63を選べば、純正16V・Evo1タービンより立ち上がりが早く、6000以上もトルクが維持すると思います。

こんなのあったらいーなー、って思ってたのが商品化されてました。
タービンアウト ...]]></description><pubDate>Fri, 11 Aug 2017 20:36:58 +0900</pubDate></item><item><title>高騰してる車両販売価格とパーツ代＆工賃</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/38972008/</link><description><![CDATA[デルタの車両価格が高騰しています。
これからデルタオーナーになりたいと願っている方も、手が出にくくなっていると思います。

輸入車ということで、国産よりメンテナンス費用がかかるのは事実ですが（専門店が少ない、これというメンテナンス費用が定まってない、パーツは輸入されている、など条件はいくつかあ ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Dec 2016 23:00:10 +0900</pubDate></item><item><title>最新インジェクターのトレンド＆デルタ互換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/37520619/</link><description><![CDATA[






デルタ互換のインジェクターの記事にイイね　の付き方が早いので、そこで書いてなかった　リニアな立ち上がりについてです。

自分がいま思っている性能のいいインジェクターを提供しているのは、以下２社と思います。

Injecter Dynamics社 （ボッシュのモータ ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Mar 2016 22:52:18 +0900</pubDate></item><item><title>インジェクター　互換性</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/37516369/</link><description><![CDATA[デルタのインジェクターはボッシュ形状のトップフィードタイプが使われています。
ebayなどで、インジェクターの互換リストがよく載っています。

そこから抜き出してみたのが以下のリストです。。。まとまってない記載ありますが(笑)
最新のインジェクターは、霧状化と、少ない噴射時間でもリニアな噴射 ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Mar 2016 00:14:05 +0900</pubDate></item><item><title>BorgWarner EFR 7163 Turbo　Phase1セッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/34386519/</link><description><![CDATA[Facebookと同じ内容ですが。。。

BorgWarner EFR 7163 Turbo

取りあえずPhase1の取り付けやセッティングが、大方終わりました。

スペック
　エキマニパイプ　内径34mm（外経38mm）
　タービンブレード　外径63mm
　コンプレッサーブレー ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Nov 2014 21:28:33 +0900</pubDate></item><item><title>Borg Warner EFR 7163 装着！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/34099812/</link><description><![CDATA[構想から２年かかりましたが、ついにEFR ７１６３を装着しました。

エキパイがまだ６０ｍｍなので、ポテンシャルは十分引き出せてませんが、３５００回転付近ではいい感じで加速してくれます。

エキパイ拡大、ブースト安定化、燃調など最適化はこれからです。

...]]></description><pubDate>Tue, 23 Sep 2014 13:17:18 +0900</pubDate></item><item><title>Borg Warner EFR 7163 New release</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/31816808/</link><description><![CDATA[Borg Warner EFR 7163がリリースされ、一部デリバリー開始のようです。

このタービンは、第二世代のEFRシリーズに位置付けられ、コンプレッサーやタービンブレードが大きいにも関わらず、立上りが早いという特徴があります。
外径：タービン側　63㎜、コンプレッサー側　71㎜

 ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Dec 2013 15:17:48 +0900</pubDate></item><item><title>BorgWarner EFR vs Garrett GTX vs Garrett GT &amp;amp; HKS</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/29728610/</link><description><![CDATA[横着してYhahooブログそのままですが（笑）
載せておきます。

Yahooでの記事⇒タービンのでかい／小さいを数値で

-------------------------------------------------------

タービンの大きさについて、でかい／小さいで言って ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Apr 2013 14:05:00 +0900</pubDate></item><item><title>BorgWarner EFR vs Garrett GTX </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/29206242/</link><description><![CDATA[BorgWarner EFRもGarrett GTXも、まだまだ国内では一部の方々でしか知られていない
タービンです。

BorgWarner EFRはTOMEIからコスワースの価格表に出る様になったのと少し発売時期が
早いので、こちらのほうは知名度は少し上かも？

こちらはEFRの開発 ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Feb 2013 20:13:38 +0900</pubDate></item><item><title>デルタも捨てたもんじゃない</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/28748278/</link><description><![CDATA[





昨年掲載したEFRタービンの実装計画を進めています。
その前準備でインタークーラーを斜め前にずらし、コンプレッサーのインレットの大口径化と、ほぼ直線化を行ったところ、思いがけない二次効果で吸入効率が上がったので、Yahooブログ記事をこちらにも紹介しておきます。

イン ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Dec 2012 21:04:18 +0900</pubDate></item><item><title>ギャレットの新しいタービン　GTX2860R 販売</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/26032424/</link><description><![CDATA[まだ国内ではHKSでも取り扱ってませんが、ギャレットから新しいシリーズのタービンが販売されています。



詳細はYahooブログこちらまで...]]></description><pubDate>Sat, 07 Apr 2012 20:04:57 +0900</pubDate></item><item><title>蘇ったデルタ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/25528153/</link><description><![CDATA[このBianco DELTAは個人売買で購入しました。

現車確認したとき、1年ほど駐車場に眠っていたそうです。
何とも可愛そうな気がしました。

調子悪そうしたが、センサー系を交換すれば直ると思ってましたが。。。
その後はっきり分かったのが、
・エアコンコンプレッサー故障
・センサ ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Feb 2012 21:25:49 +0900</pubDate></item><item><title>Delta ECUチューニング　その２　点火時期差分</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/25441781/</link><description><![CDATA[ECUチューンで一番気になるのは点火時期がどの程度進角させていると思います。

今回ｍｙDELTAでチューニングした点火時期のノーマルとの差分を載せておきます。


詳細はYahooブログで書きました。
またまた横着で失礼しますm（＿＿）m

何か質問あれば、何なりと結構ですので(^ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Feb 2012 18:55:15 +0900</pubDate></item><item><title>Delta ECUチューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/25393375/</link><description><![CDATA[Yahooブログと記載が重複するところがあるので大分横着しますが、デルタのECUチューニングについて、みんカラでも紹介しておきます。

内容はROMチューンですが、ちょっとしたフルコン程度のチューニングは可能です。
調整可能な項目
　点火時期
　燃料増減
　ブーストコントロール
　アイ ...]]></description><pubDate>Tue, 07 Feb 2012 21:56:57 +0900</pubDate></item><item><title>BorgWarner EFR Seriese Turbo</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/332969/blog/22641617/</link><description><![CDATA[先に、この記事はYhaooブログと重複するので、細かい内容についてはYhaooブログのリンクを張っておきますので参照下さい。 

Borgwarnerのターボは1996年にKKKを吸収合併し、Borgwarner Turbo Systemsになりました。 
KKKといえば、ポルシェなどヨーロッ ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Jun 2011 20:28:41 +0900</pubDate></item></channel></rss>