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ヴィヴィオの冷却水の気泡が出るのが気になって

ハイプレッシャーのラジエータキャップ装着してたのですが（数日ｗ）

色々とご老体の為キャップを元に戻しました（爆）

これだと、根本解決にならないので～

試しに、ローテンプサーモを入れてみようと

部品商にサーモスタットのカタログ持ってきてもらって色々と確認～～～～



ボルトＯＮでいけるのが、７８度仕様と、７６．５度の２種類がありましたｗ


標準が８２度なので、７８度でマイナス４度　７６．５度でマイナス５．５度
下がるようになりますｗ

まぁ、どちら取り付けても、室内暖房は効くはずだし現状で温度レバー中央より上に上げないので問題なし



ただ、問題は、エンジンの始動補正と言いますか、冷間時補正がどの変まできいてるのかなぁ～と思います。

あまり水温下げすぎると、各部に不具合出ますしねぇ
オイルクーラーのサーモ、７５度なので上記の２個から選ばないといえｋないわけですがｗｗ






ただ～７８℃は、朝一頼めば、昼には入庫するらしいですが。
　　　７６,５℃は一ヶ月待ちだそうです　　ＯＴＬ


暫くは、７８度で様子見ですかねぇ。

どうなることやらです

トラストＨＰに、オイルクーラー生産休止のお知らせが出てます～！！！



対象車種にヴィヴィオもはいてる～（叫


別体式のオイルブロック付き（高級な方）がしばらく生産やめるそうです。










どうも、数点パーツが入手困難らしいですが・・・・
さてはて、保守部品はどうなることやらですねぇ。








早めに、オイルブロック→サーモブロック＆オイルフィルタまで走ってるホース購入しとこうかなぁ。

触媒横なので、ちょっと心配です

ブーストＵＰして現在
ピーク１．３ｋ
でやっているのですが～



冷却水安いの使っているためか気泡が消えません

一週間で１００ｃｃくらいかな、減っているような気がするんですが

走行距離は週３００ｋｍくらいかなぁ１回給油で足りてるので

ブースト上げたのでこんな物なのかな～と悩んでます


試しに今現在　０．９ｋのラジエータキャップから、１，１ｋの物に交換しています
。

全快走行でも、８５０度まで排気温度上がんないので
しばらく様子見かなぁ

まぁ、今年５月に車検なのでそれまで持てば
オーバーホール予定なので＠４ヶ月どうにかもってください（願）


＠今日ノンアミタイプのアルミ用ラジエータ液いれてみました。

ベンツかな国産のラジエータ液入れるとエンジンに巣が発生するので
それ対応の物だとおもうんですが（爆）

外国製の物入れてみましたｗ

これで少しは改善すると良いのですが（遠い目

少しずつパーツプレにUPしてたんですが

なんとなく安定と、データが取れたので
ここに、覚書かなぁかいてみる（笑）


エンジン　プレオ（DOHC)
CPU　　　　パルコン１ｋ仕様　5度進角
プーリー　　前オーナー特注ジュラルミンプーリー
SC　　　　　溶接
エヤクリ　　純正

エヤクリ蓋　穴無し　　
アイドリングからアクセル100％で　１．１ｋ→０．９ｋ安定
どうも、エヤクリの吸入抵抗で０．９５前後がいっぱいいっぱいかなぁ

エヤクリ蓋　穴あけ仕様
常時　１．１ｋ～１．２ｋ　ピーク　１．２５ｋ

これは、一発仕様でしか使えないかなぁと思っていますが
排気温度が、８００度超えないみたいなので（一般道＆峠流し走行）
いまのところは、いいかと思っていますが
高負荷時＆点火時期ノーマルのデータ取っていないのでどうなることやらですｗ




、点火時期はCPU交換前に純正に戻してたと思って、データ取ってたんだけど
3日くらい前に、まるでエンジンご臨終の音がして即路肩停車下回りチェック
どうも、何か巻き込んだだけだったらしい
って言うくらいすごい音したので、昨日リフトアップして、じっくり確認すると、
助手席下辺りにすごい突き上げの後が（ｶﾞｸｶﾞｸ

このとき、電装系のチェックも一緒にしてて、点火時期違ってるの発見（爆）


パワーがあがッたことにより、センタービスカスどーも容量不足
後輪にパワーがつたわってないし、ここは、しばらくかんがえどころですかね



追記

エアクリ蓋　
前期用　　\１８００円くらいだったはず
後期用　　\１６００円くらいだったはず

価格は、端数聞いてなかったので覚えてる金額書いてみました。