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キャンプをするうえで、気になった事

サイドドアにストッパーが無いため、ドアを開けっぱなしにできませんよね？

チョット荷物を取るのに、外からサイドドアを開けてゴソゴソ、フロアの荷物を・・・
そのうち、後ろからドアが勝手に閉まりますね。。。風とか傾斜とか、きっとドアの建てつけの個体差とか。。。
お尻やひざ、すねをドアでシバかれること数回、、、結構痛い( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
そろそろストッパつけたいなと・・・誰か記事書いていたような・・・
ありました！！　　２ｓｔさんの記事を参考に・・・ほんと助かります。
いつもありがとうございます。
アリエク部品とエイト製品の2種類の紹介がありました。
同じことやってもアレなので、人柱になります。ちょっと高いですが、
国産？のエイト製を選定してみました。取り付け形状や長さを色々検討した結果、こやつにしました。



・任意の場所でロックできる機能
・程よい長さ
・取り付け部分は基本無加工ｏｒ簡単な追加金具で済むもの

エイト製はたくさん種類があるので、選定には上記3点を踏まえ、時間をかけてこれしかないなと思った物はこちらの品番

・エイト製 ドアストッパー(SUS製) 　U3011HL　(ヘアライン) 高受B型 ‐ 6千円くらい　ほかに金色やブロンズもあるみたい。
・追加金具　L字アルミアングル２５ｍｍ角　少々　
（車体側と角度合わせるため90°角を万力で挟んでチョイ鋭角にするとドア側とのスライド部の平行が出せます）
・タッピングφ５＆皿ビス　少々
（ドア側は板厚薄いので下穴はかなり小さめ２－３ｍｍにする。逆に車体側が極厚２ｍｍ以上あるので、下穴は４ｍｍ以上）

取り付け位置は両面テープで仮決めして、ちゃんと全開まで開く位置、閉まる位置でスライド部分に余裕があることをしつこく確認しましょう。（かなりギリです）
てこの原理を踏まえ、壊れにくい突っ張り角度とスライド長を考慮した最適な位置は、写真の位置しか無いと思います。
また、ストッパーで全開を規制しようとすると、そのうちドア側の鉄板が曲がる（めちゃ薄い）ので、全開側のストッパはあくまでも紐（シートベルトみたいやつ）で受けた方が良いかなと思いました。

灰色部分をスライドさせることで任意の場所のノッチでロックできる優れもの
大体、全開部分でしかロック使いませんが・・・

昨年の夏はブハンカさんの長期入院で、実は真夏を経験していないんです。
皆様の情報にあるとおり、すでに・・・暑い、、いや、熱いです。( ´∀｀ )
エアコンはありますが、、、国産車と比べてしまうとね・・・
というわけで、すでに3月位には夏やばいかもと思ってしまったものですから、ブハンカ夏キャンプ改造計画を行い、やっと完成しました。
①とりあえずの王道・・扇風機( ´∀｀ )　改造か？？置くだけです。
フロントのエアコン弱すぎる・・・とりあえず扇風機ですね！！
どこに置くか迷ってましたが、最近いいものあるんですね。


ちょうどフロントの空き部分にジャストフィット。首振り90°で運転席助手席もカバーできますし、うまい事どこにもぶつからずOK( ´∀｀ )。
充電式でフル充電で強風首振りで１３H、弱なら６０Ｈ、ライト付き、リモコン付き、２万ｍＡｈなので、携帯充電のモバイルバッテリーとしても使えるみたい。
結構風量強い。アリエクスプレス直輸で5000円位、アマゾンでも買えます。
夏キャンプでも大活躍しそうな予感！！

②カーフィルム貼り
後部全部と運転席助手席サイド＋三角窓

欧州車によくあるグリーン系のライトスモーク。あまり黒くすると車が車だけに職質されそうなので、控えめをチョイス。前側は法規以内の透過率でクリアー。紫外線＆熱線吸収９８％？吸収タイプ。
めっちゃ効果あります。明らかにじりじりが無くなり、快適になりました。
施工は大変でしたが、友人のフィルム貼り達人に手伝ってもらいました。
専用の水貼りスプレーはケチらずちゃんと買った方が施工と仕上がりが最高になります。

③後部エアコンを拝借

大がかりなエアコン工事はなかなか大変なので、リアエアコンを拝借する方法を選択。友人宅でチャチャっとアルミ溶接でエアコン風コレクターをつくり、この風をフロントにもっていく計画。ダクトが届いていないので、まだ工事中。
効果判定はもう少し先ですね。（いい加減な思いつきレベルの改造なので、結局ゴミになったり。来年はDREAMさんのエアコンKIT、２ｓｔさんのコンデンサ移設＆大型ＦＡＮにしてるかもです( ´∀｀ )）
とりあえず、当たって砕け散ってきます。
全部エアコン風を持って行ってしまうと、たまに使用する後部座席が地獄となりそうなので、古い観光バスのエアコン吹き出し口を一応装備( ´∀｀ )　
戦争前ギリギリ納車組からリアエアコンはテーブル下に格納されていますので、この位置なんです。
なんか昭和ですねえ。
そういえばドリンクホルダーも昭和な観光バスの例の折り畳みの奴にしました。あれはいいものだ！！最高です。
皆様いつも情報ありがとうございます。

④カーテンの設置
戦前にロシア通販で確か数百円で買ったカーテンキットは価格もびっくりでしたが、クオリティーも・・・テロテロのサテン生地で雑巾にもならない( ﾉД`)ｼｸｼｸ…。ブハンカ用なんてないので、無いものは自分で作る！！
軍用車、グリーン、軍幕・・帆布にしよう！ということで、倉敷帆布さんより
8号帆布バイオウォッシュのオリーブをチョイス。



8号帆布って、ジーンズレベルの生地なんで、家庭用ミシンでは全く歯が立ちません。業務用ミシンも買う羽目になってしまいました。

JUKI製の職業ミシンを中古でGET。ミシンなんて使ったのは小学校の家庭科以来。。。40数年前の記憶なんてあるわけもなく、糸のかけ方もわからん、ボビンの巻き方、、、ボビン？？しらんけど、ロビンマスクなら知っとる！のレベルからスタート( ´∀｀ )。
今では、手芸屋さんで、もうちょい生地厚めにしたいので、今日は＃30のスパン糸ください、、、なんて言ってます。おそロシア。
ブハンカのカーテン全部縫ったら誰でもこうなります。( ´∀｀ )

カーテンレール良いの見つけました。キャンピングカー用で長年実績があるようです。スリムで目立ちません。

日中製作所製のスリムカーテンレールです。

ベットは以前つくってあったので、これにて完全個室の　ホテル　ブハンカ　開業します( ´∀｀ )

約1年前納車されたUAZ２２０６ですが、わずか1か月でオルタアイドラプーリーがねじ切れて吹っ飛び、エンジンコーション点灯、ABSセンサーエラー,ABSユニット異常、スピードメーター不動、吸気圧センサー異常、THポジセンサー異常、EGOILダダ洩れ、水ダダ洩れ、ベルト切断等々、走行不能となりレッカーされて、その3日後くらいに戦争がはじまり、2週間と当初いわれていた修理になんと11か月かかってしまいました。しかもまだ治ってない。EG＾ASSY交換するという話も。。
今回は納車直後ということや、納車時にすでにECU系故障確認していた部分もあり、初期クレームということで、まとめてディーラーに任せたのですが、正直自分でやれば良かった。。。あまり詳細をいうとディーラー批判となるので言いませんけど、部品が入手困難な状況は全然理解できるのですが、それ以外の事があまりに杜撰で怒り心頭なことが多すぎて・・・

そんなわけで納車後さらに1年近くお預けを喰らった反動もあり、UAZで正月に雪国に出かけてきました。当初は東北を回るつもりが、新潟港で北海道行きフェリーに当日乗れますよ、帰りもチケット取れますなんて言われたものだから、急遽大幅に予定を変更して、最北端の宗谷岬経由で、日本一寒い町といわれている北海道の真ん中あたり、陸別で車中泊を決行しました。

今年の北海道は結構大雪みたいで、豪雪、極低温、強烈なアイスバーンを２０００ｋｍほど走破してきました。極低温対策として、一応ラジエター保温ガードも持っていきましたが、今回は不要でした。日中の外気温マイナス10℃くらいでも水温80℃キープできていました。さすがはロシア車。









陸別道の駅で念願の車中泊！！　気温計壊れているのかと思った。


公式にはこの日の朝方（2023/1/2)の最低気温はマイナス25.9℃でした。



翌日の1/3はマイナス30℃いったそうな。
シャレにならん寒さでしたが、
ブハンカさんは、朝一のクランキングも普通でしたわ。( ´∀｀ )　

FF灯油ヒーターは装備してあったのと、万一、車が故障しても死なないように最後の砦として持参したマイナス39℃対応のシュラフ（カリンシア　ディフェンス６）のおかげで、室内は快適そのもの。５ｋＷのＦＦヒーターは中程度の運転でエンジンは一度もかけることなく一晩寒さ知らずでいけたので、まだまだブハンカさん、余裕がありますわ。( ´∀｀ )　でもね、これ以上寒い地域は日本にはないっすよ。

雪道初心者でしたが、色々な経験ができて楽しかったな。（でも、しばらくは雪道見たくないかな・・・）

今回のUAZの発見

・行く前は、ブレーキペダル高すぎだし、無効ストローク多すぎない？（最初フカフカのペダルのこと）なんだか使いずらいなあ。。。

→厚い氷のみで覆われた逃げ道のない全面アイスバーン路面は国道などの幹線道路に多く、その中でも最悪な下りコーナーではブレーキは、ほぼ踏めませんし、即ABS介入します。地元ドライバーはそんな状況下でも８０ｋｍ/ｈ前後で走行していきます。
最初はまじか！！と思いましたよ。絶対曲がれないじゃんって。
そんな時、エンブレをメインで使いつつ、弱ブレーキコントロール時にこのフカフカブレーキ特性がいい仕事しました。フカフカの部分があることによって、弱ブレーキが何段階にも路面状況に応じた操作がしやすく、何度助けられたことか。ＵＡＺはホイールベースが短いためか、リアが出やすい特性を持っているかと思います。ＡＢＳ入ってしまうとハンドルはある程度切れますが、やはり車体挙動が不安定になります。
特にリアはドラムブレーキなので、アンバランスになりがち・・・

帰宅後思いましたが、極寒地のアイスバーンでのコントロールとショートホイールベースのＵＡＺに特化したブレーキ特性なんじゃないかな。（バイカル湖上とか、極地スペシャル設計では？）普通に考えるとブレーキ無効ストローク多すぎるのと、極厚ブーツ（軍靴とか）で踏み間違えないでラフに操作しやすい設計（ペダル高さ、操作性）なんだろうと思った次第です。全行程ブーツで運転しましたが、スニーカーより断然ブーツで運転する方が楽だと思いました。


・ウォッシャー液タンク　無意味にデカすぎない？？？そんなに使わんやろ。
邪魔だなあと行く前は思ってました。
→デフロスタ機能が弱いＵＡＺはワイパーやガラス面に雪や氷が付着しやすいですよね。豪雪＆極寒では、ウォッシャーガシガシ使います。1回１0秒とかでなんども氷を解かす感じ。薄めてはアルコール成分が薄まるので凍結してしまい意味がありませんので原液で使いました。６日間で２Ｌほぼ使い切った感じです。

今回の旅では、いにしえの設計思想を垣間見たのと、やはり普通の車ではなく、極地用に開発された車なんだなとしみじみ思った次第です。


サロベツ原野にて。ロシアっぽい。

とにかく、普段の通勤、買い物にはストレスフリーで最高やな。
室内狭いから、空調の安定がとても速い。

我が家のガレージには壊れた電子レンジが置いてあります。
ヤフオクで200円だった記憶です。普通はただの粗大ごみですが、もう一つの使い道を紹介します。


これはオーブン機能のついた電子レンジオーブンなんです。電子レンジは壊れていてもオーブン機能は生きています。この機能を何に使うかというと


耐熱塗料で焼き付け塗装をしたり


エンジン部品を加熱したりします。これはバイクのシリンダーヘッド
バルブガイドが摩耗して、オイル下がりを起こしているので、バルブガイドの打ち換えを行うためにシリンダーヘッドを200℃まで加熱しています。

経験のある方ならストーブの上に直接シリンダーヘッドをおいて勘で温度を見極めながら直火で加熱したりするようですが、これならスイッチ一つで均一な温度分布で正確に指定の温度まで加熱できるので、簡易的な電気炉として非常に優秀です。
大型の電気炉を買おうとした時期もありましたが、個人では正直置き場所に困ります。個人のガレージでは家庭用のオーブンレンジがおすすめです。
バイクのアルミクランケースのベアリング圧入なども130℃まで加熱すればベアリングを叩き込むことなく、ほとんど圧入無しでスルっと入ってくれます。とっても便利ですよ。