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先日のオイル交換のついでに、足回りのチェックをしました。

以前から何かの拍子に「バキッ！」という異音がたま―にしているのが気になっていました。

足回りのガタは無かったのですが、以前運転席側のフロントロアアームのピロブッシュを交換したときに、油圧プレスでの圧入作業が妙に軽かったので気になってはいましたが、やっぱりここがズレていました。

度重なるピロの交換作業で、アーム側のブッシュ取り付け穴が広がってしまったのが原因だと思います。

まだ、手元に予備のピロが１個あるので、どうするか悩み処です・・・(ーー;)



運転席側のFロアアームのブッシュはエキマニのすぐ近くにあるために劣化が早く、交換ペースが速いです。

しかし、現在の新バージョンのピロは耐熱性が上がったのか、かなり持ちは良いようです。



さてさて、早めに右フロントのアームだけ、中古か新品に交換するか？　いっそのこと左右新品にしてノーマルブッシュのまま快適メンテフリー仕様にするか？しばらく悩みそうです・・・


もう、ここ最近、弄りが無く維持りばっかり・・・ｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!

あ、何気に今年最初の日記更新です（爆）ｗﾈﾀｶﾞﾅｶｯﾀﾉﾖ～


今日のお昼過ぎ、今にも雨が降り出しそうな曇り空のもと、バイクの納車に行ってきました♪

Kawasaki Ninja250

です！











































はい、嘘付きました（爆）ｗ











今日は曇りでしたが、比較的温かく気温12℃くらい。久しぶりの10℃越え？


と、いうことでスクーターのレオナルド２５０で下界に繰り出しｗ

用事を済ませて回り道をして帰る途中、随分前にSP-1の車検でお世話になったバイク屋の前を通ると、「試乗車」の文字が目にとまり、思わず寄ってしまいましたｗ

最近の250ｃｃクラスのスポーツ系バイクは軒並み直４から単気筒へ移行し、傍から見ても面白みのないバイクになってしまいました。・・・

しかし、シングル250のバイクと言えば現在乗っているレオナルド２５０。ｯﾃｶ､ｺﾚﾊｽｸｰﾀｰﾀﾞｹﾄﾞ

実際、いまどきの２５０スポーツはどんな乗り味なのか興味はありました。




バイク屋の駐車場にレオナルド君を止めて、新型のNinja250をマジマジとチェック。
よく見るとエンジンからエキパイが2本出てます！？

そう、このバイク、パラレルツインのエンジンです！
このクラスのバイクは全部単気筒だとばかり思ってたのでびっくりしました！

もしかしてNinja250は元から2気筒だったのか？ｗ(^_^;)

知らない間に随分と変わってます(T_T)


さて、Ninjaを眺めているとすぐにショップの方が声を掛けてくださり、チョコチョコと話をしているとすぐに「よかったら試乗して行ってください」とフレンドリーに言われたものだから、調子に乗って試乗してしまいました。

コースが決まっていたのでいろいろ試せませんでしたが5～6分程度の市街地コースで試乗。

思ったよりエンジンのフィーリングは直4に近いものがありますが、13000rpmくらいしか回りません。その分全域にわたってトルクフルなので、どの回転域でも楽しく乗れます。

足回りも直4時代に比べると別次元の仕上がりです。いい意味で無駄な動きが無いです。しかし乗り心地が悪いってことも無い、よく調教されたスポーティーな味付けです。これなら少々飛ばしてもコーナーで変な動きをすることはなさそうです。
そして、フレームも車体全体が軽量なのも手伝ってかなり高剛性な感じです。少々ラフにハンドルを振っても、フレームが捻じれる感じは一切ありませんでした。

全体的なイメージは軽量で小さなSP-1って感じです。（ﾜｶﾙﾋﾄﾆｼｶﾜｶﾗﾅｲﾋｮｳｹﾞﾝwww）

ただ、一つ気になったのは、あれだけトルクフルなのにブリッピングでの回転のもっさり感・・・
なんでかなぁ？って思っていたのですが、帰ってからもらったカタログ見て納得！
デュアルスロットルになってるからでした。ワイヤー？で直接開閉するスロットルと電子制御のスロットルがあるので、これでエンジンレスポンスをコントロールしているみたいです。
まぁ、このおかげでどの回転域も扱いやすい特性にはなっているものの、面白味も半減ってとこですかね？(^_^;)


のんびり走る分にはアリかな？と思いましたｗ


ｱｧ､ｴｲﾄﾈﾀｶﾞｻｲｷﾝﾏｯﾀｸﾈｪ･･･orz