だーく50wのブログ一覧

走りよし
燃費よし
使い勝手よし
Nシリーズの傑作ですね！
乗れば売れてる理由がわかります。

外気温もCからFになってわかりにくくなり、
燃費とかもマイル表示になりました。笑




エアコンの操作パネルもFになって温度調整は左がメインになりました⬅️

メーターで制御してるんですね🤔



中々被らないカスタムなんですが
ちょっと不具合があって
空気圧センサーとパーキングブレーキの警告灯が消えないのとSiドライブが使えなくなりました😨

誰か対策知らないかなぁ…

先代レガシィの様にガリッゴリな走りは出来ないかもしれないけど、ワインディング、レジャー、フォーマルなシーンで多用途に使える一台だと思う。
室内も広いしスバルが得意なAWDで雪道も強い、
S#で踏み込めば抜群のレスポンスも味わえて
先代レガシィより故障も少ないからある意味エントリーで手頃なスバルのターボ車にチャレンジするならおすすめします。
ただ前期BR.BMターボは個体数が割と少ないのと後期のFA20ターボ搭載のレガシィと比べるとパワーやその他性能が劣るので予算が有れば後期DITをおすすめします。
乗り比べましたが
それでも僕はEJ搭載レガシィが好き❤️
美人は3日で飽きるじゃないっすか。笑

さてさて、
昼食を済ませて
再調整！

取り敢えず肝心な事は夏タイヤに変えた時にフェンダーをぶっ壊さない事が大前提なので
夏タイヤのワークLSを装着👌
うーん、
もうちょいイケるけど
これ以上下げると日常に差し支える…😥
現場にも乗っていくし😱








という事で
フロントはコレで決めて
リアを開始！
からのいきなり装着完了👌

やっぱりトーションビームのリアは
楽ですね👍
サクッと終わらせて




これ、
ネジのところにラップまいてあるのわかります❓
一部の方はよくやってますが
コレは次回の調整の時に
砂などの巻き込みが圧倒的に少なくなって楽なんですよね👍
たまーにビンボー臭いとか言う人居ますが、
自分は時は金なりのセッカチ野郎なので
砂を巻き込んで
上げて下げてを繰り返しながら調整する無駄な時間を無くしたいので
やってます👌




無事リアもセット完了🥴
完全に純正+αですが、
コレでいいんです👌
夏タイヤを履かせたらもうちょいいい感じになりますから🤩

外したサスはズタボロでした😱
20万キロこの巨体を支えてきました💦
本当にお疲れ様でした‼️
リアのアブソーバーは
スコっと入って戻りはほぼゼロでした😱
フロントも多分抜け切ってると思います…

高速走ると、ずーっとぺこぺこお辞儀してたので
コレでもうちょいスポーティな走りができますね👍



アングルは微妙に違いますが、
ビフォー




アフター





かくして
コレでめざせ30万キロ計画第二弾が完了しました❗️

ご静聴ありがとうございました😊

皆さんごきげんよー🥴
今回は格安車高調を購入、
取り付けしてみたので
レビューしてみたいと思います👌

フルタップ&減衰36段階調整で
お値段6諭吉になります🤩

今まで様々な車高調を見て、
取り付けしてきましたが
中々良い作りかと思います👌

ただ…
自分的にマイナスポイントは
まさか調整式
のピロアッパー😱
足廻りをキャンキャンに攻める人なら嬉しいかもですが、
自分はダメになったサスペンションのリフレッシュ&フットワークの向上。
なのでレーシーで乗り心地が硬くなる
ピロアッパーは要らなかった😱
商品ページはゴムアッパーだったんですけどね💦


到着から数日、
本日遂に取り付けしてみました❗️
まずは
ワイパー周りをバラす❗️


ミニバンは整備する時大変とわかってましたが、
やっぱめんどくセー🤣
ずっとセダンばっかり乗ってきたので
フロントは特に面倒ですね🙃



このワイパーカウルと
プレートを外しましたが
プレートは運転席側にワイパーユニットが集中してるので
初めは
なんかまだ繋がっとるんか〜？
って思うくらい左右で重さにギャップがあるので要注意です👌

そこからは
アッパーのナットを緩めて
スタビリンクを外して
いよいよ難関…


ここです。
超絶鬼トルクでしまってました🤣
今までレンチを延長して回した事なんて無かったんですが…
今回ばっかりは延長しちゃいました💦

1mのタンカンで延長して回すと、
ギャン！！と巨大な音を立てて周りました🤣
後は順を追って外して組んで…



ひとまず装着👌
左右を済ませて、
全ての増し締めをみて
ホイールをつけて、
馬とジャッキを下ろす❗️

……




アレ？元より上がったなぁ🤔



其の2へ続く〜