ラップタイム

セクタータイムはRACEChrono参照
1本目
空気圧
　フロント:250kpa
　リア　　 :220kpa

2本目
空気圧
　フロント:255kpa
　リア　　 :220kpa

タイヤ:走行履歴
　鈴鹿ツインサーキット
　　　　　フルコース 20分×2(ウェット)
　　　　　フルコース 20分×3
　　　　　Gコース　 50分×1
　セントラルサーキット
　　　　　　　　　　30分×3
純正からの変更
ブレーキディスク
　　ENDLESS:Racing CURVINGSLIT
ブレーキパット
　　ENDLESS:MX72
ダウンサス
　　キャロル:RSM4コイル
エアクリーナー
　　K＆N:HIGH-FLOW AIR FILTER
エンジンマウント
　　Powerflex:Lower Torque Mount
　　　　　　　　　 FASTROAD/TRACK
　　Powerflex:Upper Torque Mount
　　　　　　　　　　FASTROAD/TRACK
シート
　　RECARO:TS-G
　　SCHROTH:Profi Ⅱ
ステアリング
　　momo:RACE (350mm)
　　FrogDrive:Steering Switch Case
　　　　　　　　　　　　　 & Boss Set
　　


鈴鹿ツインサーキット　フルコース14回目

久しぶりの鈴鹿ツインサーキット。
昼からだったので人も車も大変なことになるのは覚悟の上でしたが…
一番の問題だった油温は送風MAXにすれば上がりにくいことが判明したので、夏場はこのスタイルで走ろうかと。
ただ熱風で人間が壊れそうですが…

前回課題にしていたステアリング操作はある程度出来た気がしますが、ラインを気にしすぎてステアリング操作が意識出来てない…
車の姿勢は意識する余裕なし…
ブレーキポイントはデータログ見てる感じは一定に出来てるものの融通が利かない…
全体的にもう少し何とかならんかなという感じ…

取り敢えず明日から車預けてターボホース類やブレーキライン交換予定です。ドライバーの腕は残念なままですが…

車の変わったところに慣れつつ、ドライバーの残念なところをちょっとずつ改善して夏場にベスト更新出来るようになれば良いかなぁ。


鈴鹿ツイン　フルコースでの課題
1コーナーはブレーキポイントをもう少し奥に。
50R、Zコーナーのライン取りの確認とブレーキポイントの模索は必須。


サーキット走行での課題
ラインやアクセル&ブレーキのタイミングなどは先のコーナーを考えながら走行しつつ、ステアリング操作も疎かにならないように。
ブレーキポイントは余裕があれば融通を利かして。
車の姿勢をできるだけ意識して走行するのは継続