かに丸のブログ一覧

幌のトップロックが壊れてしまい、閉めてもしばらくすると
開いてしまうようになってしまったため、交換しました。

新品を買うと片側で7,8000円くらいするらしく、両側換えると14000～15000円と高いので、
オークションでNAの中古品を買いました。

中古品でそれなりに傷があったので、ヤスリをかけて黒のスプレーで
塗装して装着しました。

交換後はしっかりロックできるようになりました。

修理に出していた車が、今日帰ってきました。
1週間ぶりにロードスターに乗りましたが、やっぱり楽しいです。

クラッチ滑りの原因ですが、クラッチディスクの摩耗はなぜかほとんどなかったそうです。
しかし、クラッチフェーシングが炭化していたとのことで、それでμが低下していることが原因だったとのことでした。
クラッチフェーシングが炭化してしまっていたことから、最低限クラッチカバーは圧着力の高いクラッチが必要とのことだったので、
推奨されたEXEDYのウルトラファイバークラッチセットに交換してもらいました。
一緒に戸田の軽量フライホイールもセットしてもらいました。
また、クラッチフルード漏れも見つかり、クラッチマスターシリンダーとクラッチレリーズシリンダーのO/Hもやってもらってます。
クラッチが少し重くなり、クラッチが繋がるポイントが変わったので、ちょっとまだ慣れてませんが、
2,3日乗れば慣れると思います。

フロントのタイヤが内減りするので、クラッチの修理とあわせてアライメント調整もお願いしていたのですが、
内減りの原因がわかりました。フロントが極端なトーアウトになっていました。
なんと計測器で測ったところ、あまりにもトーアウトがひどく「計測不能」と表示されてしまったとのことです。
また、リアもトータルトーが3mmほど左向きだったということです。
キャンバー、キャスターも左右で違っていたのでそれも修正してもらいました。
アライメントがびっくりするほどひどかったので、これを修正したことで相当違ってきそうです。
早くサーキットを走ってみたいです。

クラッチ滑りの件、今日ドゥーエンジニアリングさんに車を預けてきました。
まずは、見てもらって修理の見積もりをもらうことになりました。
クラッチ修理のついでにフライホイールも、軽量なタイプに交換した場合の見積もりも依頼してきました。

また、フロントタイヤが内べりがひどく、今まで一度もアライメント調整をしたことがなかったので
あわせてアライメント調整もお願いしてきました。

さて、いくらかかるのでしょうか・・・・
早く治して走りに行きたいです。

この前の富士ショートコースで起きた現象について、
ロールバーをつけるときにお願いしたドゥーエンジニアリングさんに
メールで相談したところ「完全にクラッチ滑りでしょう」とのこと(T_T)

今週末に一度修理の相談に行ってきます。

To:須津人さん
教えてもらった方法で確認してみましたが、
一般道ではベタ踏みしても現象は出ませんでした。
まあこれも時間の問題でしょうか。早めに交換した方が良いんでしょうね。

富士スピードウェイのショートコースを15時から一本走りました。
なんとほとんどの時間走っているのは僕一人だけでした。
最後の方でNAロードスターが走り出しましたが、
それでも2台だけだったのでのびのびと走ってきました。

タイムは40秒31で、はじめて40秒台に入りました。
10/14に伊那サーキットで走った経験が生かせた感じです。

もう少しで39秒台も狙えそうです。

しかしちょっと問題が発生です。走り出して15分くらい経った頃から、
ストレートで2から3にシフトチェンジすると、
回転数が1000回転くらい一気にふけあがったり、逆に一気に落ち込んだりしました。
その間、エンジンパワーには変化は感じられず、回転数だけが不自然な動きをしました。

これがクラッチが滑るという現象でしょうか
クラッチフルード替えたら治るものなのか。
クラッチ自体を交換しなくちゃいけなかったら、どうしましょう(>_<)