yt2206のブログ一覧

先日入手した謎のホイール（後にDREAMさんの情報で初期型エスクード５ドア用と判明）の塗装が完了しました。注文したＵＡＺ２２０６はグリーンなので、ミリタリー感を出したいと思っていたため、オリーブドラブ色（自衛隊標準色　通称ＯＤ色）をチョイスしてみました。塗料の種類は、いつもレストアに使っている関西ペイントのPG80Ⅲの2液性ウレタン塗料です。

つやあり塗料だったので、艶消し剤を適当に投入して半艶くらいに仕上げるつもりでした。艶消しの仕上がり具合は、吹き方によっても結構かわるので、4本とも同じように塗るのが結構大変だし、塗ってみないと仕上がりがわかりませんが・・・・



いい感じの半艶に仕上がったと思います。

2月初旬にＳＰＥＣさんとＢＡＺＡさんほぼ同時に部品を注文しましたが、本日すべてそろいました。ＢＡＺＡさんはＤＨＬの速達で2週間、ＳＰＥＣさんはロシアポスタル→日本郵便の中継で約一か月の到着となりました。初めてのロシア通販でしたので正直不安でしたが、2店とも追跡番号付きで配達状況が確認できたので、何も心配することはありませんでした。
ＳＰＥＣさんの方が配達遅いですが、送料は安いみたいなので、状況に応じて注文を分けるのが良いかなと思いました。急ぎの部品や、まとまった発注はＢＡＺＡさんですかね。

今回は分かりやすい部品のお試し発注です。
・ランプ類各種（軍用ストップランプはＳＰＥＣさん。その他はＢＡＺＡさん）
・２２０６系パーツリスト（絵入り＆純正部品番号＆英語名称付きでわかりやすく、誤発注防止用に使えそう）
・シュノーケル＆ダクトＳＥＴ（ＳＰＥＣさんで発注。5000円くらいだけど、意外に重厚感のある頑丈な作りでした。）
・俳句（ＢＡＺＡさん。ＵＡＺへの熱い情熱が伝わりました。）

先日、UAZ２２０６用に転用可能な謎のホイール（後に初期型エスクードノマド用と判明。DREAMさん情報ありがとー！）を入手しましたので、ホイールバランスをとる方法を考察してみました。タイヤチェンジャーはいつでも使える環境（ノリで買ってしまった自前の3相電源２００Vタイヤチェンジャーを友人のバイク屋に開店祝いであげちゃった。正直、場所も取るし・・・）なので、問題はホイールバランスなんです。ダイナミックバランスは、やはりタイヤバランサ機械ではないとだめなので、UAZは車速も低いし、とりあえず今回は無かったことに・・・
今回は静的バランスのみを自宅でとる方法を考えてみました。
ヤフオクやアマゾン等でタイヤを上に乗せて水平器で静的バランスをとる器械が売っていますが、評判はいまいちな様子。精度も？？で使い方も難しそう。
2輪用のホイールバランス器は持っているので、これを活用する方法を紹介します。

使った部品、機械
⓵2輪用のホイールバランスとり器（持っていたのはストレートツール製）
②JB２３ジムニー用フロントハブASSY。センタースピンドルシャフト＆ハブナット付きのもの（1代まえのジムニー用を入手）3000円くらいでした。

本来ならセンターナットは写真の通り丸ボッチの特殊工具が必要ですが、ハンマー＆タガネとガストーチで取れます。かなり固いですが、カシメ部分を戻した後、程よくセンターナットを炙るのがコツです。

③M12-P1,25ホイールナット少々
④旋盤（個人で持っている方は少ないと思いますが、簡単な切削なので外注で安くできると思いますし、バランス取りが出来ればグラインダ切削でもよいかと思います。）このスピンドルシャフトの余分な部分を丸く新円に加工






これで、ホイールバランサーに芯が出た状態でハブがセットできるので、ハブASSY単体でバランス取りします。１５ｇくらいのアンバランスでした。優秀。
ハブとスピンドルは位相がずれるとアンバランス位置もずれるので、内部のOILシールは取らないほうが程よい摺動抵抗があり、動かないのでバランス取りがより正確になります。位置マーキングをしておきます。


まだ、タイヤは無いので（あっ！車両も）とりあえずホイールのみで感度を確認。バランス５ｇウエイトでもしっかり反応するのでとりあえず成功です。
ストレートツール製のホイールバランス器はシャフト高さ３８０ｍｍあるので、計算上はタイヤ外径７６０ｍｍまでは測れる計算です。純正タイヤサイズ225/75R16なら７５０ｍｍ以下なので問題ないですね。仮にタイヤ変更等で高さ足りなくなっても柱は取り外し式なので、適当な鉄板やワッシャー等でかさ上げすればいいですね。

ヤフオクで謎のホイールをゲットしました。
UAZは純正で16インチ、６，５J、PCD１３９．７、センターハブ径１０８．５、インセットプラス３０～４０位な様子。
ホイールをロシア本国から輸入しようと企みましたが、送料が10万超えなのであえなく断念・・国内で適合しそうな車種は有名どころではジムニー系、古めのエスクード、アメ車のRAM１５００あたりまでは調べました。よく見かけるのは圧倒的にジムニー系列ですが、軽自動車なだけに幅が５．５Jが主流です。社外品のワイドWHEELでも６Jまでしかなさそう。
そんなところへ数千円の謎の鉄ホイールがヤフオクに出品されており、速攻GET!
16インチ、６．５J　PCD１３９．７　センターハブ径１０８～１０９くらい
インセットプラス２７でほぼUAZ純正にドンピシャ！！

状態もよく、信頼のトピー工業製、センターキャップの特徴からフロントハブロック付きトヨタの四駆と思われるのですが機種がわかりません。トヨタ系四駆で5穴は珍しいので本当にラッキーでした。
どなたかこのデザイン心当たりありませんか？
昔の商用車系のハイラックスやライトエースあたりが怪しいのですが、よくわかりませんでした。

とりあえず軽く錆びを落として、裏側を２液ウレタンの黒で塗装しました。
表の塗装はこれからですが、何色にしようか思案中です。

今日はあまりにも天気がよかったのでUAZのことはしばし忘れて、キャブセッティングの確認を兼ねて近距離のバイクツーリングに出かけました。

久々に御年９０歳を超えるご老体を出動させてみました。
1928年式（昭和3年）のAJS　K6ビックポート（英国製）です。

まだ、バイク用のバッテリーや発電機が一般的ではない時代の車両なので、灯火類はアセチレンランプ（ガス灯）だったりします。

オイルシールやOリングもない時代なので、EGOILは漏れるのが正解です。
漏れがひどい場合は軸の真鍮ブッシュを打ち換えるのですが、もちろん部品なんかありません。無いものはつくるしかありません。このバイクを手に入れた後にインチの手工具をそろえましたが、それだけでは車両の修理ができません。次に必要なのは旋盤と油圧プレスが必要なことに気が付くのにたいして時間はかかりませんでした（　＾ω＾）・・・

OILポンプで循環させない時代の4サイクルなので、クランク軸にOILを自動給油装置で滴下させた後クランク室にたまり、一部は燃焼したり、各種軸端からの漏れや、油の含んだブローバイガスをドライブチェーンに吹きかけたりなど、あちこちからOILが漏れてちょうどよい油面を保つという現在では考えられない作りとなっております。ですので、基本的にOIL交換ではなく、OILは継ぎ足しをする4サイクルです。

肝心のキャブセッティングは・・・・だいぶ良くなりましたが、気持ち濃いかな・・・でも、ほぼ満足のいくセッティングでした。

UAZの購入に、AJS,その他の変な愛車はまたの機会にご紹介できたらと思います。