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Ｃ５にパドルシフトが付けられないか色々と試行錯誤しています。

思い立ったのは昨年の前半。

海外のＣ５コミュニティサイトでアンビエントライトの情報を調べていたところ，パドルシフトの質問をしているページを発見。

google翻訳を通してみると，物理的には取り付けできても，操作系は難しいのではとのことでした。

物理的につけることができるのなら，問題は無いだろうということで，同じくらいの年式のＣ４ピカソのパドルシフト周りをebay（セカイモン）で落札。

（コネクターは付いていないので、秋月電子で買ったジャンパーピンを指して通電確認）
落札価格は1,000円ちょっとなのに，送料その他で6,000円くらい加算され，いい値段になってしまいました。
（イギリスからの送料はアメリカの２倍弱…）

落札から１週間もしないうちに手元に届き，早速つけられるかどうかの確認。

コラムカバーをT20のトルクスを緩めて力任せにガバッとはがしてやります。
（自動車盗に遭ったような状態になってますね）

コラム周りはパドルが取り付けられるようにねじ穴が開いています。（コミュニティ掲示板の情報と同じ）

このねじ穴の溝にパドルの穴をはめると…。

何事も無かったかのようにきれいにはまってしまいました。(^_^)

あとは，周辺にある配線を探すだけですが，パドルに繋がりそうなものは見当たりませんでした…。
写真のスポンジの裏に３ピンのコネクターが未接続状態で隠れていたのを見つけ，喜んだまではいいものの，コネクター形状が合わず（パドルは４ピン）糠喜びで終わりました。

おそらく下位グレード用のヘッドライトレベライザー用ハーネス？

日本車だと，配線はあってもモノは無いということがよくあるので，もしかしたら…なんて思ってしまいましたが，そう甘くは無かったようです。

ただ，物理的に取り付けできるということだけは分かったので，実際に使えるように試行錯誤してみようと思います。


次回は，シフトレバー周りの分解編（つづく？）

（写真追加しました）

走る，曲がる，止まるがきちんと備わっていて，デザインも◎
これだけ揃っていて250万円という価格設定は，なかなかできないと思います。

弟の車として黒／白を購入しましたが，母が気に入ってしまい，色違いで追加購入してしまった１台です。

AL4もこの世代（最終型？）ではトラブル知らず。
エンジンも通常のインジェクション仕様なのでカーボン堆積を気にする必要がありません。

おすすめの１台です。