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スズキ、”ものづくり”の情熱、「価値ある製品を」

































































































最後の写真はRG400γのテール。
400ccスクエァー４気筒、排気系交換のみで約100ＰＳ出たというマシン。
昔友人が所有しており、貸してもらったことあります。（ウォルターウルフ仕様）
極端に高い着座位置、全く使えない低速回転域、鬼のように加速する高回転域。
ホンダは３気筒のNS400R、ヤマハはレーサー直系の４気筒のRZV500Rとういのもありました。
どれをとってもいまでは考えられない代物でした・・・

先日行った静岡ホビーショーの画像３０枚です。（貼るの疲れた～）

みん友であるディレクターＨさんが企画参加されているauto galleria LUCEさんに行ってきました。
１０月より１２月２７日までの開催内容は、「YAMAHA POWER OF THE SPIRIT－ヤマハ４輪ユニット　最高峰への奇跡－」です！！！
レースヲタクのわたしにはたまらない企画展示で早速デジカメを抱えて行って参りました。
（すいません。行ってきたのは１０月のことですが・・・笑）

入口を入ると真っ赤な個体が・・・　ヤマハＯＸ９９－１１　です！！！
OX-99-11概要by Wikipedia
1989年よりフォーミュラ1へエンジン供給という形で参戦を行っていたヤマハは、レース活動にて得た技術を活かして初の4輪車を開発する。市販を前提としてはいたものの、そのコンセプトはロードゴーイングF1という浮世離れしたもので、いわゆるスーパーカーと呼ばれるジャンルにカテゴライズされる。1992年5月、生産、販売を行う予定だったロンドンで発表会が行われ1994年にデリバリー開始とアナウンスされたが、想定通りには注文が入らず、さらにバブル崩壊が追い討ちとなり、結局1台も発売されることなく2003年に計画は終了してしまった。発売予定価格は100万ドル（当時の換算で1億3000万円）といわれた。











もう１台はカウルフルオープン状態で展示しております。バイクのようなタンデム２乗りです。同時代に設計されているマクラーレンＦ１はパッセンジャーが運転席の左右にあり３人乗りでしたね～
ボディーデザインはムーンクラフトのあの由良拓也さん。エンジンは当時Ｆ１シリーズで戦っていたＯＸ９９をデチューンして搭載。その車名はエンジン形式名からきていたんですね！


ディレクターＨさんの話によると、当時ヤマハ上層部でＦ１参戦かスポーツカーを作りたいのかとうい論議がされていたそうです。結局技術者としてヤマハはＦ１参戦の継続を選択。このスポーツカーの市販化は夢となってしまったようです・・・

その他にも興味深い展示車両がありました。

Tyrrell YAMAHA 020C OX10A搭載
1994年シーズンのカラーリングですが、実際には1993年前半に出走した車両。（よってこの仕様では、Ｆ１グランプリは走っていません）1993年のカラーリングは、紺主体のCABIN,CALBEEカラーです。
ナンバ－３は、片山右京さんのマシンです。元は1991年の020、そうあの中嶋悟さんが最後に乗ったＦ１マシンです！
片山右京さんのヘルメット、レーシングスーツも展示してあります。

トヨタ1600GTﾔﾏﾊ製DOHCﾍｯﾄﾞの９Ｒ型エンジン搭載
一見コロナに見えますが、正式名称に「コロナ」の文字は見当たりません。
1967年発売でトヨタ２０００ＧＴの弟的な存在だったそうです。(by Wikipedia)　
ご当地ナンバーの「豊田　１６００」をつけて乗ってみたい・・・（笑



ヤマハ４輪のレーシングエンジンであるＯＸシリーズのエンジンサンプルも多数展示されています。

ＯＸ６６　Ｖ型６気筒 2000cc DOHC ５バルブ
主に国内Ｆ２シリーズ、グランドチャンピオンシリーズのマシンに搭載。ヤマハは５バルブを得意としており、バイクにも搭載されていました。理論計算上の最適のバルブ数値は4.5と聞いたことがあります。
（その昔、フェラーリＦ1、プジョーＦ１にも５バルブありました）
当時は５バルブによる重量増よりもパワーのが要求されたのでしょうか。いまでは軽量化、技術進歩のため５バルブというのは、ほとんど聞きません。

ＯＸ７７　Ｖ型８気筒 3000cc DOHC ５バルブ
1987年より始まった全日本F3000マシンに搭載。腰下は60年代、70年代のＦ1にも使われていたコスワースＤＦＶ系！
1988年には鈴木亜久里さんによりシリーズチャンピオン！
翌年は規定により５バルブが禁止されたため、主戦場はＦ１へ。




ＯＸ８８ Ｖ型８気筒 3500cc DOHC ５バルブ
1989年、ドイツのザクスピードと組んでＦ１参戦。
しかし、熟成不足により予備予選に通過できたのは２回のみ、鈴木亜久里さんに至っては全戦不通過・・・
翌２年目はそのザクスピードもＦ1から撤退・・・ヤマハは２年目を棒に振ってしまった・・・




ＯＸ９９ Ｖ型１２気筒 3500cc DOHC ５バルブ
1991年、名門ブラバムと組んでＦ１復帰。
Ｍ・ブランドル、Ｍブランデルと同じような名前の２人をドライバーに向かえ参戦。
職人気質のこの二人により数戦、入賞を果たす。
翌年は参戦２年目のジョーダンと組んだが、前年Ｖ8エンジン改良シャーシでは冷却能力不足でポテンシャルは発揮できなかった。
このユニットのデチューン版が、前述のＯＸ－９９－１１に搭載されている。




ＯＸ１０Ａ Ｖ型１０気筒 3500cc DOHC ４バルブ
1993年、ティレルチームと契約。
エンジン形式もジャッド社との提携により、Ｖ１０　４バルブとなる。
翌1994年はセナ死去によるＦ1シリーズが混沌としレギュレーションも毎戦変更。
この混乱のなか、ティレル０２２は素晴らしい性能を発揮。
片山右京さんがＦ1シーズンで一番輝いていたシーズンであった。

この活躍により、当時のベネトンより翌シーズンのシートを打診されたという。
しかし日本人気質の義理深い右京さんは、複数年契約のティレルに残留。
1996年までティレルに在籍、1997年にはミナルディ。
翌年はプロストに放出された中野信治さんにミナルディのシートを譲り、Ｆ1より引退。

ちなみにこのエンジンのベースは、ジャッドＧＶ型。
1991年にルマンを制したマツダの後継レシプロエンジンマシンのマツダMX-R01に載る「マツダＭＶ10」は、このジャッドＧＶ型エンジンの派生エンジンである。
また昨今のルマンマシンに搭載されているジャッドエンジンの基となっている。
うーん、ヲタクネタ炸裂！

ＯＸ１１Ａ Ｖ型１０気筒 3000cc DOHC ４バルブ
1996年のエンジンレギュレーション変更により、排気量も３Ｌに縮小。
ヤマハは攻めに出る！
時代の先をゆく超小型ユニットとして登場。前述のＯＸ１０の写真と比べても一目瞭然。
1996年のティレルでは低迷するも、翌1997年には新たにアロウズと契約。前年のチャンピオン、デーモン・ヒルを擁し、必勝体制で臨む。

夏のハンガリーＧＰで、最終ラップまで首位独走！
しかし最終ラップ、ハイドロリックトラブルによる後退・・・２位・・・
ヤマハ、ＢＳともに初優勝の夢は消えてしまった。

翌１９９８年、前年のアロウズとともに参戦を目指すも、アロウズ側は独自エンジン（といってもハート製）とテスト中両天秤にかけ、最終的にはアロウズは、アロウズＶ１０を使用することなる。
以降ヤマハは４輪レース界から姿を消す。
トヨタがＦ１に参戦する際、初期はなんらかの技術協力はあったのせよ、主導はドイツＴＭＧとなる。

二輪では1999年にワークスのヤマハ・モーター・レーシングを設立。
2004年には、バレンティーノ・ロッシを擁しチャンピオン獲得。
その後の活躍は、わたしがここで書くまでもなく、素晴らしい結果を残している。
（今シーズンは、motoGP,SBK,WSSで総なめである。）

先日トヨタ発表のレクサスＬＦ-Ａでもエンジン開発に関わっていますね。
ちなみに排気管に関しては、本家ヤマハ（音楽のほうね）が関わって音質にこだわっているそうです。



うーん、ヤマハって凄いんですね～
これ書いていて実感しました。

展示物のワンショット。
ブラバムＢＴ６０Ｙ　マーク・ブランデル　１９９１
スナップ写真にあるサインは、元ブラバム・スポーティングディレクター、現ＦＩＡオブザーバーのハービー・ブラッシュさんと当時ヤマハのエンジン開発責任者、現ヤマハ社長代行の木村隆昭さんのもの。
・・・これ欲しい・・・



みなさん、あと１週間ではありますが、auto galleri LUCEさんに行って、ディレクターＨさんのお話を聞いてください。きっとコアな面白いお話が聞けると思いますよ！
ちなみに入場無料！当然写真も撮り放題ですよ！
またミニチュアカーショップも隣にありますよ～

かなりマニアックな内容ですいません。
書かずにはいられなかったので・・・

最後に・・・片山右京さん、がんばってください！！！
あなたのそのような表情は、見ていても辛いです。
また、あの笑顔を見れる日を、待っております。
亡くなった方、ご遺族には心よりお悔やみ申し上げます。